Den billigste energikilde sparer

Den billigste energikilde sparer
Begrænsede energiressourcer i verden tvinger menneskeheden til forskellige sysler.
han skubbede. I stedet for de 70-cylindrede brændstofmonsterbiler fra 6'erne, nutidens energi
økonomiske køretøjer er mere almindelige. Verdens bilindustrien har sit eget marked
Den var rettet mod mellem- og lavindkomstsegmenterne, der udgør størstedelen af ​​samfundet. Det her
For at kunne konkurrere på markedet har de prioriteret offentlighedens forventninger. Hver
Brændstofbesparelse var en af ​​hovedårsagerne til præference. Med andre ord energi
opsparing. Naturligvis er energibesparelser ikke begrænset til kun biler. alle slags
I dag foretrækkes service- og forbrugsværktøjet, der forbruger mindre energi og udfører mere arbejde.
Besparelser har nået et sådant niveau, at; vaskemaskiner, der bruger mindre vand og el,
Fjernsyn, der bruger mindst energi i standby-perioder, fjernsyn, der bruger mindre strøm
Det er muligt at nævne mange eksempler såsom køleskabe, hybridbiler og energibesparende pærer.
At skulle importere 62 % af sit energibehov (Kilde DPT Publications
nummer 2649) og kraftværker, der omdannes til elektrisk energi ved hjælp af fossile brændstoffer
den samlede virkningsgrad er 30 % (varierer afhængigt af kraftværkstypen, Türkiye gennemsnit
(kilde: DPT Publications, udgave 2649)
dens betydning ses tydeligt.
Hovedårsagen bag fremme af offentlig transport i verden er ordet
Det er besparelser i én forstand: både med hensyn til transport af tætte folkemasser og
sparer brændstof og energi. Denne kendsgerning er grunden til, at den virksomhed, vi driver
bør udgøre et af dens hovedprincipper. Arbejdet blev udført med sammenlignelige motorkøretøjer.
Når dette er gjort, er faldet i omkostninger og emissionsrater et vigtigt data for at forstå begivenhedens ånd.
Når vi ser på historien, ser vi, at især vestlige lande har udviklet byer siden begyndelsen af ​​det 20. århundrede.
Insisterende fokus på jernbanesystemer til menneske- og godstransport inden for byer eller mellem byer.
Vi observerer, at det giver Årsagen til deres insisteren på dette skyldes i høj grad energiforbruget.
udgør besparelser. Især i de vestlige lande er dette valg i højsædet
En af grundene er, at de ikke har oliereserver.
Den første store omfattende energibesparelse, vi støder på i jernbanesystemer,
Elektrodynamisk bremsning i elektriske trækkende køretøjer fremstillet af tyske firmaer
I stedet for at brænde den producerede elektricitet i loftets modstande, er den producerede strøm i løbet af
Den bruges i undersædevarmere i rummene.
I dag er energibesparelser i jernbanekøretøjer blevet taget til meget højere niveauer. Nemlig;
Brug af den regenerative energi, der produceres ved motorbremsning tilbage til køretøjet
i monterede ultra-kondensatorer eller svinghjul (elektromekanisk opbevaring)
opbevaring, kørsel af energieffektive køretøjer (maskinmestre kan bruge forskellige enheder til at
informere), arrangere togintervaller og togmødesteder i virksomheden
(Når man laver fremskridtsplaner i virksomheden, skal det dynamiske bremsekøretøj være inde i blokken.
planlægning ved at beregne køretøjets mødemomenter i accelerationsøjeblikket
Ved at gøre dette opnås betydelige energibesparelser. (Kilde, SSB Stuttgard,
BVG Berlin, Hochbahn Hamburg fælles energispareundersøgelse, DB München R&D)
Vind, belastning pr. aksel, roterende hjul og hældningsmodstand driver køretøjet.
De er de vigtigste modstande foran trækkraften, derfor i de senere år
Der tages forskellige forholdsregler mod disse modstande. vindmodstand
Køretøjer med bedre aerodynamisk konstruktion produceres mod
Lette fremstillingsmaterialer foretrækkes, trækkraft
Materialer, der vil reducere tab under transport til bandagen, vælges, køretøjsvægte
Den reduceres, og der bygges veje med så lidt hældning som muligt, mens projektet forberedes.
Vores virksomhed, der beskæftiger sig med menneskelig transport, har til formål at spare elektricitet, som er dets vigtigste brændstof.
Det er en uundgåelig kendsgerning at vælge.
Lad os tage vores linjer som et eksempel. Ifølge data fra 2006; Årligt i vores metro
energiforbrug, cirka 19,6 mio. kW/t, forbrug af sporvognslinjen 13 mio
kW/h er forbruget af vores LRT-linje 32,3 millioner kW/h årligt Energiforbruget på tre linjer
Det er 64,9 millioner kW/t. På den anden side en person, der bor i et hus på ca. 150 m²
Familiens årlige elforbrug er 4000 kW/t. Dette forbrug er forbruget af vores linjer.
Når vi sammenligner det med, svarer det til forbruget på cirka 16,225 huse. En
Hvis man antager, at der i gennemsnit bor 4 personer hjemme, er det lige så meget som forbruget i en by med en befolkning på 65 tusind.
Vores system bruger strøm.
Som et resultat af forskellige forbedringer under hensyntagen til driftsforhold,
Det er muligt at reducere vores elforbrug fra 8% til 30%. Det er til dig
Selvom det lyder lidt utopisk, er det muligt at finde eksempler på dette i udviklede lande.
Hvad betyder denne besparelse?Den betyder 19,4 millioner kW/t.
Ja, det svarer med andre ord til elforbruget i 4867 huse.
London Underground er byens største forbruger med et elektrisk energiforbrug på 1173 GWh.
Bybanesystemer i storbyer i udviklede lande er de største elektriske systemer i byen.
Vi ser os selv som forbrugere.
I fremtiden, når linjer under opførelse og linjer under projekt er færdige
Stillet over for det faktum, at det meste af Istanbuls elektricitet vil blive forbrugt af os.
vi står over for. Men takket være de tiltag, vi nævnte, er denne rate steget betydeligt.
Det synes muligt at reducere det til en vis grad.
For eksempel behandler Istanbul Transportation EET-direktoratet dette spørgsmål fra flere forskellige perspektiver.
startet aktiviteter for at lave forbedringer. For det første mekaniker information
system, når systemet begynder at fungere fuldt ud, vil chaufførerne ikke være i stand til at bruge køretøjet.
Oplysning om besparelser og styring af energibesparende køretøjer
Det vil ske. Den anden er parallelisering. Køreledning dobbeltspor på nødvendige steder
Det sigter mod at øge genbrugsmuligheden med parallelisering. For det tredje er forretning
Med de ændringer, der skal foretages i fremdriften, vil flere køretøjer kunne støde på ramper.
vil blive stillet til rådighed. Den fjerde er max. ved at ændre hastigheden, for eksempel max. hastighed 10
Det er muligt at spare op til 8 % ved at reducere km/t.
Så hvorfor skulle vi ikke opnå denne besparelse?

Flere fagfolk ved navn Mehmet KELEŞ