Jernbane historie af lande

Vi vil prøve at give dig information om landenes historie på grundlag af kontinenter og lande. Først og fremmest ...

NORTH AMERICA RAILWAY HISTORY

US Railway History

Selv i 1809 var der en ryttelinje i Philadelphia. Han var interesseret i De Forenede Stater, da der blev åbnet en damplokomotivlinje mellem Stockton og Darlington i England. Som på det europæiske kontinent dominerede briterne markedet takket være deres mange års erfaring. 114 britiske lokomotiver blev eksporteret til Amerika.

De første lokomotiver, der blev betjent i Amerika, var "Stourbridge Lion", som blev bygget i England i 1828 og foretog sin første kørsel den 8. august 1829 på amerikansk jord. Imidlertid blev yderligere to maskiner sendt fra de samme fabrikanter Foster, Rastrick og Company. For to måneder siden blev "Pride of Newcastle" overført fra Robert Stephensons værksted for Delaware & Hudson Canal Company.

Thumb Den bedste ven af ​​Charleston tamamlan, bygget i New York i 1830, og Tom Thumb, bygget af Peter Coopers ved Canton Iron Works i Baltimore, er de første damplokomotiver. .

Den 24. maj 1830 åbnede Baltimore & Ohio Railroad forretningen mellem Baltimore og Ellicott's Mill, hvor Tom Thumb ville blive brugt. Han vandt løbet mod heste, som blev afholdt samme år som forventet. Et år senere, den 15. januar 1831, overtog South Carolina Railroad forretningen med maskinen "The Best Friend of Charleston". Som med de fleste andre maskiner, der først blev produceret i England, brød denne maskine sammen som følge af en kedeleksplosion i juni 1831, hvilket gjorde den til en blind knude i historien.

Udvidelsen af ​​jernbanenettet i USA har efterladt hjemlandet for jernbanekonstruktion. Den 10. maj 1869 åbnede Promontory Point den første interkontinentale forbindelse, der forbinder de østlige og vestlige kyster. Afstanden mellem New York og San Francisco var 5319 km.

I 1831, i Philadelphia, grundlagde Matthias William Baldwin Baldwin Locomotive Works, der indtil 1945 blev anerkendt som den største damplokomotivproducent i verden. Fra Eddystone, det senere produktionssted, havde Baldwin også sendt lokomotiver i forskellige størrelser til jernbanevirksomheder i England, Frankrig, Indien og Egypten. Andre store virksomheder, der producerer damplokomotiver i USA, blev et selskab af Baldwin-Lima-Hamilton Corporation efter fusionen med producenter, der arbejdede under forsikring fra American Locomotive Company (ALCO) og LIMA Locomotive Works. Imidlertid var dette fusionsforsøg på at deltage i den hurtigt udviklende diesellokomotivproduktion siden 1950 mislykkedes. I slutningen af ​​damplokomotiver ville Baldwin, LIMA og ALCO i 1930 blive historie.

I 1868 opfandt George Westinghouse lufttrykbremsen, og i 1869 grundlagde han WABCO-Westinghouse Air Brake Company. I 1872 patenterede han på sine egne vegne. Med tiden blev denne lufttrykbremse det mest almindelige bremsesystem, der anvendes i køretøjer.

I 1873 patenterede Eli Janney selvkoblingen af ​​køretøjer, der blev opkaldt efter ham. Janney-Coupling var populær i Amerika såvel som i Nordamerika, Mexico, Australien, Sydafrika og Kina.

Efter den åbenlyse forbedring af elektromotorerne i 1888, Frank Julian Sprague, den elektrisk betjente bil Streetcar ve
som en indbygget speditør. Derefter oprettede han i Richmond det første succesrige store elektriske sporvognssystem til Union Richmond Union Passenger Railway kapsayan, der dækker cirka 40 bevægelige køretøjer.

I 1893 blev Janney-kobling med pneumatisk bremse gjort obligatorisk i udstyret på linjerne i Amerika under håndhævelsen af ​​"Safety Appliance Act". Således blev antallet af ulykker i køretøjer reduceret betydeligt. Uden for Amerika gjorde lufttryksbremser og automatisk kobling togdriften sikker.

Canadiske jernbaneshistorie

Udviklingen i Canada gik langsomt fremad. Selvom i 1836, Champlain og St. Den første af Lawrence Railroad blev åbnet, men først efter "Guarantee Act" af 1849 begyndte konstruktionen af ​​strækningen at tage alvorlig form. I modsætning til dets sydlige nabo, Amerika, som førte linjekonstruktionen fremad med princippet om at vinde vesten, blev Canada set som et problem med national enhed. I 1885 åbnede Canadian Pacific Railroad sin første transkontinentale linje.

EUROPA-JERNBANES HISTORIE

Europæiske jernbaneudvidelsesværdier på km-basis fra 1885.

Belgiens jernbaneshistorie

Belgien var det andet europæiske land, der åbnede en dampdrevet jernbanelinje efter Storbritannien. Belgien fulgte en industrialisering med kul og metal mere end England. Støttefaktoren var den høje befolkningstæthed i de vesteuropæiske lande. Den 5. maj 1835 blev således den første linje mellem den dampstyrede Bruxelles og Mecheln åbnet på det europæiske kontinent. Belgien er også det første land, der formelt anmoder om jernbaneanlæg. Det har verdens mest travleste jernbanenet, selvom nogle linjer er ubrugte.

Jernbanens historie i Frankrig

I 1827 blev en hestetrukken linje åbnet mellem Saint-Étienne og Andrézieux i Zentralmassiv, 21 km lang i Frankrig. Det blev bygget efter den britiske model i skærmens normale bredde og begyndte allerede at blive behandlet som kulminens udgangsvej. To damplokomotiver, der først blev bygget af Marc Seguin i 1830, fik til opgave at relativt sikkerhedskopiere den hestedrevne forretning. I 1832 blev linjen udvidet til Lyon og var allerede dobbelt jernbane.

Frankrigs første dampdrevne jernbanelinje var linjen Paris-Saint-Germain-en-Laye, som åbnede i 1837. De første passagerer på denne linje rejste den 26. august. Franske jernbanelinjer blev generelt dannet som et resultat af fusionen mellem regeringen og den private kapital. Årsagen var økonomisk mangel på det tidspunkt. Den måde, regeringen støttede på, var også varieret. Pengestøtte eller donation af jord og jord (i alt mere end 1884 ½ milliard franc i 1), rentegaranteret finansiel støtte (ved lov vedtaget den 11. juni 1859) til algeriske linjer på ca. 1883 mio. , lettere gennemførelse af officielt tilsyn. Den samlede længde af det franske jernbanenet var over 700 km i begyndelsen af ​​1885.

Tysklands jernbaneshistorie

Tysklands jernbaneshistorie begyndte fra 1816. september 1817, som det fremgår af svigtet af den kongelige støbejernsdampbil i Berlin i 20 og 1831. På det tidspunkt fandt en hændelse sted i Friedrich Harkorts bog "Toget fra Minden til Köln" udgivet i 1833, som han fortolker som følger:

”I Deilthal opstod der et tog fra Peussen med den ære at bære navnet Prins Wilhelm. Prins Wilhelm-jernbanen (det første jernbaneselskab på tysk jord) var lige så lang som Preussen (ca. 7.5 km) og løb fra Hinsbeck (nu Essen-Kupferdreh) i udkanten af ​​Ruhr til Nierenhof (nu Velbert-Langenberg). De første 13 år blev kun drevet af hestekraft.

Tysklands fødselsdato for jernbane fejres officielt den 7. december 1835, åbningsdatoen for Ludwigs-jernbanen mellem Nürnberg og Fürth. men
Da udbuddet af kul var meget dyrt, indtil åbningen af ​​Sächsisch-Bayrisch-jernbanen i 1851 - indtil den var tilgængelig fra Zwickau - blev denne seks km-linje normalt kørt af heste. Tysklands første fuldt dampdrevne jernbane var linjen Leipzig-Althen, der åbnede den 24. april 1837, der tilhørte Leipzig-Dresdner jernbanen. I løbet af de næste 15 år er grundlæggelsen af ​​nutidens jernbanelinjer systematisk designet under hensyntagen til Friedrich Lists design.
Det blev oprettet

Austro-ungarske jernbaneshistorie

Mellem 1825 og 1832 blev den første ridestation oprettet på det europæiske kontinent. Fra Budweis fra Böhmen til Linz var den mere end 128 km lang og var også den længste rideskinne i verden. Det første damptog kørte i 1837 i Habsburgerreich, fra Wien-Floridsdorf til Tyskland-Wagram. Østrig var en del af Ungarns første fjernlinje Wien - Brünn og kunne afsluttes den 3. juli 7, næsten 1839 måneder efter åbningen af ​​den første tyske fjernlinje. Donauriget udløste et forberedende arbejde for at guide konstruktionen af ​​bjergområder. Den 17. juni 1854, hvor nabolandet Schweiz stadig var i midten, blev Semmering-linjen og verdens første bjerglinie åbnet.

Dutch Railway History

For Nederlandene, der havde højt udviklede vandvejenet, havde jernbanen mindre betydning end dens sydlige nabo, Belgien, som var formet af kul- og metalindustrien. Linjen Amsterdam - Haarlem, som blev åbnet den 20. september 1839, havde lidt bidrag til de parallelle kanaler, der var blevet bygget som en bred blindlinie. Hastigheden i opførelsen af ​​linjen begyndte med, at de belgiske havne trak handel fra Tyskland til dem ved jernbaneforbindelse og tvang de hollandske havne til at starte bagfra.

Italiens jernbaneshistorie

Den første mekanisk betjente jernbane i Italien blev bestilt i 1839. Linjerne tilhørende privatpersoner og provinser blev efter foreningen med kongeriget Italien i 1861 jernbaneforbindelser, der drives af forskellige mennesker og lande og betragtes som mange regioner. I 1905 blev Ferrovie dello Stato samlet ved en lov. Dette selskab blev opdelt i dele i 2000 for at blive drevet af en række datterselskaber.

Swiss Railway History

Schweiz, der nu kaldes jernbaneland nr. 1, var bagud efter den hurtige udvikling i nabolandene indtil 1847. Årsagen var, at Schweiz blev beskrevet som det fattige hus i Vesteuropa på det tidspunkt, materialet var utilstrækkeligt, og på den anden side forhindrede forekomsten af ​​alvorlige uenigheder den nødvendige udvikling. Selv om der var en jernbanestation i Basel selv i 1844, var det sidste stop for den franske jernbane, der afgår fra Strasbourg.

For første gang i 1847 blev der åbnet en fælles linje med den spanske Brötli Railway fra Zürich til Baden. I 1882 forlod Schweiz Østrig med åbningen af ​​Gotthard Railway. Gotthardtunnelen, 15.003 meter lang, var beundringsværdig for forholdene den dag.

Skandinavisk jernbanes historie

Jernbane i Skandinavien, forarbejdning efter et stykke tid. Den bagvedliggende årsag var forsøgene på at udføre forskellige industrialiseringsundersøgelser (industrialisering af landbruget) i denne region. I Skandinavien gik den første jernbanelinje fra København til Roskilde i 1847. Jernbanekonstruktion i Sverige blev startet straks under statsadministration i 1850. Det første tog med svenske statsbaner var mellem Stockholm og Göteborg.

Skandinaviens rolle i jernbanens historie viser sig især i Norge. Landet, der havde været uafhængigt siden 1905, var i stand til at etablere sit nuværende netværk, da det afsluttede sin linje til Bodø i 1962. I Finland - det var dengang en del af Zarenreich - rejste det første tog mellem Helsinki og Hämeenlinna. En del af færdiggørelsen af ​​det finske jernbanenet fandt sted i 1980'erne.

Jernbaneshistorie for Spanien og Portugal

Den iberiske halvø spiller en særlig rolle i jernbanens historie. På grund af militære overvejelser blev jernbanenettet etableret i form af en bred sporvidde (Spanien 1.676 mm, Portugal 1.665 mm) som i den spanske linje. Det var en forkert beslutning med alvorlige konsekvenser i betragtning af dagens fakta. For for at de iberiske jernbaner kunne integreres i det normale retracement-netværk i Europa, var der behov for en dyr installation af mærkatudveksling. For nylig er der gjort en indsats for at overvinde denne vanskelighed med genopbygning af normale gear. Den første jernbane på den iberiske halvø mellem Barcelona og Mataró i 1847
Det forblev.

Russisk jernbaneshistorie

På det tidspunkt blev Zarenreichs jernbanelinje åbnet den 30. oktober 1837 mellem Sankt Petersborg og regeringshuset Zarskoje Selo, 23 km væk, med en skinnebredde på 1.829 mm. Den nødvendige lokomotiv til denne linje blev bygget af Timothy Hackworth i England. Den følgende sommer leveres den to kilometer lange forlængelse til Pawlowsk til trafik. Zarskoje Selo-jernbanen blev også kaldt sarkastisk som hatlinjen til værtshuset indind, da den gik til adelsmødet - inklusive Johann Strauss. Efter opførelsen af ​​denne linje gik udviklingen i Rusland meget hobbelt; Efter 10 år var der kun 381 km jernbanelinje.

Bortset fra jernbanen Warszawa-Wien (indviet i 1848), der fungerer i normal regel, i andre linjekonstruktioner, der er konstrueret i Rusland, er regelbredden 1.524 mm. Der var forskellige rygter om dannelsen i stor skala i Rusland. Faktisk blev de russiske standardforanstaltninger bestemt af en kommission til opførelse af linjen Saint Petersburg-Moskva. Alternativt blev der forhandlet en 1.829 mm regel på Zarskoje Selo-linjen.

Først kunne tog fra Vesteuropa ikke køres på denne linje uden afbrydelse. Senere blev dette problem elimineret ved at udskifte alle hjulsæt og bogier ved grænseovergange. Samtidig blev forskellige gaze-bredder af glidende materiale og forskellige målere brugt. Passagerer kunne blive i køretøjet, mens hjulene blev skiftet til deres nye position på akslen inden for få minutter. Det østlige Polen, som var forbundet med Rusland på det tidspunkt, havde en målebredde på 1851 mm, mens jernbanen Warszawa-Petersborg, som blev bygget mellem 1862 og 1524, først havde en normal målebreddelinjeforbindelse på grund af Warszawas forbindelse af Wien linje.

Den transsibiriske jernbane, som blev startet med at blive bygget i 1891, var af stor betydning med hensyn til forbindelse til Sibirien. I oktober 1916, efter 26 års arbejde, blev det udvidet fra Moskva til Wladiwostok. Med en linjelængde på 9300 km er Transsib verdens længste jernbanelinje og hidtil den tværbindbare monorailforbindelse mellem øst og vest for det asiatiske kontinent. Det russiske føderations nuværende netværk blev først opsagt i 1984 med færdiggørelsen af ​​det vestlige Baikal-Amur-Magistrale (BAM).

I april 2005 blev der underskrevet en kontrakt mellem den russiske jernbane (RŽD) og Siemens Transportation Systems (TS) om udvikling af højhastighedstog til Rusland. En salgskontrakt på 2005 milliarder euro forventes også at blive underskrevet i sommeren 1.5. Den russiske jernbane har til hensigt at tage Siemens i brug med at bygge 300 tog med hastigheder på 60 km / t i timen. Disse tog betragtes primært til linjerne Moskva - Sankt Petersborg og Sankt Petersborg - Helsinki.

Der planlægges også tog til linjerne Omsk - Novosibirsk, Moskva - Nischni Nowgorod. I Rusland ønskes tog færdiggjort, især med medtagelse af russiske forhandlere og samarbejdspartnere. Leveringsdatoen for de første tog er sat i slutningen af ​​2007.

Jernbanens historie i Grækenland

Den første jernbanelinje blev åbnet den 18. februar 1869 i Grækenland. Det forbinder havnen i Athen og Piräus.

HISTORIE OM Asiatisk jernbane

Jernbanens historie i Indien

Den asiatiske jernbane har udviklet sig uforholdsmæssigt på grund af den ekstreme variation i befolkningstæthed. Den første jernbane på dette kontinent fungerede i Indien mellem Bombay og Thana den 18. november 1852. Indien har vedtaget en målebredde på 1.676 mm til den næste hurtige linjekonstruktion. Det første tog i det nuværende Pakistan var i 1861 og i Sri Lanka i 1865. Linjenettet voksede fra 1860 km i 1.350 til 1880 km i 14.977 og 1900 km i 36.188. Ved siden af ​​dette er der kommet et omfattende netværk af målere, som konsekvent er blevet omdannet til store målere som Indiens siden 1960'erne.

Kinesisk jernbaneshistorie

På trods af Indien, som var en britisk koloni, havde det kinesiske imperium vanskeligheder med at bruge dette nye transportkøretøj. Den første linje i Peking var kun en kilometer lang, 762 mm smalsporet linje, der blev offer for overtro og blev revet kort efter åbningen. For det andet var linjen åbnet i Shanghai i 1876 stadig utilgængelig. Imidlertid blev der i 1890 dannet et 90 km jernbanenet.

I juli 2006 åbnede verdens højeste jernbanelinje fra Beijing til Lhasa i en højde af 5000 m. Maglev-systemet, verdens nyeste jernbaneteknologi, har fundet sin anvendelse i Kina. Inden for Maglev-teknologi startede løbet mellem Tyskland og Japan i 2006 med den 30 km lange linje, som tyskerne oprettede i Kina, og tog tyskerne et skridt foran.

Japans jernbaneshistorie

Udviklingen i Japan er værd at nævne. Også her tog det første tog kun mellem Tokyo og Yokohama den 14. oktober 1872, og senere udvikling var også meget langsom. Derfor var der et 1900 km netværk i slutningen af ​​5892. Dette netværk fokuserede specifikt på hovedøen, Honshū. Den 11. juni 1942 blev de to ø-netværk forbundet for første gang takket være den 3613 km lange Kanmon-tunnel mellem Honshū og Kyūshū.

Nordamerika og Caribien

Lokomotora Copiapó, det første tog i Chile, 1851-1860 Den første dampdrevne jernbane I 1837-1838 rejste øen Karibik mellem Cuba og landbrugscentre for sukkerrør øst for Havanna, Bejucal og Güines. Lokomotivet minder om Stephensons otte Rocket ve og blev henvist til af det britiske firma Braithwaite. Det var under opførelse indtil 1853, hvor de moderne sukkerplantager og
Havanna, Matanzas og Cardenas havne var forbundet med vestlige Cuba.

I 1851 var det første tog på dette kontinent på vej mod Callao, en søhavn 13 kilometer fra Lima, Peru. Denne korte linje gik tilbage til Richard Trevithicks planer, selv i 1817 havde han designet en linje fra Callao til Cerro de Pasco, den sølvmineby 4302 m. Trevithicks planer blev genovervejet i 1868 af amerikaneren Henry Meiggs. Mellem 1851 og 1860 opererede Lokomotora Copiapó i Chile mellem Copiapó og Caldera. Denne linje er den næst ældste jernbaneforbindelse i Nordamerika. I september 1892 kunne Ferrocarril tage Central Andinos første tog fra Lima til Oroya. Indtil 2005 var det verdens højeste normaldrevne jernbanelinje. Jernbanenettet i landene i Nordamerika er ret mangelfuldt.

Den argentinske jernbane er en undtagelse, selvom det første tog kørte mellem Buenos Aires og Belgrano den 1. december 1862. I dag har dette land et tæt jernbanenet, der stammer fra Buenos Aires i form af en stjerne og praktisk taget kun bruges til persontransport i provinsen Buenos Aires.

Australian Railway History

Jernbanen var begyndt at blive bygget i Australien i 1854. Samtidig blev der åbnet to linjer mellem Melbourne og Sandridge i Victoria og mellem Goolwa og Port Elliot i South Australia. Inden oprettelsen af ​​Federal Australia (1. januar 1901), da de australske kolonier dannede uafhængige foreninger, valgte alle bredden på den retracement, de så passende, afhængigt af størrelsen af ​​regionen og den kommercielle magt. Generelt forsvaret og stadig forsvaret: 1067 mm i Queensland, Western Australia, South Australia, Tasmania og Northern Territory 1435 mm i Neusüdwales, South Australia og senere den føderale jernbane 1600 mm (Large screen) i Victoria og South Australia. Denne forskellige bredde blev anset for at være kontinentalt og forårsagede adskillige komplicerede afbrydelser i netværket under systemmødet. Det var først i 3961, at 1970 km øst-vest-forbindelsessegmentet TransAustralia gradvis blev omdannet til et normalt segment. Den 15. januar 2004, efter hundrede års planlægning, blev Darwin-Adelaide-linjen og den anden store transkontinentale linje afsluttet, men denne gang Australien
nord-syd for kontinentet.

Afrikansk jernbaneshistorie

Store jernbanenet blev etableret i mange afrikanske lande - især de under britisk styre - i det tidlige 20. århundrede. Cecil Rhodes udførte banebrydende arbejde her. Landes uafhængighed har ofte ført til tab af den nødvendige ekspertstøtte, mens krige og konflikter har fået mange jernbanelinjer i det sorte Afrika til at blive ubrugelige i dag. Velbyggede netværk var på det tidspunkt i Sydafrika og Marokko.

Kilde: Mehmet KELEŞ