Broer og motorveje blev partnerskabet mellem Koç-Ülker-UEM: Privatiseringsudbuddet, der dækkede Bosporus- og Fatih Sultan Mehmet-broerne med en samlet længde på 1975 kilometer og otte motorveje, sluttede, så snart det startede. Mens startprisen i første runde uden kvalifikation var 3.83 milliarder dollars, vandt Koç-Ülker-UEM-partnerskabet, som gav 5 milliarder 640 millioner dollars i kvalifikationsrunden, udbuddet. Da udbudskommissionen bad om 5 milliarder 720 millioner dollars, bad Koç-UEM-Ülker Group også om en pause for at træffe en beslutning. Partnerskabet accepterede dette tilbud, da han vendte tilbage fra pausen.
Et af Tyrkiets største privatiseringsudbud til privatisering af broer og motorveje endte på meget kort tid.
Startprisen var $ 3.83 mia. I den første runde uden kvalifikation. Nurol Holding AŞ - MV Holding AŞ - Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AŞ - Kalyon İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ - Fernas İnşaat AŞ Joint Venture Group, som afgav det laveste bud i eliminationsrunden, blev elimineret.
Umiddelbart efter fremsatte "Koç Holding AŞ - UEM Group Berhad - Gozde Venture Capital Investment Trust Inc. Joint Venture Group" et tilbud på 5 milliarder 630 millioner dollars. Da “Autostrade Per I'Italia SPA - Doğuş Holding AŞ - Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ - Akfen Holding AŞ Joint Venture Group" ikke oversteg dette tilbud, blev det højeste bud fremsat af Koç-Ülker-UEM-partnerskabet.
På anmodning af Koç-Ülker-UEM partnerskabsudbudsprovision steg prisen til 5 milliarder 720 millioner dollars, og buddet blev afsluttet.
Udbud af broer og motorveje til Turk Telekom var det højeste efter 6.55:XNUMX milliarder privatisering af Tyrkiets historie.
I det konsortium, der vandt udbuddet, havde Koç og UEM Group hver en andel på 40 procent, mens Gözde Girişim ejet af Ülker havde en andel på 20 procent.
Vi styrker tilliden til Tyrkiets fremtid
Koc Holding i en erklæring efter udbuddet af turisme-, mad- og detailgruppepræsident Tamer Haşimoğlu sagde, at de har fået de høje indsatser for Tyrkiet for at styrke tilliden til fremtiden igen.
Haşimoğlu sagde: ”Det vil blive godkendt af privatiseringsagenturet og statsrådet. I dag gennemgår Tyrkiet en meget vanskelig proces. som indenlandske og udenlandske investorer igen, har vi styrket tilliden til Tyrkiets fremtid. Det var en yderst åben og gennemsigtig proces. I den kommende periode vil vi dele oplysninger, når etaperne går. Nødvendige investeringer er specificeret i udbudsspecifikationerne. Vi fortsætter vores investeringer for at opretholde de standarder, der er specificeret i den tekniske specifikation. Vi har afsluttet vores finansieringsarbejder. Vi har en lang proces forude, der kan være nogle ændringer i finansieringen. Den tredje bro vil blive foretaget inden for den periode, der er angivet i udbudsspecifikationerne. "
Haşimoğlu svarede: "Bed Kommissionen om svaret på dette," på et spørgsmål om, at den sidste pris på 5.64 milliarder dollars blev forhøjet til 5.72 af udbudskommissionen.
3-konsortiet deltog i udbuddet
1 fra broer og motorveje Januar 2001-30 Mellem november og 2012 blev der produceret 3.3-bilaterale biler fra de 3.8-bilater, der passerer broer og motorveje. De forventede indtægter fra privatisering er over 6 milliarder dollars.
De tre 3-konsortier deltog i udbuddet til bro- og motorvejs privatisering, en af de største privatiseringstransaktioner:
- "Nurol Holding AŞ - MV Holding AŞ - Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AŞ - Kalyon İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ - Fernas İnşaat AŞ Joint Venture Group",
- "Koç Holding AŞ - UEM Group Berhad - Gözde Girişim Sermayesi Yatırım Ortaklığı AŞ Joint Venture Group"
- Autostrade Per I'Italia SPA - Doğuş Holding AŞ - Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ - Akfen Holding AŞ Joint Venture Group ”.
Vilkårlig pris vil ikke blive indstillet
I prisforhøjelser, baseret på motorvejs- og broafgifter, der var gældende på datoen for ikrafttrædelsen af lov nr. 6001 og stadig gyldige, kan kun de gebyrforhøjelsessatser, der skal fastlægges i kontrakten, anvendes. Der vil ikke være nogen vilkårlig prisindstilling for operatøren på nogen måde. Derudover vil operatøren have investeringsforpligtelser såsom at udvide yderligere baner og bygge forbindelsesveje for at forbedre den eksisterende infrastruktur.
Kilde: Hürriyet
Vær den første til at kommentere