Den tyrkiske eksportørs skæbne vil ændre sig med jernbane

I vores land er en betydelig mængde ressourcer blevet overført til jernbaner, især i de sidste 10 år, og mange projekter er blevet gennemført. Men vi skal nøje overvåge rivaliserende korridorprojekter såsom den transsibiriske og nord-sydlige transportkorridor, som forsøger at omgå Tyrkiet, og stræber efter at levere vores eksport til deres målmarkeder gennem de mest konkurrencedygtige kanaler muligt med projekter som BALO , som i øjeblikket udføres med støtte fra TOBB.
Især i de senere år, hvor global opvarmning, klimaændringer og miljøtemaer i stigende grad er rykket øverst på dagsordenen, ser "jernbane"-transport ud til at være i spidsen for verdensomspændende investeringer i transportinfrastruktur med vægt på dens "miljøvenlige" kvaliteter. .
Ifølge 'World Railway Sector Research fra 2012 til 2017' udgivet af European Railway Industry Association (UNIFE); Der forventes en stabil vækst på 2.7 % om året på det globale jernbanemarked. Igen ifølge UNIFE-tal; Mens det samlede marked for jernbanesektoren, med reelle væksttal eksklusive inflation, er 123 milliarder euro; Den del, der er åben for eksterne leverandører, er 86 milliarder euro. Det anslås, at dette globale marked vil nå en størrelse på 2016 milliarder euro i 154 med en gennemsnitlig årlig vækst på 2-2.5 %.
Interessen for intermodal er stigende
Mens de regioner, der vil registrere den stærkeste vækst inden for jernbanetransport, er Mellemøsten, Rusland, SNG og Latinamerika, ser væksten i disse regioner ud til at balancere det seneste fald i Kinas jernbaneinvesteringer. For i Kina er fokus stadig på bybanetransport. Der er i alt cirka 50 millioner jernbanekøretøjer og 6 millioner km skinner i 1.5 lande med etablerede jernbanesystemer rundt om i verden, hvilket er en længde, der ville tage to ture til månen og tilbage. På den anden side bliver vigtige internationale "jernbane"-korridorer eller intermodale korridorer, såsom de transsibiriske og transeuropæiske net, hurtigt bygget og taget i brug for verdenshandelen.
Ifølge resultaterne af 2012-versionen af ​​World Bank Global Logistics Performance Index, som er et vigtigt værktøj for vores land til selvevaluering, efterhånden som Parlamentet skrider frem mod sit mål om at blive en "regional logistikbase" i de senere år; "Især inden for jernbaner forbliver kvaliteten af ​​infrastrukturen lav sammenlignet med andre transportinfrastrukturer i alle indkomstgruppelande. Men mens tilfredsheden med vejtransportinfrastrukturer er lav, især i Sydasien, Mellemøsten og Nordafrika; Tilfredsheden med jernbanetransportinfrastrukturer er højest i Mellemøsten, Nordafrika, Europa og Centralasien.
EU vil bruge 30 billioner euro til 1.5 projekter
Ser man på statistikker fra International Transport Forum (ITF) ses det, at jernbanetransporten i USA og Rusland vendte tilbage til "før-kriseniveauer" i 2011, mens ton-km-præstationer i EU observeres i jernbane- og vejtransport, hvilket afspejler svagheden i den indenlandske efterspørgsel på grund af de vedvarende økonomiske vanskeligheder. I øjeblikket er jernbanetransportens andel af EU's udenrigshandel omkring 1 % i værdi og omkring 3 %-4 % i tonnage. På trods af budgetproblemer bestræber EU sig på at forbinde denne andel med sine målmarkeder med mere effektive og kompatible jernbanekorridorer.
Den sidste "White Book", som fastlægger EU's transportpolitik frem til 2050, blev udgivet af Europa-Kommissionen den 28. marts 2011. Ca. halvdelen af ​​de 10 hovedmål, der er anført i dette grundlæggende strategidokument, er relateret til "jernbanetransport". Disse mål, bestemt med forudsigelsen om, at jernbanegodstransporten vil stige med 2050 milliarder ton-km i 360, det vil sige med 2050 % i 87, er som følger:
– Inden 2030 skal 300 % af vejtransporten over 30 km flyttes til transportformer som jernbane eller sø,
– Denne sats vil stige til 2050 % i 50,
– Færdiggørelse af det europæiske netværk for højhastighedstog inden 2050
– Tredoble det nuværende højhastighedstognetværk inden 2030,
– Opretholdelse af et tæt jernbanenetværk i alle medlemslande,
– I 2050 vil størstedelen af ​​mellemdistance-passagertransporten blive udført med jernbane,
– Forbindelse af alle lufthavne i hovednetværket til jernbanenettet, især højhastighedstognettet, inden 2050
– Sikring af, at alle kernenettets søhavne er tilstrækkeligt forbundet med jernbanefragt (og indre vandveje, hvor det er muligt)
– Etablere en europæisk ramme for multimodal transportinformation, forvaltning og betalingssystemer inden 2020.
Faktisk meddelte EU mellem 2010 og 2030, at den vil bruge mere end 30 billioner euro på infrastruktur på i alt 1.5 prioriterede projekter. Udgifterne til færdiggørelse af TEN-T-nettet i 2020 vil være 550 milliarder euro; Heraf vil 215 milliarder euro blive koncentreret om at fjerne vigtige flaskehalse. Det ser ud til, at disse prioriterede projekter hovedsageligt er jernbaner.
Liberaliseringsprocessen skrider hurtigt frem
I vores land er en betydelig mængde ressourcer blevet overført til jernbaner, især i de sidste 10 år, og mange projekter er blevet gennemført. Liberaliseringsprocessen skrider hurtigt frem i vores jernbanetransportsektor, hvor der blev investeret 2003 milliarder TL i perioden 2011-12.8, og hvis andel i godstransporten er målrettet øget til 2023 og passagertransporten er målrettet øget til XNUMX i gods transport inden for rammerne af vores XNUMX transport- og kommunikationsstrategi. Vi forventer, at "TCDD Draft Law" og "General Railway Framework Law", som vores parlament har fulgt og støttet i lang tid, vil blive offentliggjort inden udgangen af ​​dette år. Takket være disse love vil det offentlige monopol i sektoren blive elimineret, og vejen for den private sektors konkurrence vil blive åbnet.
Et andet sektorspørgsmål, som vi følger nøje som TOBB Transportation and Logistics Council, er "nuværende praksis, der får vogne og gods til at vente i lange perioder ved grænsestationer og negativt påvirker vej- og jernbanetransport." I tråd med vores mål om at skabe en effektiv og hurtig korridor, ikke kun for eksport- og importtransport, men også for udenrigshandel, der skal transporteres i transit fra vores land, er det af stor betydning, at vores toldvæsen bliver i stand til at levere uafbrudt service 7/24 i alle tilstande.
Vi skal også nøje overvåge rivaliserende korridorprojekter såsom den transsibiriske og nord-sydlige transportkorridor, som forsøger at omgå Tyrkiet, og stræber efter at levere vores eksport til deres målmarkeder gennem de mest konkurrencedygtige kanaler muligt med projekter som BALO Projekt, som i øjeblikket udføres med støtte fra TOBB.
"Især i jernbaner forbliver kvaliteten af ​​infrastrukturen lav sammenlignet med andre transportinfrastrukturer i alle indkomstgruppelande. Men mens tilfredsheden med vejtransportinfrastrukturer er lav, især i Sydasien, Mellemøsten og Nordafrika; Tilfredsheden med jernbanetransportinfrastruktur er højest i Mellemøsten, Nordafrika, Europa og Centralasien."

Kilde: Logistiklinje