Marmaray Projects historie

Marmaray-projektets historie. Premierminister Recep Tayyip Erdogan lancerer Marmaray, som er en drøm om 283 år efter 150 dage. Metin Tahan, vicegeneraldirektør for infrastrukturinvesteringer, sagde i en erklæring om Marmaray-projektet, som investorhovedkvarter, at de foretog feltbesøg med det formål at køre Marmaray-projektet meget hurtigt med jernbane-, søvejs-, luftfarts- og metro-konstruktioner.

Tahan sagde, at de tilbragte omkring 4 dage af ugen på Marmaray-byggepladsen, ”76 kilometer fra Marmaray-projektet, som er 15,5 kilometer, passerer gennem rørene, der er placeret i den underjordiske hals, der er kernen i Marmaray, fra Ayrılık Çeşme til Kazlı Çeşme. Vi arbejder hårdt for at hæve vores linje til 29. oktober 2013 ”.

Tahan sagde, at åbningen af ​​Marmaray blev afholdt den 29. oktober 2013, sagde Tahan: ”Der var alvorlige problemer, vi stødte på i Marmaray. Du arbejder i tunneler omkring 60 meter under jorden. Når vi overvejer trafikstrømmen i Istanbul, arbejder vi 3 timer i 24 skift. Vejret påvirker ikke os, fordi vi arbejder under jorden ”.

Med en oplysning om, at de har gjort alvorlige fremskridt i Marmaray-undersøgelsen, udtalte Tahan, at de indtil 29. oktober 2013 vil forbedre forstæderlinjerne mellem Gebze og Pendik og hæve Marmaray. fra Gebze HalkalıTahan sagde, at arbejdet fortsætter i sektionen op til, sagde Tahan, at de sigter mod at afslutte den 20 kilometer lange strækning inden den 29. oktober 2013 for at give uafbrudt vejstrømning efter sektionen af ​​Istanbul-hurtigbanen efter Köseköy.

Marmaray-projektets historie Idéen om en jernbanetunnel, der skal passere under Bosporus, blev først fremsat i 1860. Tunnelen blev planlagt som en tunnel placeret på søjler bygget på havbunden.
Sådanne ideer og tanker blev yderligere evalueret i løbet af de næste 20-30 år, og et design blev udviklet i 1902. I dette design blev der tænkt en jernbanetunnel under Bosphorus, men dette design nævnte en tunnel placeret på havbunden.

Siden da er mange forskellige ideer og tanker blevet prøvet, og nye teknologier er blevet til design. Ønsket om at bygge en offentlig jernbanetransportforbindelse, der strækker sig mellem øst og vest i Istanbul og passerer under Bosphorus, steg gradvist i de tidlige 1980'ere, og som et resultat blev den første omfattende feasibility-undersøgelse udført og rapporteret i 1987.

Som et resultat af denne undersøgelse blev den rute, der blev bestemt i projektet i dag, valgt som den bedste blandt en række ruter. Projektet, der blev skitseret i 1987, blev drøftet i de følgende år, og i 1995 blev det besluttet at gennemføre mere detaljerede undersøgelser og undersøgelser og opdatere gennemførlighedsundersøgelser, inklusive forventninger til passagererefterspørgsel i 1987.

Disse undersøgelser blev afsluttet i 1998, resultaterne viste, at de opnåede resultater var korrekte, hvilket afslørede, at projektet vil give mange fordele for folk, der arbejder og bor i Istanbul, og vil reducere de hurtigt stigende problemer i forbindelse med trafikpropper i byen.

I 1999 underskrev Tyrkiet og Japan Bank for International Cooperation (JBIC) en finansieringsaftale mellem. Denne låneaftale var grundlaget for den planlagte finansiering til projektets Bosphorus Crossing-afdeling. Denne låneaftale dækker også levering af en gruppe internationale konsulenter, der vil blive valgt gennem konkurrencepræget bud. Avrasyaconsult, den valgte konsulent, udarbejdede udbudsdokumenter til projektet i marts 2002.

Budene var åbne for internationale og nationale entreprenører og / eller joint ventures. Kontrakt, der dækkede konstruktion af 2002 stationer med Bosphorus-rørets krydse- og indflyvningstunneler i 4 f.Kr. Udbud af jernbanestredsrørskrydsning, tunneler og stationer blev tilbudt, kontrakten blev underskrevet i maj 1 med det joint venture, der tildelte budet, og arbejdet blev startet i august 2004. En anden låneaftale blev underskrevet med JICA i 2004 for denne kontrakt.

Derudover blev der indgået låneaftaler med Den Europæiske Investeringsbank (EIB) til finansiering af Commuter Rail Systems (CR2004) i 2006 og 1 for at finansiere finansieringen af ​​større dele af projektet og i opførelsen af ​​Railway Vehicles (CR2006) i 2.

Der blev indgået kreditaftaler med Europarådets Udviklingsbank (CEB) til finansiering af CR2008-kontrakten i 1 og til finansiering af CR2010-kontrakten i 2.

Kontrakt CR1 Suburban Lines Forbedring og arbejde med elektromekaniske systemer blev udbudt i 2006 (Prelimination Prospectus 2004). ICC-voldgiftsprocessen, der startede efter opsigelsesprocessen og ansøgningen af ​​entreprenøren, fortsætter.

Udbudsprocessen for det nævnte arbejde under navnet Contract CR3 startede med offentliggørelsen af ​​den internationale udbudsbekendtgørelse i juli 2010, og tekniske tilbud åbnes i januar 2011.

Kontrakt CR2 Railway Vehicles Forsyningsvirksomhed blev tilbudt i 2008 (Foreløbig kvalifikation 2007) Kontrakt blev underskrevet i november 2008 med joint venture, og kontrakten blev startet i december 2008.