Den indenlandske bidragssats på 51 procent, der er gyldig i anlægget af Ankara metro, bør legaliseres

Præsident for Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS) og rektor for Çankaya University Prof. Dr. Ziya Burhanettin Güvenç udtalte, at den indenlandske bidragssats på 51 procent, der gælder for opførelsen af ​​Ankara-metroen, er under den tyrkiske industris kapaciteter og muligheder, og bemærkede, at det indenlandske bidrag skulle garanteres ved lov, herunder andre investeringer.
Prof. Dr. I sin udtalelse til AA-korrespondenten udtalte Güvenç, at det at have 51 procent indenlandsk bidrag i Ankara-metroen var et stort skridt, og at efter denne implementering begyndte industrifolk at tro på ham, og udenlandske investorer begyndte at tro på tyrkiske industrifolk.
Guvenc sagde, at de har taget retten til at bruge 51 indenlandsk bidrag i Ankara metro efter lang indsats og ikke ønsker at give denne indsats separat for hvert bud, sagde Guvenc:
"Det lokale bidrag, der gælder for Ankara-metroen, bør vedtages for at inkludere andre investeringer. Undersøgelser om dette spørgsmål fortsætter. Dette bør garanteres ved lov, så offentligheden, især lokale myndigheder, ikke handler vilkårligt. Denne indsats udføres inden for ARUS, inklusive vores industrifolk i OSTİM. I dag er 51 procent af det indenlandske bidrag ikke nok for os. Tyrkiske industrifolk har kapacitet til at producere 80 procent af letbanesystemerne. De resterende 20 procent er signalering og nogle hardwaredele."
Prof. hævder, at Tyrkiet ikke vil være i stand til at øge sin indenlandske produktion, hvis det ikke vælger vejen til klyngedannelse i industrien. Dr. Güvenç understregede, at et økosystem skulle skabes på sektorbasis, og at alle, der vil bidrage til produktionen, bør inddrages i processen.
Güvenç påpegede, at klyngen ikke handler om forretningsudøvelse eller intellektuel enhed, men om indenlandsk produktion og design og sagde: "Virksomheder, der er blevet de vigtigste producenter i jernbanesystemet i Tyrkiet, ønsker projekter fra staten. Hvis denne efterspørgsel imødekommes, vil vi være i stand til at tilbyde 100 procent indenlandske design- og indenlandske mærkeprodukter i vores land, samt åbne dem for verdensmarkedet med disse referencer. "Fordi der er et enormt marked i verden til en værdi af 20 billion dollars på 1 år," sagde han.
-"Nogle mennesker forhindrer fødslen af ​​nationale mærker"-
ARUS Vice President Assoc. Dr. Sedat Çelikdoğan udtalte også, at Tyrkiet har gjort betydelige fremskridt i produktionen af ​​letbanesystemer og sagde, at hovedmålet med klyngen er at skabe et nationalt mærke.
Çelikdoğan sagde, at de er kede af at se, at nogle lokale regeringer fortsætter med at foretrække udenlandske mærker og producenter og ignorerer landets økonomiske politik, "Nogle mennesker forhindrer fremkomsten af ​​nationale mærker. Vi arbejdede hårdt for at tilføje 51 procent lokalt bidrag til specifikationerne i Ankaras metroudbud. I mellemtiden forstod vi bedre, hvorfor indenlandske biler ikke kunne produceres her i landet indtil nu. Fordelen ved at bruge lokale tilsætningsstoffer i Ankara-metroen bør være gældende i alle projekter. Når man ser på det i dag, er 'Domestic Goods Procurement Law' stadig i kraft i USA. "Hvis et land i toppen af ​​verdensøkonomien stadig viser følsomhed over for dette spørgsmål, burde det være et must for et land som os," sagde han.

Kilde: Haberciniz