Istanbuls første transportkøretøj

Istanbul's første transportkøretøj er den hestetrukne sporvogn: Den hestetrukne sporvogn blev taget i brug for første gang i Istanbul den 3. september 1869 af Konstantin Karopana på Azapkapı Ortaköy-linjen, efterfulgt af ti forskellige linjer. De hestetrukne sporvogne forlod deres plads til alle elektrisk betjente sporvogne i 1915 i Istanbul.

Hvad er en hestevogn?

En hestetrafik sporvogn er et middel til bytransport på hesteryg eller på skinner.

Hvor kom den første hestekørte sporvogn i brug?

De første sporvognslinjer, hvorpå hestevogne opererer, blev taget i brug i USA; Det blev først lanceret i 1832 i Bowery-distriktet i New York City på initiativ af en banksjef ved navn John Mason. Brugen af ​​hestetrukne sporvogne, der indbød motoriserede sporvogne, blev udbredt i USA efter større byer som Boston, New Orleans og Philadelphia og derefter i de små byer i USA.

Hvor blev den første hestede sporvogn i Europa brugt?

• I 1853 blev den første bytram bygget af den franske ingeniør Alphonse Loubat i New York, hvor skinnerne blev begravet på vejen. Indlejrede skinner blev bygget i 1855 af Loubat mellem Paris og Boulogne i Frankrig.
• I 1855 begyndte hestevogne at køre i Paris.
• Indlejrede skinner blev navngivet "American Railroad" i Europa, da det først blev taget i brug i USA.

Hvad er funktionerne i den hestetrukne sporvogn?

En almindelig hestevogn skulle tage passagerer til 30; Der ville være en åben sektion med gensidige sæder, en korridor i midten, en hylde til føreren foran og en forsendelsesbag i ryggen. Der var også hestetrukne sporvogne, som enten var dækket eller to etager. Små og lave sporvogne uden en bageste hylde blev kaldt bobtail.

Hvornår sluttede den amerikanske sporvogn ansøgning?

I 1880'erne var der kun ca. 18 hestevogne i USA. Hestevognede sporvogne udviklede sig i de største byer i Europa mellem 1860-1880. I 1890'erne forsvandt hestevogne gradvist mod konkurrence fra kabel- og elektriske jernbaner. (Kilde: Wikipedia)

Monteret da sporvogne blev brugt i Tyrkiet?

Monterede sporvogne betragtes som vendepunkt for offentlig transport i Istanbul. Den første ekspedition af ridetrafler i Istanbul starter på 03 September 1869 på Tophane-Ortaköy-linjen. I det første forretningsår genereres 430 ved hjælp af 4,5 Lira-indtægter for 53.000-millionrejserne.

Hvad er historien om hestevogne i Istanbul?

Tramkonstruktionen i Istanbul fandt sted som et resultat af koncessionen til Kostantin Karapano Efendi, og den første linje blev åbnet den 31. juli 1871 mellem Azapkapı og Beşiktaş, under en ceremoni, der blev afholdt i Tophane. Med "Kontrakt om opførelse af sporvogne og faciliteter i Dersaadet" den 30. august 1869 blev en vogn, der er uddannet af dyr, udført med jernbane til transport af passagerer og gods på gaderne i Istanbul og blev givet til "Istanbul Tram Company" grundlagt af Karapano Efendi i 40 år. Virksomheden, hvis aktivitetsområde udvidede i de følgende år, begyndte at blive kendt som 'Dersaadet Tramway Company' siden 1881.

Mens Azapkapı, en af ​​de første hestetrukne sporvogne, blev etableret mellem Beşiktaş, blev denne linje senere udvidet til Ortaköy. Derefter blev linjerne Eminönü-Aksaray, Aksaray-Yedikule og Aksaray-Topkapı åbnet, og i det første driftsår blev der optjent 430 heste for 4,5 tusind lire til gengæld for 53 millioner passagerer. Senere blev linjerne Kabristan Street -Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Bayezid-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tunel og Eminönü-Bahçekapı åbnet fra Voyvoda.

De hestetrukne sporvogne, der begyndte at arbejde inden for det osmanniske imperiums grænser, blev etableret i imperiets store byer og åbnede først for drift i Thessaloniki og derefter i Damaskus, Bagdad, Izmir og Konya. I 1880 blev stopansøgningen startet på sporvogne. Han stod, hvor passageren ville, hvilket bremsede hans hastighed. I 1883 blev Galata, Tepebaşı og Cadde-i Kebir (En sporvognslinje blev lagt på Istiklal Avenue. I 1911 blev Beşiktaş og Şişli sporvognslager åbnet. 1912), Istanbul blev efterladt uden en sporvogn i et år, da det blev købt til 1912 lira. Efter to år efter første verdenskrig stoppede transporten i Istanbul i otte måneder.

1914 blev afbrudt i 45, som betragtes som omdrejningspunkt for offentlig transport i Istanbul, og de berømte sporvogne løber foran hestene, der løber foran hestene, for at advare fodgængere ved at sige, at de sidder ned nef (nephir) varda for at advare fodgængere. Således sluttede den XNUMX år lange hestekøretøjs eventyr.

I 1913 11 Silahtarağa Tyrkiets første elektriske anlæg blev etableret i xnumx't februar før sporvogn netværk, så leverer elektricitet til byen.

Hvad har Cevahir Shopping Mall at gøre med ridetracer?

Præcis 100 år siden var den tidligere Şişli-garage, der blev åbnet i 1912 som et ridesporvogn depot og har et vigtigt sted i Istanbuls historiske kollektive historie samt IETTs historie, også vært for trolleybusser sammen med sporvogne og busser. Garagen, der blev fjernet med den begrundelse, at den opholdt sig i byens centrum i løbet af 1980-årene, blev først brugt som en hestevogn. I de følgende år blev sporvognene, der blev byens symbol, lagret her. Med tilføjelsen af ​​workshops i 1948 blev der omdannet til en busgarage. Siden 1961 bliver trolleybusser også stablet. I 1952 oprettelse Tyrkiets første psyko laboratorium her motormand, begyndte han uddannelse for føreren og dirigent. I 1960-årene blev Şişli-garagen, hvor kvindelige billetkammerater tjente, brugt som et sæt i filmen Otobüs Buspassagerer çekil, skudt i 1961 og stjernede med Ayhan Işık og Türkan Şoray. I 1987 blev Cevahir Shopping Center begyndt at blive bygget i 1989 på det land, der blev overført til Istanbul Metropolitan Municipality, der blev bygget som et forretningscenter og åbnet i 2005 som verdens næststørste indkøbscenter.

Hvad er kronologien for den hestede tram i Istanbul?

• 03. september 1869 - Den første hestetrukne sporvogn, taget af to katana (heste bragt fra Ungarn og Østrig), startede prøvekørsler i Istanbul.
• 31. juli 1871 - Den første hestetrukne sporvogn blev taget i brug ved en ceremoni afholdt i Tophane på linjen Azapkapı-Beşiktaş. Tjenesten blev senere udvidet med linjer Azapkapı-Aksaray, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı.
• 14. august 1872 - Hestetram begyndte at køre på Aksaray-Yedikule-linjen (3.600 meter).
• 1899 - De krigere, der arbejdede på hestetrukne sporvogne og advarede fodgængere med trompet (nefir) i deres hænder og advarede fodgængere (beskyt dig selv) blev fjernet med henblik på at redde.
• 1994 - På det nye IETT-museum, som blev åbnet ved Karaköy-indgangen (stationens bygning) i Tünel, blev sommerhestetoget sporvogn, hestetrukket sporvognsstop, skiltning og forskellige udstyr udstillet.

Hvad er historien om den hestetrukne sporvogn i Izmir?

Sporvogne på gaderne i Izmir var synlige for første gang på 1 April 1880. Izmir første sporvognslinje blev åbnet mellem Konak og Punta (Alsancak). En anden vigtig linje, der opererer i Izmir under denne proces var sporvognene mellem Göztepe og Konak. Som det er kendt, blev udviklingen af ​​Göztepe og Karataş, som havde et sommerhusudseende indtil midten af ​​19.yüzyıl, realiseret under Mithat Pashas regering i Izmir. Med begyndelsen af ​​Göztepe blev foretrukket som en vigtig bosættelse i İzmir; Göztepe Street, der blev åbnet i begyndelsen af ​​1880-årene, forbinder Konak-Karataş og Göztepe. Gadeaktiviteten og det faktum, at Göztepe begyndte at blive et nyt bosættelsesområde, førte til tanken om at køre en sporvogn på denne gade efter et stykke tid. Harenz Brothers og Pierre Giudici, som ikke ønskede at gå glip af denne mulighed og ønskede at gøre brug af det straks, søgte på den osmanniske stat og fik det rette og privilegium at drive linjen.

I lyset af denne udvikling blev Göztepe-sporvognen, der blev åbnet til drift i 1885, oprindeligt bygget som en enkelt linje, og i 1906 blev den dobbelte fejl omdannet. Sporvognen startede deres rejser i de tidlige timer på dagen og var sidste gang i midnat. Hytterne, der var konstrueret som åbne over vognvogne, blev arrangeret som harem, til kvinder og mænd.

Ved år 1908 blev forvaltningen af ​​Göztepe-sporvognslinjen videreført til belgierne, som også var ansvarlige for elektrificeringen af ​​Izmir. På samme datoer kunne projektet ikke nås, selv om projektet til udvidelse af Göztepe-linjen til Narlıdere blev godkendt. Men kun Göztepe - Güzelyalı-linjen, som blev bygget af Izmir kommune, kunne kun gennemføres inden for 1 km. Med tiden blev hestevogner blevet et af de vigtigste køretøjer, der anvendes af folkene i Izmir til bytransport. I de sidste år af imperiet og i de første år af republikken blev hestevognene uundværlige elementer i bytransport. Med spredningen af ​​elektricitet som en energienhed blev sporvognene elektriske og 18 Fra oktober 1928 begyndte de første elektriske sporvogne at operere mellem Güzelyalı og Konak. Ridestrammer havde afsluttet deres liv på gaderne i Izmir. Faktisk i overensstemmelse med denne udvikling blev 31 October 1928 på hestevogne fjernet ved at lave deres sidste ture i byen.