Nærmer farvel tog pendling tid

Nærmer farvel tog pendling tid
Vi står af færgen tidligt om morgenen. Istanbul er stille og roligt. Mågernes lyd akkompagneres kun af færgefløjter. Duften af ​​friskbrygget te breder sig overalt fra tehaven på molen. Vi klatrer op ad trappen, hvem ved, hvor mange mennesker der gik ned med store drømme. Der hersker nu ro i Haydarpaşa, som er vært for tog, der kommer fra alle regioner i Anatolien. Vi har det, som om et filmsæt blev bygget i hjertet af byen. Naturligvis lander vores trin på en af ​​scenerne med en enkelt mønt. Vognene, der venter på deres tur på den rigtige platform, yder deres roller retfærdighed. Hver af dem er triste og ensomme. Det er togene, der kører frem og tilbage mellem Haydarpaşa og Pendik. På den ene side er der moderne vogne, der skal bruges i Marmaray, og på den anden side er der 40 år gamle forstadstog. I årevis Haydarpaşa-Gebze og Sirkeci-Halkalı Forstadstogslinjen, der kører mellem, lukker i slutningen af ​​2013. Alle stationsvisninger og rejsehistorier vil forblive i hukommelsen, ligesom Haydarpaşa- og Sirkeci-stationerne, der inspirerer sange og digte. Den fornyede linje vil dog nu fortsætte sin tjeneste som Marmaray. Kort sagt vil Istanbul-forstaden til Republikken Tyrkiets statsjernbaner (TCDD) forsvinde ind i historien sammen med de tusindvis af minder, den var vidne til. Med åbningen af ​​Marmaray den 29. oktober 2013 siger vi helt farvel til forstadstog. Forstadsbilisterne er lidt triste. Det er ikke nemt at forlade de veterantog, de ser som deres børn. Han modtager uddannelse i at bruge de meget moderne og teknisk udstyrede køretøjer, der skal bruges i Marmaray. Det ser ud til, at det vil tage noget tid for chaufførerne, som tager deres gode minder med sig på forstadslinjen, at vænne sig til Marmaray.
Måneder før Marmarays idriftsættelse er det tid til at sige farvel til forstadstog. Haydarpaşa-Gebze og Sirkeci-Halkalı Toglinjen, der kører mellem, lukker den 29. oktober. Stationerne Haydarpaşa og Sirkeci, som var skueplads for møder og adskillelser, vil også forblive blandt fortidens støvede sider. Forstadstog kan blive fjernet, men skinnerne vil indgå i Marmaray-projektet. Denne gang vil moderne tog transportere passagerer på de fornyede og ekstra skinner. Haydarpaşa- og Sirkeci-stationerne vil ikke blive brugt som stationer. Haydarpaşa Train Station er planlagt til at blive en kulturel og social facilitet.
At sige farvel til forstadstog gør chaufførerne mest ked af det. Det er ikke nemt at forlade de veterantog, de ser som deres børn. Han modtager uddannelse i at bruge de meget moderne og teknisk udstyrede køretøjer, der skal bruges i Marmaray. Det ser ud til, at det vil tage lidt tid for chaufførerne, som tager deres gode minder med sig på forstadslinjen, at vænne sig til Marmaray.
Hasan Bektaş, som har været maskinmester ved Statsjernbanerne i 33 år, har arbejdet i Istanbul-forstaden siden 1990. Bektaş, der viede tyve år af sit liv til at være forstadsmekaniker, sagde: "Det virkelige arbejde med at være mekaniker opleves på lange veje, men i forstæderne er tiden vigtigere end noget andet." siger. Bektaş forklarede, hvordan de ræser mod tiden hver dag, og sagde: "Hvis vi overhovedet er et minut for sent, går passageren glip af færgen for at krydse. Nogle kan ikke nå hjem, og nogle kan ikke nå i skole. Så vi skal få dem til deres destination til tiden. Passagerer bliver vrede, når vi kommer for sent, men vi er tålmodige i det øjeblik. "Vi skændes ikke med passageren." han siger.
NÅR SUBBYEN ER LUKKET, VIL DET VÆRE SOM VI MISTEDE EN RELATERET
Som ethvert job har det selvfølgelig sine udfordringer at være maskinmester. Det er som at arbejde, når alle andre holder ferie, eller starte dit skift, når alle andre sover. Faktisk siger de, at det at være maskinmester er et erhverv, der kan udføres med familien. Fordi deres ægtefæller og børn tilrettelægger deres liv derefter. En anden maskinmester, Şevket Aktaş, som er jernbanemand fra familien, udtaler, at han har fortsat sin 26-årige karriere med sin families tolerance. En af de erfarne maskinmestre er Mustafa Karaaslan. Han forklarer den sorg, han vil opleve med lukningen af ​​forstaden: "Det bliver, som om vi mistede en pårørende." Han opsummerer med at sige. Zeki Ulusoy, der har været maskinmester ved Statsbanerne i 26 år, er også en af ​​dem, der elsker skinnerne. Ulusoy sagde, at han kender hvert tog på dets stemme, selvom det er kilometer væk fra skinnerne, "Vi kommunikerer med visse skilte. De fleste af signalerne er fløjter. For eksempel, hvis et tog, der skal på en rejse, blæser 3 fløjter, vil det gerne have tjekket sine bremser. Efter 2 fløjt blev bremserne testet og der er ingen problemer. Hvis han fløjter langt, betyder det, at jeg er færdig, jeg er klar til at flytte. Det er lige meget for os metro eller forstad. "Efter at vi har modtaget træning, bruger vi hvert tog." han siger.
Skinner vil blive fornyet
Ruten for Marmaray Railway Project er parallel med den eksisterende forstadslinje. Den første etape på 13 kilometer, inklusive Bosporus-røret mellem Söğütlüçeşme og Kazlıçeşme, åbnes den 29. oktober 2013. De øvrige etaper af den 72 kilometer lange strækning moderniseres i dele og forbindes med strækningen. Halkalı De fleste af de eksisterende stationer mellem Kazlıçeşme og Söğütlüçeşme og Gebze forbliver på deres nuværende placeringer, men bygningerne vil blive overhalet og repareret, eller der vil blive bygget helt nye bygninger. Med eksisterende forstadslinje HalkalıEn rejse fra til Gebze tager 185 minutter, inklusive færgen fra Sirkeci til Haydarpaşa. Når Marmaray er færdig, vil denne rejse blive reduceret til 105 minutter.