Sporvognhistorie og sporvognsteknologi

Sporvogn er et bykøretøj, der opererer på jernskinner.
Tidligere blev der lavet elektriske sporvogne ved brug af vogne med komprimeret motor, der blev brugt som hest. Vognene ligner togvogne. Det tager sin elektriske strøm fra enten skinnerne eller overheadledningen.
De første sporvogne i Tyrkiet den 3. september 1869 i Constantine Karopano Lord Bragt til dig af virksomheden. De hestevogne kørte på Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş-linjen som første linje. Sporvognen i Istanbul blev fjernet den 12. august 1961 på Rumeli-siden og på den anatolske side den 14. november 1967, og en sporvogn blev sat på linjen Taksim-tunnel igen i 1991.
Tramway er en slags personbil. Særlige skinner i vejen dannet ved at lægge den i stand køretøj bevægelse Tram denir.tdk (tyrkisk Sprog Society) med det formål at bildirilmektedir.tramvay er et ord fransk sporvognen Kelsie er at transportere passagerer til at reducere trafikken for byen.
Sporvogn transport som reaktion på fraværet af nogle ulemper, såsom krav inden for by beliggende langs stien med hensyn til trafik, jernbane og elledninger, der er enestående, samt en hånd til at fjerne røg og arbejde elektrisk i stedet for pris let forhøjede olieprodukter hver dag.
Sporvogn historie
Som andre maskinvogne er vognen et produkt af den industrielle revolution, der begyndte at ændre verdens udseende i 1800.
Den første jernbanetransport linje i bypassasjen blev åbnet i 1832 i Harlem, New York. Køretøjets uy motor består kun af et par heste. Ved sidste stop blev hestene fast foran køretøjet, og bilen kunne være i modsat retning. I Europa blev den første vognlinje også åbnet i 1853, Paris. Med skinnerne var et par heste nok til at ordre op til tredive passagerer ved en 10-hastighed pr. Time Ray.
Udviklingen af ​​civilisationen forhindrede dog ligevægten mellem hesten og jernskinnerne, et produkt fra industrien. Det var nødvendigt at søge andre løsninger til den hurtige udvikling af maskinalderen.
For eksempel er metoder som kabeloptagelse, komprimeret luftmotor og charcoalless dampmotor blevet forsøgt. Kabeldragning tiltrak stor opmærksomhed i USA. Et ståltråd glide langs hele linjen i kanalen mellem skinnerne. Rebet var selvfølgelig fastgjort til sporvognen. Kabletobet indpakket på et hjul af en fast dampmaskine ved sidste stop tog sporvognens træk fra et stop til et andet. Stålkabelsystem er meget velegnet til meget stejle veje og bruges i dag i ropeways.
Det største problem i traktionssystemet med dampmaskiner var den producerede røg og den store plads, som kullet brugt til at opvarme kedlen. For at løse disse problemer blev der bygget lokomotiver drevet af varmt vand. I disse lokomotiver blev der ikke opvarmet vand i kedlerne på køretøjet, som i tog. Det blev kogt i en kedel på jorden, overført til kedlen, mens det kogte, og damp blev opnået på denne måde. Der var således ikke behov for nyt kogende vand til hver tur.
Berlin-udstillingen på 1879 udstillede en elektrisk motor, der kunne trække tre små vogne med en 12-hastighed pr. Time. Men denne motor havde også en stor ulempe. En tredje, energidrevet jernbane var nødvendig for at overføre energi til motoren. Denne skinne var en stor fare for folk, der gik på vejen, foruden at åbne en ny omkostningsdør.
Det tredje stråleforslag fandt sit anvendelsesområde i undergrundsbaner. En anden løsning til sporvogne blev produceret. De to hovedskinner blev anbragt mellem brostenene for ikke at blokere for andre køretøjers trafik. Den elektriske strøm leveres af kablerne. På højden af ​​5 m blev kabler strækket langs linjen. Således kunne energien overføres fra kablet til sporvognens motor gennem metalbjælkerne, der kaldes i trolley enerji.
Sporvogn og udvikling af det osmanniske rige i Tyrkiet
I historien om 30 August 1869 "Sporvogne og Facility Opførelsen af ​​Dersaadet" i en kontraktligt Istanbul gade videre til passager- og godstransport trak bilen operationer af dyr ved at gøre jernbane til, for 40 år Konstantin Krepano fastsat af Herren "Dersaadet Tramway Company" er givet til virksomheden.
I 1871 begyndte den første kørestramme at arbejde på 4, herunder Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı og Eminönü-Aksaray. I det første driftsår genererede 430 indtægter fra 4,5 for 53000 millioner passagerer ved XNUMX.
Senere Vlad af gaden fra kirkegården-Tepebaşı- Pangaltı-Taksim-Sisli, Sehzadebasi-Beyazit, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tunnel, linjer såsom Eminönü-Bahçekapı åbnet.
Sporvognene, der begyndte at arbejde i det osmanniske rige, blev senere etableret i de store byer i imperiet, først i Salonika, derefter i Damaskus, Bagdad, Izmir og Konya. Forsvarsministeriet modtog trolleyheste i 1912 under Balkankriget og modtog 30000 guldpenge, så Istanbul blev sporvogne i mere end et år.
Den hestevogn, der begyndte at arbejde i 1869 i Istanbul, blev erstattet af elektrisk sporvogn i 1914.
Juni 12 1939 3642 dage og overført til regeringen lov nr Operation Tram, derefter Kommune Istanbul og 16 1939 dage i juni og var forbundet til iett`y lov nr 3645.
12 August 1961 blev fjernet fra den europæiske side, og 14 blev fjernet fra den anatolske side i 1966, og sporvognsforvaltningen i Istanbul sluttede.
historiske sporvogn fra slutningen af ​​1990 år Tunnel Taksim sættes i drift igen stadig 3 motorvogne (attraktive), 2 vogn med 1640 m line på at gøre turismen en visuel funktion af næste år 14600 tid og 23944 km bjørne daglige gennemsnitskurser 6000 passagerer.
Zeytinburnu-Kabataş Sirkeci-Aksaray-Topkapı-sektionen i 1992, Topkapı-Zeytinburnu-sektionen i marts 1994 og Sirkeci-Eminönü-sektionen i april 1996 blev åbnet. Med en ceremoni den 30. januar 2005, linjen Kabataşer blevet udvidet til.