69 Slutningen af ​​Ayaş-tunnelen kunne ikke ses om et år

Endless Ayaş Tunnel 'collapse' godtgørelse! Projekt 69, konstruktion af Ayaş-tunnelen, som blev lanceret 37 år siden, kunne ikke gennemføres, selvom 701 millioner pund er blevet brugt hidtil. Ministeriet "måtte tildele ca. 3 millioner pund tilskud til at" kollapse fra vandet ".

Ayaş-tunnelprojektet, der begyndte mere end et halvt århundrede siden med store forhåbninger, kunne ikke gennemføres på trods af 21-regeringens og 28-ministerens aldring. Nu, mens der gøres en indsats for at genoplive, bruges derimod midler til at beskytte dem.

Opførelsen af ​​tunnelen under "Speed ​​Railway en" designet i 576 for at reducere rejsetiden fra 160 timer til 416 timer ved at reducere 7,5 kilometer lav standard jernbanen mellem hovedstaden og Istanbul til 2,5 kilometer ved at forkorte 1943 kilometer er kun begyndt på 1976. Da premierminister Süleyman Demirel satte den første mørtel på ya Ayaş Mouth ", blev tunnelens byggeproces påbegyndt. Vicepremierminister Necmettin Erbakan på 1977 lagde grunden til Erkeksu-indgangen nær Ayas. Da Erbakan lagde fundamentet, blev 10-kilometer 64 meter lang tunnel sagt at være afsluttet i 7-året. Fremskrivningerne opstod dog ikke. 1980'li år fra tid til anden undersøgelser i tunnelen var Demirel re-premierminister i begyndelsen af ​​1990'li arbejdet var ikke færdig. I løbet af MHP-DSP-ANAP-koalitionen kom rehabiliteringsprojektet op, men der blev ikke opnået resultater. I den mellemliggende tid blev 8 kilometer 2 kilometer tilbage i tunnelen, og 701 millioner pounds blev brugt i denne proces.

Transportminister, Maritime Affairs og Kommunikation Binali Yildirim, under forhandlingerne om ministeriets 2011-budget, gav udtryk for tunnels status med følgende ord: Grundlaget for Sürat Railway, som blev lagt i 1976, kunne ikke afslutte tunnelen mellem Sincan og Ayas. De nyuddannede ingeniører, der deltog i banebrydende ceremoni i 10-kilometertunnelen, er gået i pension. "

2 millioner 901 tusind pund

For tunnelens overlevelse fordeler Ministeriet for Transport, Maritime anliggender og Kommunikation midler hvert år. Siden 2001 har den samlede mængde midler afsat til udledning af vand siden 2007 kun nået 2 millioner 901 tusind pund. Metin Tahan, generaldirektør for infrastrukturinvesteringer fra ministeriet for transport, maritime anliggender og kommunikation, sagde, ciddi Der er et alvorligt vand fra tunnelen. 200-300 tusind pounds bruges hvert år for at opretholde tunnelen. Virksomheden under projektet laver mere arbejde end dette. Bundan

'Vandfare'

Med angivelse af at de vil genoplive Ayaş-tunnelen, sagde Tahan, at værkerne foregår og sagde: ız Vi vil åbne 2 tusind meter tunnel til afslutning af tunnelen. Dette projekt er vigtigt for udviklingen af ​​turismen. Çayırhan har verdens rigeste Trona mineindskud. Vi vil sikre, at den årlige 1 million tons miner transporteret til eksportorienterede havne transporteres på den mest økonomiske måde ved afslutningen af ​​dette projekt og dermed sikrer konkurrence på verdensmarkedet. Vi har studiestudier i overensstemmelse med ministerens anvisninger. Vi arbejder på at forbedre linjen.

69 har været under animation for den endeløse tunnel. Mål inden for 2 har tunneling mere end tusind meter.

Forladte by

Tunnelområdet ser nu ud som en forladt by. På nizamiye-hytten i begyndelsen af ​​byggepladsen blev tegnet "Demirel Street", hvilket viser, at navnet på Süleyman Demirel, der lagde grunden til projektet, blev givet til gaden. Det er heller ikke muligt at komme ind i tunnelen med munden lukket gennem slim og rist forårsaget af vand. De omkringliggende værksteder og transformatorer er ubrugelige. Mens de fleste af de skinner, der fører til tunnelen, forbliver under jorden, er den nærliggende tankstation nu opgivet til sin skæbne.

Endelig komme i live

Beypazarı-borgmester M. Cengiz Özalp erklærede, at ministeriet arbejder på at genoplive Speed ​​Railway-projektet, herunder Ayas-tunnelen. Özalp oplyste, at miljøkonsekvensvurderingsprocessen for projektet er startet. Når det anføres, at projektet er under forberedelse til Ankara-Beypazarı-forbindelsen til jernbanenettet, som har et meget vigtigt sted, især inden for transport og turisme i distriktet, ylelikle Således vil Beypazarı-Istanbul jernbanen, der er trukket i årevis, endelig være reel. Der vil være en station i Beypazarı, og det vil naturligvis bidrage til turismen i distriktet i økonomiske og sociale forhold. ”