Jernbane til Muttalip Cemetery i Eskisehir

Jernbane til Muttalip Cemetery i Eskisehir
Tyskernes jernbaneeventyr i de osmanniske lande begynder med erhvervelsen af ​​det anatolske jernbaneprivilegium. Eskişehir station for den anatolske jernbane var et komplet knudepunkt. Eskişehir var 313 km fra Haydarpaşa, 264 km fra Ankara og 430 km fra Konya.
Der var en annonce for Anatolian-Ottoman Railway Company i Sabah Newspaper dateret 21 Zilkade 1309. "Dette er meddelelsen om skibet, der vil sejle fra Haydarpaşa til Eskişehir den sjette lørdag i juni 1308." Det første tog ankom til Eskişehir, beliggende på Istanbul-Baghdad jernbaneruten, i 1894. Det var nu muligt at nå Istanbul med tog på 15 timer, Ankara på 10 timer og Konya på 14 timer.
Under den dags forhold blev der kørt tog i løbet af dagen, og det var ikke muligt, når det blev mørkt. Da et tog med afgang fra Istanbul om morgenen nåede Eskişehir, gik det ikke længere, og passagererne overnattede på hoteller i Eskişehir. Især det østrigske "tante Tadeus" hotel lå i nærheden af ​​stationen og var et foretrukket sted for togpassagerer.
Det vigtigste symbol på forandring i byen var stationen. Fordi Eskişehir Station, som blev betragtet som "det offentlige centrum" for de anatolske jernbaner, blev bygget på et 80 dekar stort område. I dette område, bortset fra stationen, var der et lager til lokomotiverne fra Ankara Konya Haydarpaşa, sovesale til maskinmestrene, et billetkøbssted og en stor stenfabrik kendt som traktionsværkstedet. Med denne fabrik, som åbnede i 1894 og beskæftigede 420 arbejdere, udviklede der sig en "arbejdskultur" i form af at gå fra hjem til arbejde om morgenen og vende hjem fra arbejde om aftenen, og en arbejdergruppe begyndte så småt at danne sig i Eskişehir .
I Max Schlagintweits rejsebeskrivelse, Rejser i Lilleasien, beskriver han Eskişehir i årene, hvor jernbanen nåede byen: Byen består af to dele, gamle og nye, i Porsuk-flodens dal. Kun tyrkere bor i den gamle by. I den nye by bor der foruden tyrkere og immigranter fra Rumelia, tatarer, armeniere og grækere, og der bor tyskere og frankere omkring stationen.
Den pensionerede bevægelsesinspektør A.Hilmi Duman, som kom ind i Anatolian-Baghdad Railways and Ports Administration med en eksamen i 1927, tog billeder de steder, hvor han arbejdede mellem 1927-1958 (Akşehir, Mersin, Adana, Güneyköy, Afyon, Uşak og Malatya ) og blev ført til Istanbuls jernbanemuseum. På de fotografier, han donerede, ser vi, at kulturen for kolleger på arbejdspladsen, der deltog i begravelsen af ​​den afdøde jernbanemand i officielt tøj, blev dannet.

Jernbane til Muttalip Cemetery i Eskisehir
Før Eskişehirs moderne stationsbygning blev sat i drift med en lokal ceremoni den 04.11.1955, fortsatte kulturen med at tage ligene af de jernbanearbejdere, der døde i Eskişehir, til Muttalip-kirkegården i mange år. Nedenfor formidler vi mundtlige vidnesbyrd fra dem, der levede i denne kultur.
Doktor Cengiz Elburus
”Stationen og jernbanen bør forklares nærmere. Dem, der ikke oplevede de dage, kan have svært ved at tro på det. Men i Eskişehir havde jernbanerne et særligt, meget specielt lokomotiv og vogn. Da en af ​​kompagniets personale eller pårørende døde, blev denne vogn indrettet efter begravelsen og blev transporteret til graven med et særligt lokomotiv og en særlig line. Denne delikatesse kan ikke findes nogen steder i verden eller i andre kulturer. Lokomotivet ville sætte vognen med den døde krop og dens pårørende bag sig og trække fløjtearmen hele vejen. Denne bitre sang kunne høres selv i de mest afsidesliggende dele af Eskişehir, og Fatihaen blev reciteret for den afdøde. Kirkegården var stedet for parken i begyndelsen af ​​den nuværende Muttalip Road. Denne særlige jernbanelinje fortsatte med at eksistere indtil for nylig. Så fjernede de det.
Pensioneret CTC Dispatcher Faruk Gönkesen fra TCDD
“Liget af jernbanemandens kone eller barn, som blev vasket i Gumilcine-moskeen (Hoşnudiye Mahallesi Ambarlar Sokak, Eskişehir) placeret overfor den gamle stationsbygning, blev bragt til stationen. Pårørende til den afdøde samledes ved Hakkı Abis kaffehus på stationen og bød velkommen til begravelsen. Nogle af begravelsesejerne ville også stige på kisten, som blev læsset på den sorte vogn bag en vogn trukket af et damplokomotiv. Begravelsestoget, som kørte på en anden linje parallelt med jernbanen mellem Eskişehir og Ankara, ville stoppe, når det nåede Muttalip-passet. Liget taget fra vognen blev begravet på Muttalip Cemetery, hvor Necatibey Primary School ligger, på nordsiden af ​​denne passage. Senere blev kirkegården flyttet til sydsiden af ​​linjen. Jeg begyndte at arbejde ved jernbanerne i Eskişehir i 1952. På det tidspunkt blev den samme ceremoni holdt for afdøde jernbanemænds begravelser. Med åbningen af ​​Eskişehir Sukkerfabrikken i 1933 blev linjen, som tidligere kun blev brugt til begravelsestransport, udvidet til fabrikken og begyndte at blive brugt til roetransport.

Pensioneret Jernbanemandskone Necmiye Gönkesen
"Vores hus lå tæt på Muttalip kirkegård. 1939, mine barndomsår. Så snart vi hørte fløjten fra lokomotivet, der bragte liget, løb vi til siden af ​​linjen. Begravelsesejere ville gøre børn glade ved at give dem penge. At se roetogene passere gennem denne linje var en del af vores barndoms glæde.
Som et resultat af udvikling og ændring af urbanisering blev praksis med at tage jernbanemænds lig til kirkegården med tog opgivet, før Muttalip-kirkegården blev overført fra syd til Asri-kirkegården.
I 1933 strakte linjen sig kun til Sukkerfabrikken, og i senere år udvidede militærtransporterne sig til luftforsyningsbasen. I 2005, inden for rammerne af højhastighedstogprojektet, blev jernbanelinjen kaldet "vejen til sukker/fly" demonteret og fjernet som en del af det arbejde, der blev udført inden for rammerne af at underjordiske Eskişehir jernbaneoverskæring.

Kilde: kentvedemiryolu