Jernbanemobilisering i den private sektor påbegyndt

Hvis regningen bliver en lov, vil virksomhederne kunne bygge deres egne jernbaner og køre tog på statsskinnen. Efter flyet vil private tog, der drives af den private sektor, ikke blive forladt denne gang.

Udkastet til lov om afskaffelse af statsmonopolet på jernbanerne har påbegyndt mobiliseringen af ​​jernnetværk i den private sektor. Især logistik- og busvirksomheder er villige til at investere i jernbaner. På den måde forventes investeringen i jernbaner i det næste 10-år at nå 150 milliarder dollars.

TCDD Transport Inc. forudser etableringen af ​​Tyrkiets lovforslag om liberalisering af jernbanetransport, Parlamentariske Offentlige Arbejder, Transport og Turisme Kommissionen blev accepteret. Med udkastet kan offentlige juridiske enheder og virksomheder godkendes af ministeriet om at opbygge deres egen jernbaneinfrastruktur og være jernbaneoperatør på det nationale jernbaneinfrastrukturnetværk. Med andre ord løftes TCDD's monopol på jernbanerne, og markedet åbnes for den private sektor.

Lovforslaget øgede appetitten hos indenlandske og udenlandske virksomheder til at investere i tyrkiske jernbaner. Mange virksomheder har påbegyndt deres investeringsplaner, selv om loven endnu ikke er trådt i kraft.

Nogle af virksomhederne planlægger at komme ind i sektoren for godstransport og nogle til passagertransport. 10 milliarder TL i det sidste år af jernbaner blev investeret i 26. Med liberalisering vil 10-investeringerne i det kommende år nå op til 150 milliarder dollars. Da det nu er et statsmonopol, kan underleverandører ikke producere selvstændigt.

Afskaffelsen af ​​statsmonopolet på jernbanerne vil lede mange virksomheder, der kun producerer TCDD til at producere vogne til den private sektor. Advokatfirmaer kan mødes internationale giganter selv investeringer i jernbaner i Tyrkiet.

Hvad angår den private sektor, kan det være muligt at producere 1.000 vogne årligt i en fabrik. Eksperter mindst 5 tusinde biler om året for at komme foran Tyrkiet i den internationale konkurrence
bør producere. Antallet af virksomheder, der vil producere vogne, vil således stige, og denne stigning vil reducere vognpriserne. Da konkurrencen stiger, forventes vognpriserne at falde. Takket være hjemmevogne vil udenlandsk valuta desuden forblive hjemme, og der oprettes en ny beskæftigelsesport med investeringer.

Mange logistikvirksomheder begyndte at undersøge investeringsmuligheder for jernbanen. Ifølge sektorrepræsentanterne skal et firma, der deltager i godstransportvirksomheden med jernbane, danne en park med mindst 150-200-vogn.

Med regningen er retten til at udføre jernbanevirksomhed også bragt til organiserede industrisoner (OIZ). Det betyder, at OIZ'er har ret til at køre både tog og tog.

Generaldirektoratet for jernbaneforordningen vil tage de økonomiske foranstaltninger, som vil tilskynde den private sektor til at blive aktiv i liberaliseringsprocessen og tilskynde til og tilskynde den private sektor. Det træffer foranstaltninger til at forhindre en operatør i at dominere markedet og etablere en effektiv reguleringsmekanisme for at sikre ikke-diskriminerende adgang til naturmonopolinfrastruktur. Generaldirektør for jernbaneforordning Erol CÇtak sagde yasal Med de juridiske og strukturelle arrangementer, der skal gøres, hvordan de virksomheder, der vil transportere gods og passagerer på jernbanerne, vil bruge jernbaneinfrastrukturen vil blive lagt på lovlig grund. For eksempel vil betingelserne for, at et selskab, der ønsker at yde tjenester ved hjælp af jernbaneinfrastrukturen, tjene, træne og certificere sine medarbejdere, og ibrugtagningen af ​​de køretøjer, der skal anvendes, bestemmes af lovgivningen. Inden for dette omfang har vores generaldirektorat begyndt at arbejde på lovgivningen ved at drage fordel af Den Europæiske Unions IPA-midler, og undersøgelserne fortsætter hurtigt. "

intercity passager bus med en samlet 573 selskab i Tyrkiet. Antallet af busvirksomheder, der transporterer passagerer i udlandet, ligger tæt på 150. ITO Travel Services Professionelle Udvalgsmedlem Hasan Tahsin Yücefer sagde, at de er interesserede i jernbanetransport som virksomheder, der transporterer passagerer med bus. Yücefer siger, at det kritiske problem er billetpriser. "Lavt billetpriser gør det vanskeligt at dække investeringsomkostninger. Hvis prisen på højhastighedstogbilletter er så høj som i Europa, kræver vi ikke passagerer. Hvis priserne er lave, dækker de ikke investeringens omkostninger. I begge tilfælde skal staten subsidiere. Fordi i forhold til bustransport med tog er meget dyrere. Også finde reservedele til højhastighedstog i Tyrkiet og for at gøre vedligehold svært i øjeblikket. Vi er i øjeblikket under undersøgelse og evaluering.

ITO Travel Services Professionelle Udvalg næstformand Musa Alioglu, investeringer i den private sektor, jernbanetransport vil øge komforten, sagde han. Alioğlu sagde: devlet Statsstøtte til luftfartssektoren hjælper borgerne med at rejse med fly. Især med subsidier i brændstof har luftfartsselskaber reduceret billetpriser, og flyrejser er blevet attraktive. I dag du rejser med bus 150 millioner mennesker om året i Tyrkiet, bærer flyet kun 40 millioner indenlandske passagerer om året. Nu vil der blive tilføjet en behagelig togtur til land og flyselskab. Med introduktionen af ​​højhastighedstog vil trenden stige. Jeg tror ikke, at der vil være et fald i antallet af passagerer ved hjælp af fly. Fordi flyet er adskilt, er toget adskilt. "

ITO Services Transport og Logistik Professional udvalg Næstformand Serafettin Aras, jernbaner ville tage et vigtigt skridt mod at blive Tyrkiets logistiske base med åbningen til den private sektor, siger han. Aras sagde, sorun De problemer, der især opstår i vejtransport på udenlandske markeder, påvirker vores eksport negativt. Derfor understøtter levering af alternative logistiktjenester til vejtransport vores udenrigshandel. Vi vil sørge for en effektiv og hurtig korridor ikke kun for eksport og importtransport, men også til indenlandsk og transitforsendelse. Med liberaliseringen af ​​jernbanerne vil der blive taget et vigtigt skridt i denne retning. "

I øjeblikket varierer prisen fra fabrikken på vogne, der klassificeres som en stor lastvogn med 90 tons lastkapacitet med egen vægt, mellem 45-55 tusind euro. Passagervognpriser er omkring 1 millioner euro. Prisen på lokomotiverne til at tiltrække disse vogne starter fra 2.5 millioner euro og kan nå op til 4 millioner euro. Da produktionen stiger, vil eksportmulighederne til lande som Europa og Nordafrika komme frem.

• 'Chartertogtjenesterne' i Europa kan også starte i Tyrkiet.
• VIP-togtjenester kan arrangeres på visse ruter.
• Organiserede industrizoner vil kunne drive jernbaner. Dermed vil OIZ'er kunne lægge skinner og have ret til at drive tog.
• Busselskaber ønsker, at de får en bestemt linje. Hvis dette sker, vil virksomheder kunne tage passageren fra Istanbul til Ankara med deres egne vogne og derefter med bus til Kayseri eller Sivas.