1.5 Million Lira vil blive brugt til Marmaray Project i år

1.5 milliarder lira vil blive brugt til Marmaray-projektet i år: Det er planlagt at bruge 1 milliard 504 millioner 140 tusinde liras i år til Marmaray, som beskrives som "Century-projektet". Marmaray åbnes samtidig med Ankara-Istanbul High Speed ​​Line den 90. oktober 29, når republikens 2013-års jubilæum bliver fejret af premierminister Recep Tayyip Erdoğan.

Det 76 kilometer lange Marmaray-projekt, det 13,6 kilometer lange afsnit, der danner grundlaget for Marmaray fra Ayrilik Çeşme til Kazlı Çeşme, vil være helt underjordisk og vil bestå af rør placeret i bunden af ​​Bosporen.

Vist som "Århundredets projekt" og med en historie på 150 år, vil Marmaray blive taget i brug af premierminister Erdogan samtidig med Ankara Istanbul High Speed ​​Line den 90. oktober 29, hvor republikens 2013-års jubilæum fejres.

For at afslutte Marmaray-projektet fortsætter 60-timers arbejde i 3 skift i tunnelerne cirka 24 meter under havet.

I alt 13 tusind 558 meter tunnel (1.387 meter nedsænket rør), 63 kilometer suburban linje, tredje linje tilføjelse, overbygning og elektromekanisk system renovering jernbane køretøj vil blive fremstillet, 8 milliarder 68 millioner 670 milliarder 9 millioner af de samlede omkostninger ved lånet 298 forventes at finde tusind pund.

2004 byggearbejder blev startet i projektet, indtil videre 4 milliarder 514 millioner 343 tusind pund, inklusive lån 5 milliarder 192 millioner 158 tusind pund blev brugt.

I 2013 planlægges 1 milliarder 304 millioner 665 tusind pund til at imødekomme lånet 1 milliarder 504 millioner 140 millioner pund skal bruges.

36 millioner 320 tusind pund af årets udgifter vil blive givet til ingeniør- og konsulentvirksomhed, 731 millioner 631 tusind pund til jernbanetransport, 501 millioner 884 tusind pund Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı 234 million 305 er beregnet til at blive brugt til opførelse af et jernbanekøretøj, samtidig med at man forbedrer pendlerlinier og elektromekaniske systemer.

Historie af projektet

Ideen om en jernbanetunnel, der skal passere under Bosphorus, blev først introduceret i 1860. Tunnelen blev planlagt som en tunnel placeret på søjlerne bygget på havbunden.

Sådanne ideer og tanker blev yderligere evalueret i løbet af de næste 20-30 år, og et design blev udviklet i 1902. I dette design blev der tænkt en jernbanetunnel under Bosphorus, men dette design nævnte en tunnel placeret på havbunden.

Siden da er mange forskellige ideer og tanker blevet prøvet, og nye teknologier er blevet til design. Ønsket om at bygge en offentlig jernbanetransportforbindelse, der strækker sig mellem øst og vest i Istanbul og passerer under Bosphorus, steg gradvist i de tidlige 1980'ere, og som et resultat blev den første omfattende feasibility-undersøgelse udført og rapporteret i 1987.

Som et resultat af denne undersøgelse blev ruten bestemt i projektet i dag valgt som den bedste blandt en række ruter.

Projektet, der blev skitseret i 1987, blev drøftet i de følgende år, og i 1995 blev det besluttet at gennemføre mere detaljerede undersøgelser og opdatere gennemførlighedsundersøgelser, inklusive passagerefterspørgselsprognoser i 1987.

Disse undersøgelser blev afsluttet i 1998, resultaterne viste, at de opnåede resultater var korrekte, hvilket afslørede, at projektet vil give mange fordele for folk, der arbejder og bor i Istanbul, og vil reducere de hurtigt stigende problemer i forbindelse med trafikpropper i byen.

I 1999 Tyrkiet og Japan International Cooperation Agency (JICA) underskrevet en finansieringsaftale mellem. Denne låneaftale var grundlaget for den forventede finansiering af projektet Istanbul Bosphorus Crossing.

Tilbudene var åbne for internationale og nationale entreprenører og / eller joint ventures.

Kontrakt, der dækkede opførelsen af ​​2002 stationer med Bosphorus-rørets krydse- og indflyvningstunneler i 4 f.Kr. Der blev tilbudt tilbud på jernbanestredsrørets krydskonstruktion, tunneler og stationer. En anden låneaftale blev underskrevet med JICA i 1 for denne kontrakt.

Derudover blev der indgået låneaftaler med Den Europæiske Investeringsbank (EIB) til finansiering af Commuter Rail Systems (CR2004) i 2006 og 1 for at finansiere finansieringen af ​​større dele af projektet og i opførelsen af ​​Railway Vehicles (CR2006) i 2.

Der blev indgået kreditaftaler med Europarådets Udviklingsbank (CEB) til finansiering af CR2008-kontrakten i 1 og til finansiering af CR2010-kontrakten i 2.

Kontrakt CR1 Suburban Lines Forbedring og arbejde med elektromekaniske systemer blev udbudt i 2006 (Prelimination Prospectus 2004). ICC-voldgiftsprocessen, der startede efter opsigelsesprocessen og ansøgningen af ​​entreprenøren, fortsætter.

Genudbudsprocessen for arbejdet under navnet Contract CR3 startede med offentliggørelsen af ​​den internationale udbudsbekendtgørelse i juli 2010, og tekniske tilbud åbnes i januar 2011. Kontrakt CR2 Railway Vehicles Supply job blev tilbudt i 2008 (Pre-kvalifikationstillegg 2007), og kontrakten blev underskrevet i november 2008 med det joint venture, der vandt budet, og arbejdet startede i december 2008.