En 'smart' løsning på mareridtet med trafikbelastning. Der er igangsat arbejde for at sikre, at alle signalskilte er lavet af smarte skilte for at mindske trafikbelastningen. Hvis projektet gennemføres, vil smarte skilte give forskellige advarsler til køretøjsejere via computere. Det faktum, at Istanbul er den anden by i verden i trafikbelastning, har foranlediget regeringen. Vejetæthed for at reducere signaleringstrafikskiltene hele Tyrkiet begyndte at arbejde for dannelsen af den smarte skiltning.
General Directorate of Highways, et selskab med tyrkiske og udenlandske partnere i vejen, jernbane, flyselskab og havforvaltning for at klare one-stop banket på døren for økonomisk forvaltning. Med det nye system, der arbejdes på, vil smarte skilte, der skal installeres på mellemveje og i centrum, observere hele trafikken og give forskellige advarsler til køretøjsejere via computer.
Køretøjsejere vil blive advaret om at gå langsomt for at undgå tæthed i bycentrene, mens førerens mobiltelefon bliver informeret om alle vejreparationer på ruten. Hyppige oplysninger vil blive givet på ruten.
Køretøjer uden for byen vil blive fremskyndet gennem computeren, og trafiktætheden ved indgange vil blive reduceret. Ifølge byens tæthed undgås overbelastning i indgange til køretøjer vil blive lavet.
For at reducere trafikulykker vil der være artikler på vejene, herunder foranstaltninger som "Der er en ulykke, gå langsomt, vejen er glat, isnende". Inden for rammerne af projektet, der planlægger at reducere trafiktætheden i hele landet, især i Istanbul og Ankara, sigter det mod at reducere dødsfrekvensen i trafikulykker med 50 procent, for at forhindre unødvendige brændstofudgifter og minimere ulykker ved at informere chauffører.
Det beregnes, at projektet, hvis omkostninger ligger mellem 250-300 millioner euro, vil bidrage med mere end 1 milliard euro til den nationale økonomi årligt.
Kilde: Ekonomi.haber7
Jeg tror, at tætheden i E 5 kan løses med tunneler. Tunnelen, der starter fra krydset Beşiktaş i retning af den store skuffe til Bugazici-broen til nedstigningen af flodmundingen, er lavet, og den samme proces anvendes til kvarterets indgange, hvor trafikken er intens, dvs. bakkerne i denne retning, efterfulgt af stykkevise tunneler, indtil arkitekten adlyder, og tyranniet passagerer. Det vil være sjovere for fodgængere at flytte miljøforurening og byen til det yderste. Ideen om at bære de mennesker, der bor i denne by til bunden af byen, er meget dårlig. Ideen om at bære de mennesker, der bor i denne by, er meget dårlig, mens psykologien hos folket kæmper for at overleve i denne by, i det mindste er jeg sikker på, at en sådan applikation ville være meget mere behageligt for de mennesker, der bor i Istanbul. Tak.