Hvornår blev TCDD etableret

Republikken Tyrkiets statsjernbane, eller TCDD for kort, er den officielle institution, der regulerer, driver og kontrollerer jernbanetransporten i Republikken Tyrkiet.

Jernbanerne, som for det meste blev drevet af kapitalejerne med bygge-drift-modellen under det osmanniske imperium, begyndte at blive nationaliseret med lov nr. 24 vedtaget den 1924. maj 506 og blev struktureret under navnet Anatolian - Bagdad Railways Generaldirektoratet. Senere, med lov nr. 31 af 1927. maj 1042, som blev vedtaget for at sikre, at anlæg og drift af jernbanerne blev udført sammen og for at give bredere arbejdsmuligheder, blev det navngivet som Generaldirektoratet for Statsbanerne og Havneadministration.

Organisationen, der blev styret som en statsadministration med et vedhæftet budget indtil 1953, blev omdannet til en statslig økonomisk virksomhed under navnet "Turkish Republic State Railways Enterprise (TCDD)" med lov nr. 29 af 1953. juli 6186. Med lovdekret nr. 233, som blev omsat til sidst, blev det en "offentlig økonomisk institution".

Osmannisk periode (1856-1922)

Jernbanetransportens indtog, som startede i England for første gang i verden i 1825, til Det Osmanniske Rige, hvis territorium spændte over 3 kontinenter, var meget tidligere end mange andre store lande.

Jernbaneeventyret i de osmanniske lande begynder først med tildelingen af ​​211 km Cairo-Alexandria-linjen. Fra 1866 var længden af ​​jernbanelinjen på de osmanniske lande 519 km. 1/4 af denne linje, altså 130 km, er på anatoliske lande, og de resterende 389 km er mellem Constanta-Donau og Varna-Rusçuk.

Historien om jernbanen i Anatolien begynder den 22. september 1856, da et britisk selskab (ORC) foretog den første udgravning til den 130 km lange Izmir (Alsancak)-Aydin jernbane, den første jernbanelinje. Koncessionen blev overført til selskabet "Osmanske Jernbane fra Izmir til Aydın" i 1857, under Izmirs guvernør Mustafa Pashas tid. Således blev denne 130 km lange jernbanelinje, som er den første jernbanelinje i anatoliske lande, færdiggjort i 10 under sultan Abdulaziz regeringstid med et arbejde, der varer 1866 år.

Et andet britisk selskab (SCR og SCP), som senere fik en koncession, færdiggjorde strækningen på 98 km af İzmir (Basmane)-Kasaba (Turgutlu) jernbanen (İzmir-Turgutlu-Afyon og İzmir-Manisa-Bandırma-linjerne) i 1865.

Med tiden blev der dannet separate indflydelsessfærer for briterne, franskmændene og tyskerne, som fik jernbanekoncessioner i Det Osmanniske Rige. i Frankrig, det nordlige Grækenland, det vestlige og sydlige Anatolien og Syrien; i England, Rumænien, Vestanatolien, Irak og Den Persiske Golf; Det skabte områder med indflydelse i Tyskland, Thrakien, Central Anatolien og Mesopotamien.

Også den osmanniske regering overvejer at forbinde Haydarpaşa med Bagdad, så linjen, der forbinder Indien med Europa, vil blive ført gennem Istanbul. I 1871 blev konstruktionen af ​​Haydarpaşa-İzmit-linjen påbegyndt af staten med en vilje fra paladset, og 91 km-linjen blev færdig i 1873. Med endnu et edikt dateret den 8. oktober 1888 blev konstruktions- og driftskoncessionen for Izmit-Ankara-sektionen af ​​denne linje givet til det anatolske osmanniske Şimendifer-kompagni. Med en koncession taget den 15. februar 1893 byggede det samme firma Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya sektioner med tysk kapital og satte dem i drift. Byggeriet, der startede fra Eskişehir til Konya den 31. august 1893, nåede Konya den 29. juli 1896.

Med færdiggørelsen og idriftsættelsen af ​​de 1896 km lange Istanbul-Edirne og Kırklareli-Alpullu sektioner af de 2000 km lange orientalske jernbaner, hvis byggekoncession blev givet til Baron Hirsch i 336, i 1888, bliver Istanbul forbundet med de europæiske jernbaner .

Sultan II, som var den osmanniske sultan i 1876 år fra 1909 til 33. Abdülhamid udtaler følgende i sine erindringer;
"Jeg fremskyndede konstruktionen af ​​anatoliske jernbaner med al min styrke. Formålet med denne vej er at forbinde Mesopotamien og Bagdad med Anatolien og nå den Persiske Golf. Takket være tysk bistand lykkedes det. Kornet, der før rådnede på markerne, finder nu en god udbredelse, vores miner udbydes til verdensmarkedet. En god fremtid er forberedt for Anatolien. Rivaliseringen mellem stormagterne i konstruktionen af ​​jernbaner i vores imperium er meget mærkelig og mistænkelig. Selvom de store stater ikke ønsker at indrømme det, er betydningen af ​​disse jernbaner ikke kun økonomisk, men også politisk."

Linjer åbnede for drift i den osmanniske periode

Anatolian Railways (CFOA), 1023 km normal linje. I 1871 begyndte det at operere mellem Istanbul og Adapazarı under navnet Ottoman Anatolian Railways, og i 1888 blev det overført til selskabet Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie til gengæld for udvidelsen af ​​linjen til Eskişehir, Konya og Ankara. I 1927 blev det fusioneret med Anadolu-Baghdad Railway (CFAB), som er et partnerskab af den nye tyrkiske regering, og blev opløst og forbundet med TCDD. Den består af to linjer, nemlig Istanbul-Izmit-Bilecik-Eskişehir-Ankara og Eskişehir-Afyonkarahisar-Konya linjer.

Bagdad Railway (CFIO), 1600 km normal linje. Grundlagt i 1904 blev det drevet af den Adana-baserede osmannisk-tyske hovedstad Chemin de Fer Impérial Ottoman de Baghdad indtil 1923. Linjen, der forårsagede kontroverser blandt franskmændene, briterne og tyskerne, er vist blandt årsagerne til Første Verdenskrig. I 1927 blev det fusioneret med Anadolu-Baghdad Railway (CFAB), som er et partnerskab af den nye tyrkiske regering, og blev opløst og forbundet med TCDD. Den består af Konya-Adana-Aleppo-Baghdad-Basra-linjen.

İzmir (Alsancak)-Aydin Railway and Branches (ORC), 610 km normal linje. Det blev drevet af Ottoman Railway Company, som blev grundlagt i 1856, indtil det blev købt af TCDD i 1935. Dette selskab er det første jernbaneselskab etableret i det osmanniske imperium, og selvom TCDD blev grundlagt i 1927, accepterer det grundlæggelsesdatoen for dette selskab som dets stiftelsesdato.

İzmir (Basmane)-Kasaba (Turgutlu) jernbane og udvidelser (SCP), 695 km normal linje. Det blev drevet af Smyrne Cassaba & Prolongements-selskabet fra 1863 til 1893, og af Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements-selskabet fra 1893, indtil det blev erhvervet af TCDD i 1934.

Istanbul-Wien jernbaner (CO), 2383 km normal linje. Chemins de fer Orientaux blev grundlagt i 1869 og drev jernbanerne i det osmanniske imperiums rumelske lande indtil 1937. Det var muligt at tage til Paris med jernbane med linjen kendt som Orientekspressen. Denne linje, der startede fra Istanbul, dækkede osmanniske byer som Edirne, Plovdiv, Nis, Thessaloniki, Beograd og Sarajevo og strakte sig til Wien.

Hejaz Railway, 1320 km normal linje. Den del af strækningen mellem Damaskus og Medina, som blev startet i 1900 med den osmanniske hovedstad, blev færdiggjort og åbnet i 1908. Det blev drevet indtil 1920 som et resultat af den hyppige ødelæggelse af jernbanen af ​​de lokale arabiske stammer under Første Verdenskrig. Den bestod af to linjer, nemlig Damaskus-Busra-Amman-Ma'an-Aqaba-Tabuk-Hijr-Medina og Busra-Jerusalem.

Damaskus – Hama og dens forlængelse, 498 km smal og normal bane.
Jerusalem – Jaffa, 86 km normal linje.
Mudanya-Bursa Railway (CFMB), 42 km smalsporet. Linjen åbnet af Det Osmanniske Rige i 1871 blev startet til at blive drevet af det franske selskab Chemin de Fer Moudania Brousse i 1874. TCDD købte linjen i 1932, men lukkede denne linje i 1948, da linjen var afbrudt fra hovedlinjerne og var urentabel.
Ankara – Yahşihan, 80 km smal linje.
Adana- Feke, 122 km smal linje.

Mersin-Tarsus-Adana Railway (MTA), 67 km dobbelt normal linje. Det blev åbnet i 1883 af Mersin-Tarsus-Adana Railway (MTA), som blev grundlagt i 1886 med tyrkisk-engelsk og fransk fælles kapital. Det blev købt af den tyske Deutsche Bank i 1906 og begyndte at blive drevet af Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO). I 1929 blev det købt og nationaliseret af Anatolian-Baghdad Railway Company, som er et partnerskab af den nye tyrkiske regering.

Den samlede længde af jernbanerne bygget og sat i drift under den osmanniske periode er 8.619 km.[8] Imidlertid forblev 4559 km af disse linjer i den nyetablerede republik. Af disse strækninger tilhørte 2.282 km normalbredde og 70 km smalle strækninger udenlandske kapitalselskaber, mens 2.207 km normale strækninger tilhørte statsejede selskaber.
Tyrkisk uafhængighedskrig (1919-1923)

I uafhængighedskrigen spillede jernbanerne en vigtig rolle i uafhængighedskrigens sejr, takket være den succes, de opnåede med at transportere soldater, våben og forsyninger til fronten, og i transporten af ​​veteraner fra fronterne tilbage, at er, i krigens logistik. I denne periode blev Behiç Erkin, generaldirektør for Generaldirektoratet for Anatolian - Bagdad Railways, hædret med både den store nationalforsamling i Tyrkiet og Uafhængighedsmedaljen for hans succes med den fejlfri drift af jernbanerne.

Republik Periode

Perioden 1923-1940

I denne periode blev jernbanerne nationaliseret, og nye strækninger blev oprettet. Den 24. maj 1924 blev generaldirektoratet for Anatolian-Baghdad Railways oprettet for nationaliseringen af ​​jernbanerne. Den 31. maj 1927 oprettedes Hovedadministrationen for Statsbanerne. Således begyndte konstruktion og drift af jernbaner at blive udført i fællesskab. Jernbanelinjen, som var 1923 km i anatolske lande fra 4559, nåede 1940 km med arbejdet udført indtil 8637.

I 1932. og 1936. femårsplaner for industrialisering, der blev udarbejdet i 1 og 2, blev der prioriteret basisindustrier som jern og stål, kul og maskineri. Jernbaneinvesteringer var vigtige i forhold til at transportere sådanne massegods på den billigste og sikreste måde. I disse planer er det tilstræbt, at jernbanerne skal nå følgende mål:

At nå potentielle produktionscentre og naturressourcer.

Jernbanen, der når Ergani, kaldes kobber, jernet, der når Ereğli kulbassinet, Adana- og Çetinkaya-linjerne kaldes bomulds- og jernlinjer.

Etablering af forhold mellem produktions- og forbrugscentre, dvs. havne og postområder.

Havne, der når jernbanen med Kalin-Samsun, Irmak-Zonguldak-linjerne, er blevet øget fra 6 til 8. Med Samsun- og Zonguldak-linjerne blev søforbindelsen mellem indre og østlige Anatolien forstærket.

Sikre spredning af økonomisk udvikling på landniveau og nå især de mindre udviklede regioner.

Kayseri i 1927, Sivas i 1930, Malatya i 1931, Niğde i 1933, Elazığ i 1934, Diyarbakır i 1935 og Erzurum i 1939 blev forbundet til jernbanenettet.

Perioden 1940-1960

Årene 1940-1960 er "Recessionsperioden" for jernbanerne. Trods den økonomiske knaphed og umulighederne i İnönü-perioden, blev bygningen af ​​jernbanen faktisk udført under Anden Verdenskrig. Det fortsatte indtil Anden Verdenskrig. Det aftog efter 1940 på grund af krigen. 1923 km af den 1960 km lange jernbane bygget mellem 3.578 og 3.208 er dem, der stod færdige indtil 1940. I denne periode var institutionen knyttet til transportministeriet og den 22. juli 1953 blev dens navn ændret til "Turkish Republic State Railways Administration (TCDD)". Dens status blev ændret til økonomisk statslig enhed. I 1955, den første elektrificerede linje, Sirkeci-Halkalı pendlerlinjen blev åbnet.

Perioden 1960-2000

Efter uafhængighedskrigen blev der på trods af alle umulighederne i gennemsnit bygget 240 km jernbane om året, men efter 1960 kunne der kun bygges 39 km jernbaner om året på trods af den teknologiske udvikling og økonomiske muligheder. Hovedårsagen til, at jernbanerne blev sat i baggrunden på disse datoer, var ændringen i statens transportpolitik.[9] Tidligere premierminister og præsident Turgut Özal sagde også, at jernbaner er "en forældet transportmetode" og "Jernbanen er kommunistiske landes valg, fordi dens transport er til central kontrolformål".

Som et resultat, mellem 1960 og 1997, steg jernbanelængden med 11%. Investeringsandelene inden for transportsektorerne er; I 1960'erne tog 50 % af motorvejen og 30 % af jernbanen andelen, mens jernbanens andel siden 1985 har været under 10 %. I Tyrkiet er andelen af ​​vejpassagertransport 96%, og andelen af ​​jernbanepassagertransport er 2%. Andelen af ​​jernbaner i passagertransport faldt med 38 % i disse år på grund af manglende forbedring af den eksisterende infrastruktur og driftsforhold og manglende evne til at åbne nye korridorer.

2000 og senere periode

I 2002 blev der transporteret cirka 14 millioner tons gods. Godstransport omfatter ikke kun de varer, der transporteres inden for landet, men også de materialer, der kommer fra udlandet og går til andre lande.

Når vi ser på andelen af ​​vej-jernbanegodstransport i det tyrkiske transportsystem, er andelen af ​​vejgodstransport 94%, og andelen af ​​jernbanegodstransport er 4%.

TCDD er i et kontinuerligt arbejde med både fornyelse af eksisterende linjer og tilføjelse af nye linjer. Det fornyer især den eksisterende gamle jernbaneteknologi og skifter til et nyt og mere tidssvarende højhastighedstogsystem.

TCDD begyndte at lægge højhastighedstoglinjer i 2003. Den første linje, Ankara-Istanbul-linjen, er 533 kilometer lang. Ankara-Eskişehir sektionen af ​​linjen består af 245 km, og rejsetiden er 65 minutter. Rejsetiden mellem Istanbul (Pendik) og Ankara er 4 timer og 5 minutter. Prøveflyvninger startede den 23. april 2007, kommercielle flyvninger startede den 13. marts 2009.