Åbningsdatoen for Marmaray

Marmaray, der vises som århundredets projekt, nærmer sig slutningen. Projektet, hvor den grove konstruktion er afsluttet, tages i brug den 29. oktober.
Det er afsluttet i Marmaray, der vises som århundredets projekt. Projektet betragtes for første gang af Sultan Abdülmecit og sigter mod at blive taget i brug den 29. oktober. Med projektet, der forbinder de to sider af Bosporus Halkalı Et moderne og højkapacitets forstæderbanesystem etableres mellem Gebze og Gebze.
Da den hårde konstruktion af projektet var til ende, begyndte stationerne at blive vist. Rulletrapperne er installeret på deres steder, og stationerne er lavet af fliser. Skinnerne, der forbinder de to kontinenter, var også fuldt udstyret. Det blev fastslået, at der ikke var nogen hindring for vogne at gå på skinner.
GEBZE HALKALI MELLEM 105 VIL VAR MINUT
Jernbanelinjer på begge sider af Bosporus er forbundet med en jernbanetunnelforbindelse, der passerer under Bosporus. Linjen går under jorden ved Kazlıçeşme; Den bevæger sig langs de nye undergrundsstationer Yenikapı og Sirkeci, passerer under Bosporus og forbinder til en anden ny metrostation, Üsküdar, og stiger op til overfladen igen i Söğütlüçeşme. Gebze med projektet - Halkalı Det tager 105 minutter mellem Bostancı og Bakırköy, 37 minutter og mellem Üsküdar og Sirkeci på 4 minutter.
VERDENS DØDSTE DIP TUBE TUNNEL
Det mest nysgerrige og interessante punkt i projektet er den nedsænkede rørtunnel bygget under Bosporus. Den 1 km lange tunnel, hvor ca. 1.4 million kubikmeter sand, grus og sten udvindes til dens konstruktion, består af 11 dele. Stykkerne placeres omhyggeligt i grøftens åbning til havbunden sammen i en dybde på 60 meter. Med denne funktion har projektet titlen på den dybeste nedsænkede tunnel i verden.
Hele det opgraderede og nye jernbanesystem vil være ca. 76 kilometer lang. Projektet omfatter de vigtigste strukturer og systemer, nedsænket rørtunneller, boretunneller, lukkede tunneler, niveaukonstruktioner, 3 nye undergrundsstation, 36 overjordiske station, vedligeholdelsesfaciliteter, en ny tredje linje, der skal bygges over jorden, opgradering af eksisterende linjer, helt ny elektrisk og mekaniske systemer, 4, som vil omfatte moderne jernbanekøretøjer, der skal leveres.
TUNNLER BESKYTTET TIL JORDBRUG, BRAND OG GAS
Ifølge kontrakten er projektet designet til at modstå et jordskælv af størrelsesorden 7,5. 200-måleren står for nødudgange.
Om, at startpunktet for nedsænkningsrørene er minus 42 meter, sagde Work Security Coordination Manager Murat Çoban, ”Først og fremmest blev produktionen af ​​nedsænkningsrørene lavet i Tuzla. Det blev fremstillet i tørre puljer. En af dem er 135 meter og 18 tusind tons. Senere blev der gennemført lækagetest i Büyükada. Han kom med opdriftsskibe. Den består af 11 stykker. De sidste 2 stykker er i forskellige størrelser, ”sagde han.
Om, at der er brandbeskyttelsesbelægning på overfladerne, sagde Çoban, ”Belægningen er lavet for at forhindre beskadigelse af komponentdelene. Üsküdar Station og Sirkeci har lukkedæksler. Under ethvert jordskælv lukkes lækager, og stationerne forhindrer havvand i at løbe over. Der er brandbarrierer, røgbarrierer. "Når toget ankommer, lukker det dette punkt og sikrer, at den giftige gas ikke når stationen."