Vil det være Eastern Express?

Vil det være Eastern Express?
Jeg har et løfte til mig selv.. Hvis Gud giver sundhed i de kommende år; Hvis jeg har penge og tid, vil jeg gerne tage på lange togture.

Tog er et helt andet transportmiddel. Jeg kan ikke komme i tanke om noget andet transportmiddel, der kan erstatte toget. Den er lang, trættende måske, men den er enormt underholdende. Måske fordi jeg er besat, prøver jeg at følge de store togforbindelser rundt om i verden.

Der er to store togforbindelser i verden. Det ene er det transsibiriske tog, det andet er det afrikanske tog. Alternativet i vores land er Eastern Express.

Trans-Siberian Express er en ekstraordinær begivenhed. Meget luksuriøst, meget dyrt. Dens stamgæster er meget velhavende mennesker over 60 år fra Tyrkiet og rundt om i verden. Toget starter fra havets kyst hele vejen mod den østlige del af Kina. En vej på 9-ulige kilometer passerer, den når Moskva. 7 dage, 7 nætter. Han holder en pause i de storbyer, han kommer forbi, og passagererne rejser rundt i regionen med busser. I Mongoliets stepper går det lokale liv ind. Toget standser på kanten af ​​Baikal-søen, en af ​​verdens vigtigste naturskatte, og dets passagerer går ind i det iskolde vand og tror på profetien om "Den, der svømmer i denne sø, bliver udødelig".

African Train er et andet eventyr. Den afgår fra den nordligste del af det sorte kontinent, fra Dar es Salaam i Egypten. Dette tog er også ekstremt luksuriøst. Den krydser hele Afrika fra nord til syd. Den ender i Cape Town, den sydligste spids af kontinentet i Tanzania, Zambia, Zimbabwe, Botswana, Sydafrika. I løbet af den 5.742 dage lange rejse på den 14 kilometer lange vej passerer du områder fulde af vilde dyr og vinker til løver og elefanter. Du ser verdens største vandfald og møder de afrikanske indfødte.

Begge tog er i komforten af ​​et 5-stjernet hotel. Ekstraordinære måltider tilberedes i dets restauranter hver dag.

Alternativet i Tyrkiet var Orientekspressen, som var meget kortere og bestemt ikke luksuriøs. Mens togene kører, tager vi Bosphorus Express, Anadolu Express til Ankara bare for fornøjelsens skyld; Jeg var gået til Denizli efter Kocaelispor med Pamukkale Express. Jeg ville så gerne køre Orientekspressen, jeg har aldrig haft så meget tid.

Eastern Express plejede at afgå fra Haydarpaşa kl. 08.30:1928 hver dag. 90 kilometer vej indtil Kars. Det blev brugt i uafhængighedskrigen, i de første år af republikken. Den stopper ved 38 stationer på vej fra Haydarpaşa til Kars. Den når Kars på 40 timer og XNUMX minutter.

Der var 1. klasse, 2. klasse, sovevogne i toget. Billig.. Han plejede at afgå fra Haydarpaşa med 250-300 passagerer hver gang. Eastern Express begyndte at tømme i Hereke med ankomsten af ​​de studerende, der kom til KOÜ fra Istanbul. Jeg så den forleden i dokumentaren Dogu Express, udarbejdet af journalisten Nazım Alpman.

Togets 26. stop er Ankara. Herfra er der kun 7-25 passagerer på 30-vognstoget frem til Erzurum. Sov alene i kupeen. Efter Ankara er den gamle jernbane brudt. Desuden er elledningerne ved at løbe tør, og diesellokomotivet sidder fast i toget. Af denne grund falder hastigheden på Eastern Express til 55 kilometer i timen. Toget kører gennem Sivas, Erzincan. Der bliver igen overfyldt i Erzurum. Lad os sige, at han stod op mandag morgen fra Istanbul Haydarpaşa, han når til Kars omkring kl. 22.00:XNUMX tirsdag aften.

Det kan se ud til, at det ikke nytter noget at rejse den tilbagelagte distance på 1.5 time med fly og på 38 timer i dag. Men det her er en anderledes rejse. Du møder og taler med anatolske folk. De spiller saz, I synger sammen.

I dag har AKP-regeringen startet et stort træk på jernbanerne. Storbyer i Tyrkiet vil være forbundet med hinanden med højhastighedstog. Det ser ud til, at hverken Bosporus, Anatolien, Pamukkale Express eller Eastern Express vil forblive.

Faktisk har jeg stadig bekymringer. Måske kører forstadstoget ikke engang mellem Izmit og Istanbul.

Toget er dog en anden kultur. Der skal være tog. I forstadstoget mellem Istanbul og Adapazarı; Der skulle også være Eastern Express mellem Istanbul og Kars. Den private sektor driver passager- og godstog i europæiske lande, Amerika og Fjernøsten. Den transsibiriske ekspress og det afrikanske tog, som jeg nævnte i begyndelsen af ​​denne artikel, drives også af store private virksomheder, og store turistvirksomheder markedsfører deres ture.

Regeringen banede vejen for privatisering af passager- og godstransport i jernbaner også i Tyrkiet. Lad det privatiseres, jeg er ikke imod det. Men i vores land skal toget ikke kun bruges til godstransport.

Når den nye jernbane står færdig, skulle vi igen kunne tage til Istanbul med tog fra Izmit.

Igen burde Eastern Express fra Istanbul til Kars fungere. Hvis det virker, er jeg fast besluttet på at deltage i denne 38 timers rejse. Jeg er sikker på, at det bliver et meget underholdende eventyr.

Men jeg er bange for, at de gør en ende på tognostalgien i vores land. På trods af så mange investeringer i jernbaner ødelægger de togkulturens ånd.

Jeg er sikker på, at hvis vores Orient Express blev forvandlet til et luksus- og turisttog, ville selv mange udenlandske virksomheder gerne køre det. Faktisk kan det, ligesom det transsibiriske Afrika-tog, blive en kulturtur i verdensklasse, som er efterspurgt af midaldrende og overrige i verden, der kører med 100 procent fuld kapacitet hver gang. Faktisk burde der være Van Lake Express og Kurtalan Express som før.

Vi skal ikke ødelægge tog. Vi bør ikke kun tænke på jernbaner til moderne tog, der kører med høj hastighed fra et sted til et andet.

Jeg har stadig et vist håb fra transportminister Binali Yıldırım.

Lad der være højhastighedstog. Men der skal også være Adapazarı-Istanbul, Istanbul-Kars-tog.