Jernbanespor i Dersim

Dersim jernbanespor: I den republikanske periode blev tilsyneladende økonomisk og social kommunikation foretaget for at sikre, at brugen af ​​jernbaner som militær køretøj, Dersim begivenheder visse

Et af de mange almindelige forslag i de kurdiske rapporter udarbejdet siden republikkens grundlæggelse, selvom det ikke var særlig udtalt, gjorde det måske muligt for staten at bosætte sig permanent i den ekstremt barske kurdiske geografi: Jernbane. Selvom de tilsyneladende var bygget for at sikre økonomisk og social kommunikation, blev jernbanerne faktisk bygget til militære formål. Det er let at forstå, når man ser på jernbanernes historie, at de "succeser", der er opnået i de militære operationer i øst, har en parallel med jernbanernes fremrykning mod øst, og hvilken lov der blev vedtaget, hvor end de nåede. Signaler om det egentlige formål hermed gives mellem linjerne i de taler, der blev holdt i anledning af dets ankomst til byerne.

Perler fra İnönü

Jernbaner var republikens vigtigste strategiske værktøj. Mens Sheikh Sait-oprør blev undertrykt i 1925, på jernbanerne, der førte til regionen, blev soldaterne flyttet til regionen med tilladelse fra franskmændene, og oprøret blev undertrykt på denne måde. Derefter trækker resterne af dette oprør tilbage til Mount Ararat og starter et nyt oprør her. De overtog vest for Mount Ararat og regerede i fire år. Den mest sandsynlige årsag til, at dette oprør undertrykkes, er den manglende adgang til disse steder. Cirka to måneder efter, at jernbanerne ankom til Sivas, blev oprøret derefter under kontrol og fortsatte indtil 1932 med enkeltkollisioner. İsmet İnönü opsummerede den militære betydning af disse veje i anledning af jernbanernes ankomst til Sivas: ”Der er ingen begrundelse for påstanden om anden national eksistens end den tyrkiske nation og det tyrkiske samfund i dette land. Denne enkle sandhed vil være mere konstant, når disse lyn ankommer til vores grænser, uden nogen sikkerhed for, at ingen vil tøve, og ingen ondskab vil blive påvirket. Akşam (Aksam, 1 september 1930)

I sommeren 1934 erklærede sagsøgeren i sin tale, at jernbanerne ankom til Elaziz. Når jernbanen når Elaziz, accepteres forligsloven endvidere. Igen er 1935 et strategisk vigtigt år i republikken, for i slutningen af ​​november nåede jernbanerne Diyarbakir. Som det vides, var Diyarbakir en vigtig militær by. En betydelig mængde luft- og jordstyrker blev holdt i denne by.

70 procent af jernbanerne blev bygget øst for Ankara. Fordi den vestlige del af Ankara var et fladere område, kunne jernbaner bygges med mindre omkostninger, og disse kunne gøres i osmannisk tid. Men i øst blev prisen fordoblet, undertiden tredoblet. Ruterne, som jernbanerne vil passere til, går somme tider ikke som i projektet, og i tilfælde af hårde klipper under graving måtte ruten ændres. De virksomheder, der modtog bud, var konstant i risiko for ikke at levere arbejdet til tiden. På det tidspunkt blev naturligvis brugt værktøjer og værktøjer såsom grave, fordi der ikke var nogen byggemaskiner som i dag. professor Dr. Yildiz Demiriz 'Demir Yolcular' fotos i bogen, det viser meget tydeligt. Endelig RayhaberIfølge linjen Fevzipaşa - Diyarbekir er 504 km. lang. Denne linje har 64 tunneler, 37 stationer, 1910 gennemløb og broer. I gennemsnit arbejdede 5000 til 18.400 mennesker om måneden. Jeg tror, ​​det kan give en idé om omkostningerne ved disse linjer og den betydning, der tillægges dem.

Etnisk ingeniørværktøj

Forhandlingerne begynder om Tunceli-loven et par måneder, før jernbanerne ankommer til Diyarbakır. 16 oktober CHP-partigruppemødet i 1935 drøfter de tidligere vedtagne love. På dette møde træffes beslutninger om den lovlige ordning for den plan, der tidligere blev overvejet for Dersim. 7 November 1935 introducerer Esbabı Mucibe. 23 November Fevzi Paşa Diyarbakır jernbane åbnes ved 1935. Cirka en måned senere, 25 første lov (december) På 1935 drøftes Tunceli-loven i parlamentet, og i en erklæring, der blev brugt i franske arkiver, vedtages loven siz uden at vente beklemek.

Under og efter Dersim-massakren bruges jernbaner også til afsendelse af dem, der blev deporteret mod vest. På dette tidspunkt dukker en anden funktion af jernbanerne op: Det mest avancerede og hurtigste værktøj, der bruges til at udføre etnisk teknik ... Som det ses i det begrænsede antal dokumenter vedrørende bosættelsen af ​​Dersimis, der opstod senere, vil eksilerne fra Elazığ station blive aflæst på hvilken station og hvor de skal sendes. Soldater satte endda telte op omkring jernbanerne for at lette transport på flade steder. Som i Islahiye i 1937.

Mens jernbanerne blev bygget, vidste folket, at dette var en forsigtighedsforanstaltning. Men han manglede magten til at modstå det. Faktisk skriver Nuri Dersimi en dommer ord til ham i sine memoarer: de tyrrhenske linjer, der er bygget i øst, er lavet til militære formål. Disse linjer er til ødelæggelse af kurdiskhed i øst. Når linjerne genopfyldes, vil du se, at dit løb er ødelagt og deporteret i din (!) Cirkel. Ansøgeren bekræfter også denne situation og skriver: ”Dersim afviklede endelig jernbanen”. Derfor blev jernbanerne i denne periode bygget til militære formål snarere end at tilvejebringe økonomisk og social kommunikation og for at placere befolkningen lettere i vest. Vedtagelsen af ​​lovene faldt sammen med ankomsten af ​​jernbaner til vigtige byer, og implementeringsproblemerne blev fjernet.