Tog Railway Gar (Photo Gallery)

Togstation: Omhyggeligt konstruerede stationsbygninger, tog, der kommer ind på stationen eller snor sig langs bjergenes fod, er altid til stede i scenerne i uforglemmelige film. Jeg husker effekten af ​​toget, der kom ind på stationen, mødet og afskeden mellem elskende, nogle gange overvældet af en strøm af følelser og gråd over for disse billeder, og nogle gange så med beundring mødet mellem storslåethed og æstetik.

Mine gymnasieår var de år, hvor jeg kom og tog til Aydın med tog fra Germencik. Da jeg stod af Söke-toget på Aydın-stationen, hvor jeg gjorde mig klar og fangede morgenbønnen, var jeg forbløffet over, at stationen havde været vidne til historien. Jeg plejede at drømme om at tage på lange rejser. I de år nynnede jeg og sang "det sorte tog kommer ikke, m'ola", når jeg hørte det i en film. En højlydt togfløjte fremkaldte altid mystiske følelser. En dag gik min drøm i opfyldelse. Min far sagde, at han ville tage os alle, vores familie, til Zonguldak til sin soldaterven. Forberedelser blev gjort. Min togrejse startede, først med en forbindelse i Izmir og derefter i Ankara.

Selvfølgelig var spændingen ved at møde en ven dejlig. Men at se ud af vinduet og forlade det grønne, det levende og det livløse var en anden følelse. Jeg glemte aldrig børnene, der råbte "avis, avis", mens de gik gennem landsbyerne efter Ankara. Mens jeg passerede over bjergene, nogle gange gennem tunneler, var det, som om jeg passerede gennem bjerge, som Ferhat ikke kunne trænge igennem. Jeg har altid tænkt på tunneler som menneskehedens sejr over naturen. Det faktum, at en industriel opfindelse af mennesker kan være så kompatibel med naturen for første gang, integreres med naturen ved at forårsage så lidt skade på den, rejse med lav risiko for ulykker, konduktør, chauffør, afsender og endda det forsinkede ur, har altid gjort landtoget til et hvidt transportmiddel i mit hjerte.

Hilmi Bayındır og Fehmi Poyrazoğlu skrev følgende i 1966 om stationsbygningen og strukturen beliggende i centrum af Aydın: "Den blev bygget i 1893 af det britiske firma, på nordsiden af ​​den nuværende bygning. Under den republikanske æra blev det erhvervet fra det britiske firma i 1935 og sluttede sig til DDY. Opførelsen af ​​den nuværende stationsstruktur startede i 1951 og blev afsluttet og sat i drift i 1955. Den første manager er Hamdi YALIÇ. Vores nuværende stationschef er Mr. Sezai Uçkay.”

I 1800-tallet, da briterne begyndte at bygge Izmir-Aydın-jernbanen, begyndte jernbaneeventyret i Anatolien. Og herefter blev der lagt skinner med forskellige håb i Rumelia, Anatolien, Bagdad og Hejaz. Historien har skrevet, hvordan jernbanerne, der kom ind i disse lande som et redskab for imperialismen, blev til et symbol på uafhængighed med republikken, motorvejene, der erstattede uafhængighed og jernbaner efter Anden Verdenskrig, den fuldstændigt udmattede transportpolitik, de mistede liv, og dollars, der flyder til olieselskaber. Vores forfædre levede.

Som en, der elsker tog, stationer og historie, ville det være umuligt ikke at besøge Haydarpaşa, kendt som porten til Anatolien, med dens storhed, dens plads i historien og dens plads i Istanbul. Efter at have passeret gennem sikkerheden i Haydarpaşa, hvor jeg var nysgerrig på både interiør og eksteriør, takket være loftdekorationerne i venteværelset og billetskrankerne, befandt jeg mig i en tre-etagers U-plan bygning med hundredvis af værelser. Efter et par betjente og tilsynsførende havde givet kort information, blev jeg henvist til hr. Tugay. Jeg lærte, at dette afsnit er et afsnit, der afspejler de arkitektoniske træk ved Haydarpaşa-stationsbygningen til italienske stenhuggeres bolig. Jeg var en af ​​de heldige, der så de originale dør- og vinduesrammer, møblerne dekoreret med dyrefigurer, loftdekorationerne i vicedirektørens værelse og den enestående udsigt, inden den blev ødelagt.

Haydarpaşas historie er meget lang. Grunden til dette sted, som jeg besøgte i timevis, blev lagt den 11. marts 1872. Det var af træ og to etager højt. Det blev ødelagt i et jordskælv i 1894.

I 1906 sagde Sultan Abdülhamid: "Jeg byggede så mange kilometer jernbaner til landet, enden af ​​stålskinnerne er i Haydarpaşa. Jeg byggede en havn med dens enorme bygninger, igen er det ikke klart. "Byg en bygning til mig, hvor de skinner møder havet, så når min ummah ser på det, vil de sige: 'Hvis du kommer videre herfra, kan du gå hele vejen til Mekka uden at stå af'," sagde han. .

Bygningen er tegnet af to tyske arkitekter, Otto Ritter og Helmuth Conu, i form af en station ved vandet bygget på træpæle drevet i havet. Samme år blev der ofret, bedt, lokomotiverne på stationen blæste i fløjter og alle Istanbulitter hørte denne begivenhed Lyden af ​​hammeren, der ville drive pælene under dens konstruktion. KadıköyFolkets hjerter var i deres mund. Således begyndte opførelsen af ​​Haydarpaşa stationsbygning, som fascinerede alle med sin storslåethed, da den stod færdig og står i dag med al sin skønhed. Italienske og tyrkiske stenhuggere arbejdede i byggeriet. Dens gulve var lavet af lyserød granit, og dens bærende og skillevægge var lavet af mursten. Hvad er detrönesans Facadebeklædningen på den indflydelsesrige stationsbygning er udført i gulgrøn Lefke (Osmaneli) sten. De gav bygningen et mere karakteristisk træk ved at krone den med et ur.

Passagerloungen er som et eventyr.Når du træder ind ad dørene, byder buer og farvede glas inde i buerne dig velkommen. Der er håndskårne dekorationer i loftet og rundt om buerne.

Denne bygning, som blev påbegyndt at blive bygget med det formål at være udgangspunktet for Istanbul-Baghdad jernbanelinjen og stod færdig på to år, blev bygget i III. Den blev opkaldt efter Haydar Pasha, en af ​​pashaerne i Selims tjeneste.

Jeg kan ikke lade være med at skrive, at katastrofer aldrig har efterladt Haydarpaşa-stationsbygningen.

I årene af Første Verdenskrig mistede et tog fyldt med soldater livet som følge af eksplosionen af ​​ammunition sendt til den syriske front. Identiteten på de soldater, der mistede livet, blev skjult i et stykke tid efter ordre fra sultanen. Haydarpaşa Train Station, der også fungerede som et våbenlager, betalte en høj pris for dette. Taget blev ødelagt af brand på grund af sabotage i 1917. Den led store skader. Et stykke splinter blev efterladt på taget som souvenir i 1930'erne. Men under tagrestaureringen i 2000'erne blev dette stykke granatsplinter fjernet og smidt væk. Efter et stykke tid var sårene helet.

Det blev angrebet af britiske krigsfly i 1918. Det forblev under britisk besættelse fra 1919 til 1923.

Da det rumænske tankskib ved navn Independanta eksploderede om morgenen den 15. november 1979, blev glas- og farvede ruder, der gav stationen dens særlige skønhed, knust. Den sidste, der stadig er tilbage i vores erindringer, er det, vi kalder sabotage, uagtsomhed eller ulykke;

Taget blev fuldstændig brændt ved en brand, der opstod på taget under tagisolering den 28. november 2010. Væggene blev ødelagt på grund af brandvæsenets brug af havvand.

Lad os komme til i dag; Haydarpaşa, som har gennemgået forskellige restaureringer, har så smuk en arkitektur, at de, der rejser ad søvejen mellem de to sider (Europa og Asien), ikke kan komme forbi uden at se på den. Yderst fascinerende og imponerende. Så hvad sker der i Haydarpaşa?

Jeg mødte en gruppe modige Haydarpaşa-frivillige, der tror, ​​at Haydarpaşa Train Station vil ophøre med at være en station, vil blive brugt til forskellige formål og vil blive omdannet til et hotel i forberedelsernes navn til OL i 2020. De samles foran Haydarpaşa hver uge med protesten, at HAYDARPAŞA IKKE EJES, for at vise deres følsomhed og for at gøre deres stemmer hørt. Jeg støtter dem også ved at sige "Du er ikke alene". Selvom jeg kommer fra Aydın, er min bevidsthed om at beskytte vores historiske monumenter den samme overalt. I den moderne bys navn "skaber ødelæggelsen af ​​vores historie et samfund i fremtiden, der ikke kender dets oprindelse." Jeg tror.