Højhastighedstog

Højhastighedstog
I årene efter 1. og 2. verdenskrig var jernbaner en effektiv og konstant udviklende transportform på både civile og militære områder i menneskelig, økonomisk og politisk henseende. Jernbaner; I denne henseende tog det momentum med den 'industrielle revolution'-proces og fortsatte dens udvikling ved at reagere på behovet for at tilbyde en billig og komplet og sikker rute med vestens periferi og fjerne kolonier. Behovet for råvarer fra periodens kolonilande; At opfylde behovene på den sikreste, mest sikre og integrerede måde gik hånd i hånd med behovet for jernbaner.

Japan i 1964; Det begyndte at drive verdens første højhastighedstoglinje, Shinkansen, mellem Tokyo og Osaka. I de følgende år startede Frankrig (1981) med TGV og Tyskland (1980) med ICE 'High Speed ​​​​Train' (HHT) drift. Selvom Italien satte sin første YHT-linje i drift i 1978, kunne den ikke fortsætte denne tendens på samme niveau i de følgende år. I de næste år; højhastighedstog; Selvom det er blevet et af de vigtigste redskaber i EU's integrationspolitikker og tilskyndes inden for Unionens rammer, gik Spanien ind i denne sektor og registrerede den hurtigste udvikling. Ved dette vendepunkt; Mens Japan og Frankrig var pionererne inden for 'High Speed ​​​​Railways' (HHD) med både hastigheds- og infrastrukturstandarder, kunne Tyskland, selvom det har et omfattende 'High Speed ​​​​Railway'-netværk, ikke nå hastighedsinfrastruktur-sikkerhedsstandarder på niveau med Japan og Frankrig. I de seneste år har Spanien været førende i denne sektor med sin netværksbredde og driftsværdier, og Kina med sine høje investerings- og hastighedsværdier. Der er et begrænset antal HST-linjer i USA med en nord-syd hovedakse. Lande som Frankrig, Tyskland, Japan, Italien, Belgien, Sydkorea, Sydafrika, Rusland, Algeriet, Kina, Tyrkiet og Saudi-Arabien har foretaget og foretager YHT-investeringer.

Denne udvikling i YHD; Det er forsynet med konkurrencedygtig hastighed, sikkerhed og sociale konsekvenser. YHD har været i Japan siden 1964; Den transporterede 6.2 millioner passagerer om året med en maksimal hastighed på 300 km/t, men der var ingen katastrofer. Deres flyvepunktlighed er 99%. YHD i Japan ved afstande på 500-700 km; Det har en markedsandel på 67%. Denne succes i YHD; Det har medført en stigning i jernbanepassagermængden. Efter erfaring fra Frankrig og Tyskland; Togpassagerraterne er steget med 19 % til 20 % i de sidste otte år. I øvrigt; Et kendetegn ved YHD er den høje trafikmængde, som har varieret mellem 6% og 23% siden begyndelsen af ​​Shinkansen. Tilsvarende; I Frankrig har Sud-Et(Syd-Øst) TGV-linjen et trafikforbrug på 26%. Afslutningsvis; YHD har vist en høj rentabilitet i Japan og begyndte at tjene penge i sit 3. år. På samme tid; I Frankrig er det i det 12. år efter åbningen blevet i stand til at dække sine investeringsomkostninger. Baseret på disse overlegne resultater; YHD-netværk steg fra 2004 km i 13,216 til 2010 km i 46,489.3. Mens den sydkoreanske YHD-linje blev åbnet i 2004, blev Taiwan YHD-linjen åbnet i januar 2007. Hvis Kina; YHD startede sin konstruktion i 2006. For nylig; Udviklingen af ​​YHD er accelereret yderligere på grund af økonomiske, miljømæssige og eksterne påvirkninger og indflydelsen fra det miljøvenlige civilsamfund. I øvrigt; Nye højhastighedsjernbaner som KTX (Korea Train Express) og Kyushu Shinkansen er blevet åbnet. Her; Mens resultaterne fra Japan, Frankrig og Tyskland YHD er opsummeret, forklares udviklingen af ​​højhastighedsjernbaner i lande som Korea.

Blandt transportformerne har jernbaner høje investeringsomkostninger, men de er regelmæssige, sikre, mest energieffektive, miljøvenlige og har billige driftsomkostninger. Sammenlignet med individuel eller andre former for offentlig transport er den langt overlegen med hensyn til passagerkapacitet. Det er grunden til, at det mest udbredte offentlige bytransportsystem og intercity-passagertransportsystem i verden i dag udføres af jernbaner.

Det kan siges, at jernbanetransport er mere effektiv i områder med høj tæthed i byen. Som følge af udviklingen i byperiferien i takt med, at byer spreder sig mod regionsbyerne, har bybeboerne, der bor her, svært ved at rejse til og fra bymidten eller andre områder, og jernbanetransport og andre offentlige transportordninger kan være en løsning til dette problem. Bybanelinjer kommer i forgrunden, fordi de giver uafbrudt transport, især i tilfælde, hvor motorvejen er utilstrækkelig. Jernbanelinjen er også et "grønt" system for byen. Dens lave energi gør den relativt overlegen i forhold til motorvejssystemer med hensyn til bæredygtige funktioner.