Hill International Doha Metro-projekt

Selvom Qatar er det næstmindste land i Mellemøsten med en befolkning på lidt over 1 million, har det aldrig anset sig værdig til små og kortsigtede mål, tværtimod har det altid planlagt sin fremtid med en langsigtet vækstmål og ambitiøse mål, der er svære at overgå.

En af de vigtigste faktorer i dette er utvivlsomt omdannelsen af ​​verdens tredje største gasreserver i Nordsøhavene efter Iran og Rusland, og den ubetingede udløsning af opfindelser af carbonhydrid og ikke-kulbrinte.

Mod slutningen af ​​2011 opnåede Doha to hovedmål: at skille sig ud som verdens førende leder af flydende naturgas (LNG) på den ene side og vinde kapløbet om at være vært for 2022 FIFA World Cup på den anden side.

Qatar er nu privilegiet at være det første land i Mellemøsten, der er vært for en så vigtig sportsbegivenhed. For at støtte denne vigtige begivenhed er et dusin infrastrukturprojekter allerede planlagt og udviklet i landet.

Hill International, af amerikansk oprindelse, blev udpeget til at være en del af denne megaproces ved at vinde udbuddet åbnet af Qatar Railway Company (Qrail) i august 2012.

Hill's rolle inkluderer Project Management-tjenester på vegne af arbejdsgiveren under opførelsen af ​​Hat Green Line birisi, en af ​​de fire linjer i det nye ha Doha Metro Crossing-projekt. Den omtrentlige værdi af denne fireårige kontrakt er omkring 59 millioner dollars.

Den første fase af projektet starter fra Mushaireb-stationen og går nordover gennem Al-Diwan, og derfra er der Al-Rayyan (C Ring), Al-Rayyan (sport), Al-Rayyan (Al Messila), Al-Rayyan (AlQadeem, Education City South West) City South East inkluderer 19 kilometer konstruktion op til Qatar Convention Center, Education City Station og et planovergang.

Kort sagt forbinder Green Line Dohas centrum med “Qatar Convention Center ve og” City of Education ve og inkluderer en 27 kilometer metro tunnel, 6 metrostation, 6 kilometer forhøjet retning og to styrede stationer.

Üz Vi er forpligtede til at levere Project Management-tjenester, siger Sam Samer Tamimi, vicepræsident for Hill International.

Tunnelmodel

Doha-projektet er planlagt bygget med TBM-tunnelboring (Tunnel Boring Machine) i stedet for ac-dækning (klip-og-dækning) tunnelkonstruktionsmetoder.

”Tunnelerne åbnes med en tunnelboremaskine (TBM), der bruges til at lave cirkulære udgravninger, der skærer de forskellige jordlag sammen.

Den relative reduktion af spændinger på nærliggende grunde af CPC'erne er en fordel i Doha-projektet, da Doha har et tæt bycentrum. Derudover er TBM-operationer en af ​​de mindst påvirkende metoder til trafik, og samtidig er skader som støv og støj til miljøet på det laveste niveau inklusive billedforurening, fortsætter Tam Tamimi.

Det kræver dog mindst et år at køre en CPC-maskine.

Tamimi siger, at uzun For lange tunneler med et stramt byggeprogram som Doha Metro reducerer CPC-metoden ikke kun budgettet, men sparer også tid og giver dermed høj effektivitet og siger, at strukturer på vejen inspiceres, og de virkninger, der kan være forårsaget af TBM'ernes arbejde, er ubetydelige. at projektet allerede er afsluttet, og at de risici, der er forbundet med projektet, kan forekomme i problemer med ”tid” og ”logistik”.

Doha Metro er det største infrastrukturprojekt bygget i denne region, og det er planlagt at gennemføre 4 separate linjer (grøn, rød, blå og guld) inden for samme tidsramme. Afslutningstiderne, der kræves i et så omfattende projekt, er ekstremt spændende for os, siger han.

Projekt i et globalt perspektiv

Sammenligning af Qatar Metro Project med lignende projekter i Vesten, Qatar har taget europæiske og internationale standarder som et benchmark i systematisk jernbane.

”Projektfunktioner, begrænsninger og muligheder er stort set de samme. Imidlertid har Gulf Cooperation Council-projekterne ofte et mere ambitiøst program, hvilket gør jobbet mere kompliceret, ”forklarer han.

Foruden Qatar sigter forventningerne fra olierige lande til større jernbanesystemprojekter inden for Golfsamarbejdsrådet på at transportere industrielle og forbrugsvarer og passagerer samt transport af materialer til støtte for olie- og gasprojekter. Som forklaret af Tamimi; alle Gulf Cooperation Council-lande har allerede planlagt jernbanesystemprojekter, der involverer passager- og fragtsystemer. Derudover har de udviklet planer for en jernbaneforbindelse, der forbinder alle medlemslande. Her har Etihad Rail (Abu Dhabi Rail), som vil være en del af Gulf Cooperation Council Railway System, lanceret sin anden fase.

Metro Som med andre offentlige transportsystemer skal metro- og jernbaneprojekter i Mellemøsten implementeres med statstilskud, fordi det ikke ser ud til at være rentabelt, tilføjer han.

Metro transportprojekter er dog kun nødvendige investeringer, når andre faktorer overvejes; minimering af trafikforhæng, reduktion af støj og luftforurening og bygning af nye veje og minimering af behovet for at udvide og forbedre eksisterende veje.

”En anden vigtig fordel er at øge turismen. Efter at have erkendt vigtigheden af ​​at øge indtægterne fra turisme og have et stærkt transportsystem for sundhedsturisme implementerede Dubai det første metroprojekt i Mellemøsten. For Qatar er Doha-metroen af ​​stor betydning for transporten af ​​de masser, der kommer til landet som en del af verdensmesterskabet i 2022.

Hills skiftende rolle i Mellemøsten

Doha Green Line-metroprojektet er kommet til et tidspunkt, hvor Hill International, der har arbejdet i Mellemøsten i mere end 20 år, er begyndt at lægge nye fundament i regionen, især inden for sektorerne offentlig transport og infrastruktur.

For at nævne et par eksempler underskrev Hill sidste år kontrakter om byggeledelse af to lufthavne i Oman, udvidelse af Abu Dhabi International Airport Terminal og Bahrain International Airport.

Ifølge Tamimi; Afmatningen i ejendoms- og byggesektoren i Golf-landene har skabt nye markedsbehov. Hill har afsluttet de nødvendige investeringer for at svare på denne ændring. Den globale finanskrise har bragt en omhyggelig tilgang til nye investeringer, især i De Forenede Arabiske Emirater, og har ført til en mærkbar afmatning i udbuddet af nye byggeprojekter. Aktuel markedsundersøgelse indikerer, at udbuddet overstiger efterspørgslen og

Det indikerer, at det vil være begrænset til indkøbscentre og hoteller. ”Hill har for nylig fokuseret på lufthavn, jernbanesystemer og andre infrastrukturprojekter. Derudover fokuserede vi på konstruktions- og driftsperiodestyring af forskellige hospitaler, klinikker, sundhedsfaciliteter og uddannelsesinstitutioner samt sundheds- og uddannelsesprojekter i regionen.

Hill International arbejder på at skabe nye muligheder, mens de administrerer alle disse nye infrastrukturprojekter.

”Hill har en kundeorienteret struktur. En vigtig del af vores nuværende forretning kræves af vores nuværende arbejdsgiverportefølje. Dette resultat er et bevis på kundetilfredshed. Han sagde og bemærkede, at lokal oplevelse ikke burde undervurderes.

Lokale aktører, interessenter og erfaring med regler og regler er en faktor, der øger effektiviteten i alle infrastrukturprojekter. Nye projekter opnår succesrige resultater, hvis de er fyldt med erfaring.

Ifølge Tamimi er priserne på byggeenheder kontrolleret af eksterne faktorer, såsom oliepriser. Desuden påvirker politisk ustabilitet omkring Golflandene også investorens opfattelse. Disse grunde påvirker byggesektoren negativt. Den nylige stigning i enhedspriserne udgør en stor trussel for sektoren.

Set fra projekt- og konstruktionsstyring er den største trussel den tid, som arbejdsgiveren kræver for at færdiggøre disse faciliteter i forhold til størrelsen på byggeprojekterne i regionen.

Imidlertid er vækst i infrastruktur stadig en krævende situation på grund af den hurtigt stigende befolkningstæthed i Golfen.