Maslak Business Center ville ikke have været uden metroen

Uden metroen ville Maslak ikke være et forretningscenter: I en by som Istanbul vokser dag for dag og kan ikke længere passe ind i sin container, er Metro den mest populære investering i de seneste år. Denne vej, der blev bygget til at væve Istanbul med jernnet, får Istanbul til at trække vejret og genoplive de distrikter, den passerer igennem.

Den første ting, som alle, der ser i europæiske byer, er eftertragtede, er nok jernbanetransportnetværkene, der forbinder hele byen fra under jorden. Men efter den New York Underground, der blev bygget i London og 1863, som blev taget i brug på 1868, begyndte den ældste 3 metro i verden at operere i Istanbul. Ja, Tünel, der forbinder Galata (Karaköy) og Pera (Beyoğlu) og åbnes for service på 1875, er den ældste 3 metro i verden. Helt renoveret af et fransk firma i 1970, forbinder Tunel Karaköy og Beyoğlu i sekunder og er stadig aktiv.
Som følge heraf steg Istanbul, der er faldet bagud i denne race, igen med metroinvesteringerne i de seneste år. Lines identificeret. Nogle af projekterne er taget ud, og nogle af dem fortsætter deres studieprojekter. Når linjerne aktiveres, vil trafikken i Istanbul, der forårsager forringelsen af ​​den psykiske sundhed for de mennesker, der bor i byen, såvel som de tunge miljøproblemer, i høj grad være involveret i historien. Det er. Murat Beyaz, projektleder for bestyrelsen, siger, at Istanbuls blodkar vil tilføje en masse til de steder, hvor metronetværket passerer.

DENNE BEVILLING IKKE TRANSPORTERES AF HØJREGÅDEN

Murat Uzun siger, at den mest bekvemme transportmetode for metropoler er jernbanesystemet. "Metro, eller rettere jernbanetransport, er blevet accepteret som den nemmeste, omkostningseffektive, højeste bæreevne og den mindste risiko for ulykke i byen. Selvom London Underground er en meget, meget gammel metro linje, som er som et ordsprog i alles sprog, er der endda undergrundsbaner forberedt på områder, der endnu ikke er afregnet. "
Understreger, at metroinvesteringerne i Istanbul de seneste år er behagelige, sagde Uzun, "Som følge af både politiske og økonomiske forhold vækkede vi lidt sent på dette problem og kunne måske ikke finde muligheden. Heldigvis er de skridt, der tages, og de resultater, der er taget i de seneste år, bemærkelsesværdige. Men denne gang i de bosatte kvarterer opnår vi naturligvis længere og dyrere studier. Især i de sidste 10 år er dette problem blevet endnu vigtigere. Fordi befolkningen i Istanbul ikke længere kan transporteres ad vej. Konuşuy

METRO ER VEINS OF THE CITY

Murat Uzun, der kan lide metro-netværk til blodkar i menneskekroppen, gør følgende bemærkelsesværdige vurdering: anız Hvis du arbejder som et arbejdscenter, skal du være i stand til nemt at flytte arbejdsstyrken tilbage til arbejdscentre og returnere den igen. Dette er det største ansvar for den lokale regering. Hvis du ikke giver denne sunde og hurtige transport i løbet af morgen og aften arbejdstid, vil du opleve tab af arbejde, manglende motivation og kedsomhed. Denne utilfredshed er negativ i alle aspekter af livet. Selvom du kan levere alle former for andre tjenester ubegrænset som en kommune, vil du blive anset for mislykket, hvis du ikke kan sende folk til arbejde og hjem komfortabelt i arbejdstiden. Metro-netværk i byer, vi kalder Metropol, er som blodkar i menneskekroppen. Jo sundere blodet strømmer, desto mere effektivt er kroppen. Der er en regering der er opmærksom på alt dette og har afsat den største del af det kommunale budget til metroarbejder. "

Ingen behov for at være før

Murat Uzun understreger, at de metroinvesteringer, der er begyndt at genoplive i Istanbul, tilføjer værdi til både byen og de distrikter, hvor jernbanesystemet passerer.
Metro Det første metronet på europæisk side blev grundlagt i Istanbul. Taksim - 4. Levent subway, Aksaray-Atatürk Lufthavn metro og sporvogn linjer, der giver vertikale forbindelser til dette netværk gjort transport på European Side relativt lettere. Naturligvis var der mange distrikter, der var påvirket af dette med hensyn til at opnå værdi. Tror du, at Maslak kunne blive et forretningscenter uden metrolinjen? Kunne tusindvis af mennesker, der arbejder i Levent, Maslak, Şişli, Europas forretningscenter, komme fra den ene ende af Istanbul til råd til at arbejde på disse områder uden metroen? Alle disse er i en kædereaktion med hinanden og har direkte indflydelse på statsøkonomien og viser funktionaliteten i en by. "
Murat Uzun sagde, at byggevirksomhederne, der har den rigtige formel, retter deres investeringer til udgangene fra metrobygningerne. "Forretningscentre, pladser og boligprojekter bygges på disse punkter, og de regionale værdier stiger. Måske har vi ikke været opmærksomme på denne udvikling, der er sket over en lang periode fra tidligere til nutid. Men nu har vi den anatoliske side metro linje foran vores øjne. Der er ingen grund til at være en sejrmand for at se, hvor den er kommet fra om få år, og at den positive udvikling på den europæiske side vil finde sted på kort sigt på den anatolske side. Konuşuy

KOMMER SORT LINER

M2 rute Şişhane - Yenikapı
M1 rute til Yenikapi - Aksaray
M4 linje Kartal - Kaynarca udvidelse
Marmaray / Kazlıçeşme til Söğütlüçeşme
Konstruktion pågår
M6 rute Üsküdar - Sancaktepe
M2 linje Levent - Hisarüstü forbindelse
TL3 linje Hisarüstü - Aşiyan finiculer

EAGLE vil være MASLAK

Murat Uzun: S Söğütlüçeşme-Kartal metro linje blev afsluttet i første fase. Den lokale regering, som foretrak E-5-linjen generelt, evaluerede yderligere de allerede værdifulde lande på denne linje. Inden for denne 20 kilometer er der mange projekter, der står over for E-5 og er blevet gennemført i de sidste 4-år. Silhuetten af ​​den anatolske side ændrer sig. Kartal, der er meget jomfru i denne henseende, bevæger sig hurtigt i retning af at blive centrum for den anatolske side. Især når Urban Transformation Integration er afsluttet, synes Kartal at påtage sig at være Maslak på den Anatoliske Side, i betragtning af transportfaciliteterne. Den anden og tredje etape af første linje i vest-øst retning er også bemærkelsesværdig. Særligt langfristede investorer har allerede taget højde for disse linjer og har allerede begyndt deres investeringer. Linjen på det syd-nordlige plan op til Ümraniye, Çekmeköy og Taşdelen synes at tilvejebringe den korrekte brug af den bymæssige vandrende arbejdsstyrke, der er opstået i den pågældende region de seneste år. Samtidig strækker metrostationen til Kartal sig ud til Sabiha Gökçen Lufthavn via Pendik, Tuzla-ruten, hvilket betyder, at disse linjer vil blive værdiansat betydeligt. Der er ingen storbyby i verden, der bruger et undergrundsnetværk, så ingen metro er forbundet med lufthavnen. Metro linjen skulle have været udgravet før opførelsen af ​​lufthavnen. Disse træk afslører en Kurtköy-værdiansættelse foran os. Kurtköy har vundet værdi de seneste år, men med disse investeringer ser vi, at den endnu ikke har set sin højdepunkt. "

Planlagte linjer

M5 Line Kabatas - Mahmutbey
M7 Line Bakırköy - Beylikdüzü
Bostanci - Dudullu
Goztepe - Umraniye
Kazlicesme - Sogutlucesme
Mahmutbey - Halkalı
Pendik - Sabiha Gokcen Lufthavn
Kadikoy - Sultanbeyli
Basaksehir - Kayabasi - Olympic Village
Cekmekoy - Tasdelen Seværdigheder
Sishane - Kabatas
Uskudar - Beykoz
Olimpiyatköy - Kayabaşı
Besiktas - Sariyer
Hacıosman - Çayırbaşı
Buyukcekmece - Silivri
Sultangazi - Basaksehir
Esenyurt - Beylikdüzü - Avcılar
Sabiha Gökçen - Tuzla (organiseret industrizone)
Edirnekapi - Teller Machines

kilde: www.aksam.com.t er

Railway News Search

Vær den første til at kommentere

Yorumlar