Hvad er jernbanenettet i Tyrkiet

Hvad tilstand jernbanenet i Tyrkiet: Tyrkiet jernbanenet situation, Hvad tror du? Er det eksisterende jernbanenet tilstrækkeligt?

Transport betragtes som en vigtig indikator for bestemmelse af udviklingsniveauet i et land. Hvis gods- og passagertransport deles mellem vej og jernbane på en afbalanceret måde, har landet realiseret og udviklet den industrielle revolution. Hvis vejen vejer tungt, har landet endnu ikke realiseret den industrielle revolution; Den almindeligt anvendte udtryk "udvikler sig." Det første eksempel Tyskland, Frankrig, europæiske lande som Storbritannien, mens den anden prøve givet Tyrkiet.

Som et resultat af en transportpolitik uvidenskabelige 60 seneste år, blev Tyrkiet imperialistiske praksis følges. Som et resultat af dette blev transportsystemerne ved at indføre en motorvej i stedet for en jernbane rivaler af hinanden. Transportsystemer er imidlertid ikke komplementære til hinanden. fuld situation er blevet vendt i de udviklede lande, i Tyrkiet som følge af denne praksis; andelen af ​​jernbaner og søtransport inden for transport er reduceret fra% 40 til% 5, mens andelen af ​​motorveje er øget til% 95.

Før republikken har vi et 4.559 km-jernbanenetværk sammen med 2012 km-netværket indtil årets udgang. Situationen for jernbanenettet i vores land er imidlertid skræmmende. 12.008% af transporten leveres på en enkelt linje. 75% af de eksisterende linjer er ikke-elektriske linjer, og% 79 har signalering. Kurvernes kurver i de eksisterende linjer er under verdensstandarden (33 m). Bremseradius på% 2500 er mindre end 34 meter. Mens normal hældning i verdensklasse er under 2000 pr. Tusinde, er 10% af den aktuelle linje over 25 pr. Tusinde. Hvor skråningen er mere end en tusindedel 10, reduceres togernes hastighed, og vægten af ​​den last, der skal transporteres, er begrænset.

Akseltrykket på 63% af den aktuelle vej er under 20 ton / akseltrykket. Efter verdensstandarder er dette forhold 20 ton / aksel. Akseltrykket, der repræsenterer belastningen skinnerne kan modstå, er proportionalt med lokomotivernes trækkraft. Hvis linjens akseltryk er lavt, kan der ikke transporteres tunge belastninger, og togets hastighed kan ikke øges. Alderen på 26% af de eksisterende jernbaneskinner er over 20 år. For meget slid forekommer på disse skinner, der fylder deres økonomiske liv. Som et resultat forekommer pauser og ulykker.

67% 49,05 kg / m og 11% 46,303 kg / m af den eksisterende linje er lavet af skinne. Dette er lange svejste skinner i forskellige længder. Skinnerne i europæiske lande er 60,0 kg / m, og kun 22% af skinnerne i vores land falder ind i denne klasse. Ser man på alle disse data, ser man, at det eksisterende jernbanenet ikke er teknisk nok. Det er også klart, at det eksisterende jernbanenet er utilstrækkeligt i længden.

• 1. Premierminister Recep Tayyip Erdogan for sætningen "Vi strikkede med jernnet" i jubilæumsmarschen: "Hvad strik du? Du strikker ikke noget. I Tyrkiet med jernnet væver vi. " sagde. Nå, har der været en vigtig undersøgelse af jernbanenettet efter republikkens periode?

Før republikken, 4.559 km. Dette jernbanenetværk øgede 2012 km i slutningen af ​​7.449 og i alt 12.008 km. 90 km på denne 7.449 km-jernbane, som steg ca. ca. 3.741-året, blev bygget mellem årene 1923 og 1950, dvs. 27 pr. År, og 3.708 km blev bygget mellem 1950 og 2012, dvs. 62. Med andre ord, efter republikken er 27-årets jernbane og 62-årets jernbane lige. Vi kan forklare dette som følger; Efter USAs belejring af vores land i næsten 60 år er jernbanen blevet forladt, og konstruktionen af ​​veje har været fokuseret. Som et resultat blev jernbanerne overgivet til deres skæbne. På grund af tog og jernbaner, der har nået slutningen af ​​deres tekniske levetid, kan i dag opnås den gennemsnitlige 40 kilometerhastighed for persontransport og den maksimale 60 kilometer hastighed for persontransport. I dag er det kun 888 km-netværket, der er tilgængeligt som en High Speed ​​Train (YHT) linje. Er dette den Tyrkiet-strikke netværk af jernbaner? Desuden kaldes det kun YHT, ikke høj hastighed, kun hurtigt. Denne mentalitet 22 I juli 2004 oplevede vi den “accelererede tog Sak-ulykke i Sakarya Pamukova (en sådan sætning findes ikke i litteraturen, og det er umuligt at kalde det hurtigt tog”)

1. Ud over de sociale og sociale revolutioner, der er tænkt at blive fremhævet i jubilæumsmarsen, er der udviklingsplaner, industriplaner, sukkerfabrikker, trykfabrikker, jernbaner, Sümerbank og Etibank. 1929 - Industriproduktionen i verden steg med 1939% mellem 19, Republikken Tyrkiet er steget med 96%. Den gennemsnitlige vækstrate i verden fra 5% var 10% i Tyrkiet. De, der er i strid med Mustafa Kemal Atatürk, hans principper og hans revolutioner kan ikke forstå noget fra 10-årsdagen for marts. De har forsøgt at trække vores land mod det middelalderlige mørke ved at væve edderkoppeweb i 11 år. Jernet fra Atatürks æra symboliserede fuldstændig uafhængighed og antiimperialisme. Dagens edderkoppespind er imperialismens dukker og mørkets kantsten. Ignorerer denne stolte fortid drukner uselviske mennesker, der ønsker at afregne med den verdslige og demokratiske republik, i mørket.

• Hvad er processen med privatisering af TCDD nu, og hvad betyder loven om liberalisering af jernbaner?

TCDD har ret til at transportere gods og passagerer på jernbaner i vores land. Privatiseringsundersøgelserne i jernbaner, der startede i 1995 med Booz Allen & Hamilton-rapporten, fortsatte med Canac-rapporten, et canadisk selskab, i denne periode blev mange tjenester fra institutionen startet til at blive udført af den private sektor, virksomheder blev lukket, tog, der kørte på urentable strækninger, blev afbrudt og mange lignende ansøgningen er implementeret. TCDD udstedte i 2005 en forordning om, at den private sektor skal operere på jernbaner. Imidlertid annullerede statsrådet denne forordning og erklærede, at det var en privatisering. Han advarede om, at der skulle vedtages en lov, så den private sektor kan transportere passagerer og fragt.

24 vedtaget af Parlamentet i april 2013 og 1 maj 2013 dage i kraft ved offentliggørelsen i Statstidende "Tyrkiet lov om liberalisering af Railway transport" med alle disse processer i overførslen af ​​den færdige jernbanetransport private sektor vil blive gennemført.

Med denne lov vil TCDD blive omstruktureret som en jernbaneinfrastrukturoperatør. TCDDs togrelaterede enheder adskilles og TCDD Taşımacılık A.Ş. Det vil blive etableret. TCDD vil fungere som en jernbaneinfrastrukturoperatør üzerinde på den del af den statsejede jernbaneinfrastruktur, der overføres til det inden for det nationale jernbaneinfrastrukturnet.

Med denne lov vil private virksomheder kunne få adgang til jernbanetransport. Offentlige juridiske enheder og virksomheder; Ministeriet vil have tilladelse fra ministeriet til at bygge deres egen jernbaneinfrastruktur, at være jernbaneinfrastrukturoperatør på denne infrastruktur og til at være jernbanetogoperatør i det nationale jernbaneinfrastrukturnet. I tilfælde af, at virksomheder vil bygge jernbaneinfrastruktur; De faste ejendomme, der kræves af jernbaneinfrastrukturen, der skal konstrueres, vil blive eksproprieret af ministeriet efter ekspropriationsprisen, og servitutten etableres til fordel for det tilknyttede selskab i højst 49 år.

Regeringen og TCDD-bureaukrater hævder, at jernbanerne med den nye lov vil slippe af med den besværlige struktur og udvikle en konkurrencedygtig struktur. Imidlertid har jernbanernes besværlige struktur intet at gøre med loven; Sikkerhed er prioriteret for offentlig transport. Imidlertid, med privatiseringen, overføres ideen om at få overskud til den anden plan til den første plan. Behovet for jernbaner er ikke privatisering, men det vigtigste at gøre er at forny skinner og køretøjer, der har nået deres tekniske levetid.

Det er ikke muligt at fornye jernbanelinjen, hvis tekniske mangler er nævnt ovenfor, med investeringer i den private sektor med henblik på fortjeneste eller at foretage nye linjer uden offentlige ressourcer. Det er ikke tænkeligt at tilbyde en kvalificeret offentlig transporttjeneste på en jernbane i dette tilfælde ved hjælp af profitvirksomheder. Derefter er det muligt at komme til vores sind som følger; Målet er enten at eliminere nogle af det utilstrækkelige eksisterende jernbanenet, opretholde et system baseret på vejtransport eller åbne nye udnyttelsesområder for virksomhederne i de imperialistiske lande ved at støtte den offentlige sektor private virksomheder. Det er klart, at ingen af ​​disse situationer vil tjene vores lands udvikling og uafhængighed. Et transportsystem baseret på vejen betyder fortsat at være afhængig af udenlandsk olie, på denne måde spilder vores lands ressourcer og udnyttelsen fortsætter.

Samfundet har lært meget konsekvenserne af privatisering. Der er mange eksempler på dette i verden. Med privatiseringen af ​​jernbanerne vil passagererne blive betjent med højere lønninger, kvaliteten af ​​tjenesten reduceres, nogle linjer vil blive lukket, og endnu værre vil ulykker stige som følge af at se bort fra sikkerheden. Privatiseringen af ​​jernbanerne betyder også medarbejdernes usikkerhed.

• især transport er stadig et stort problem for Tyrkiet. Hvad skal der gøres for at løse dette problem, og hvad er jernbanenetværkets rolle?

Republikken Tyrkiet har roderi vores store leder efter dødsfaldet af Atatürk. Især i hænderne på højre og lavvande magter blev det imperialismens legetøj, og uvidenskabelige anvendelser blev fremsat i hvert emne. Transport er en af ​​dem, og det er stadig et af vores vigtigste problemer. I Tyrkiet, skal det først skabe en balance mellem jernbane og vej. Forskellen mellem 95% vej og 3% jernbane i transport i dag skal forbedres til fordel for jernbanen. Til dette bør investeringer være planlagt, eksisterende infrastruktur fornyes, oliebaseret brændstofforbrug bør undgås. Med en ægte videnskabelig tilgang er det muligt at løse både by- og forstædertransport. Med nationale projekter er det muligt at opnå alt dette under ledelse af patriotiske mennesker.

Det er nyttigt at huske; ung Republikken Tyrkiet i Kayseri Aircraft Factory blev etableret i oktober 6 1926 historie. Akköprü i 1940 og Etimesgut-flyfabrikker blev etableret i 1944, og mange forskellige fly blev produceret. Nogle af dem blev solgt til andre lande. I året 1961 blev den første tyrkiske damplokomotiv Karak Karakurt ünde produceret på Eskişehir jernbaneanlæg som æresmonument for tyrkiske arbejdere og ingeniører med 1915 hestekræfter, 97 ton vægt og hastighed på 70 km i timen. I oktober 1961, igen som et resultat af den uselviske indsats fra tyrkiske arbejdere og ingeniører ved Eskişehir Railway Factory, blev den såkaldte 'Revolution' bil produceret som den første indenlandske bil.

i udviklingsprocessen i lande som Tyrkiet, der er en prioritet inden for vejtransport delt motorvej eller mode i dag (dobbelt vej) i stedet, absolut bør gives til jernbane. Som vores store leder Mustafa Kemal Atatürk understregede i åbningstalen fra den tyrkiske store nationale forsamling i 1937; ”Jernbaner er en hellig fakkel, der lyser op for et land med modernisering og velstand.”

• Hvad vil du gerne sidst sige?

xnumx s% af det samlede energiforbrug i transportsektoren i Tyrkiet. Af dette hører% 22 til vej,% 82 hører til jernbane,% 2 hører til havet og% 2 hører til luftfartsselskab. Mens andelen af ​​vejtransport, der forbruger 14% af den samlede energi i transporten er 82, er andelen af ​​jernbanetransport, der forbruger 95% af den samlede energi i transporten, 2%. Når Tyrkiets afhængighed af udenlandsk brændstof ved hastigheder anset for at være 4%, er på vej, som kræver en alvorlig ændring i transportpolitikken. I dag er kun den del af jernbanegodstransport er i stand til at sætte på 90%, vil være i stand til at slippe af omkring 30 millioner mxnumx kan opnås gennemsnitlig olie besparelse og Tyrkiet 10 milliard dollar tab.

Ved hjælp af Temelli - Beypazarı - Mudurnu - Akyazı-passet, som er blandt de prioriterede nationale projekter i vores land, skal der bygges en dobbeltlinie, 400 km elektrisk jernbane mellem Ankara og Istanbul, og et ægte og videnskabeligt højhastighedstogprojekt bør inkluderes i disse to byer på 75 minutter. Ellers vil vores bånd til imperialismen fortsætte med at stige med de projekter, som den politiske magt kalder det accelererede tog eller højhastighedstoget, som er uvidenskabelige og iøjnefaldende. Dette betyder konstant fattigdom og økonomisk krise.

Det ville være en drøm at forvente, at nationale projekter fra et land regerede som imperialismens legetøj. Da imperialismen vil udnytte, er den nationale industri imod krav som f.eks. Indenlandsk produktion. Hvis der ikke er patriotisme i landets herskere, vil du sidde på fanget af imperialismen og blive et samfund, der konstant udnyttes, konstant fattig og bliver stadig mere nationalt værdsat. Nationale projekter er meget vigtige for dette.

kilde: http://www.avrupagazete.com