Afyonkarahisar når højhastighedstog

Afyonkarahisar får et højhastighedstog: Minister for transport, maritime anliggender og kommunikation Binali Yıldırım bemærkede, at jernbanerne er et transportnetværk, der er Tyrkiets ære, og sagde: "Da vi kom til magten, renoverede vi ikke kun jernbaner, men bragte også højhastighedstoget til Tyrkiet. 11 tusinde kilometer af 7 tusinde kilometer jernbane er blevet fuldstændig fornyet. Vi er kommet til det punkt at lave vores egne togsæt og lokomotiver. "Vi etablerede Tyrkiets indenlandske jernbaneindustri, vi opnåede dette," sagde han.

Minister for transport, maritime anliggender og kommunikation Binali Yıldırım og minister for skovbrug og vandspørgsmål Prof. Dr. Veysel Eroğlu kom til Afyonkarahisar. Ministre deltog i den banebrydende ceremoni i Afyonkarahisar-sektionen af ​​Ankara-Afyonkarahisar High Speed ​​​​Train (YHT), hvor en række banebrydende og åbninger blev afholdt med direkte udsendelsesforbindelser til 157 regioner.

Under åbningstalen af ​​ceremonien sagde TCDD's generaldirektør Süleyman Karahan, at der var en periode i jernbanernes historie, hvor investeringerne blev oversvømmet, og tjenesterne steg eksponentielt. Karahan bemærkede, at de faciliteter, hvis fundament blev lagt og åbnet, var en servicetrend, der ikke kun påvirkede disse regioner, men også hele landet; ”Med højhastighedstogslinjerne, hvis fundament er lagt, vil transportafstanden mellem byerne blive reduceret til omkring 1 time. Omkostningerne ved højhastighedstoglinjen, der skal bygges mellem Ankara og Izmir, vil være 3 milliarder 800 millioner TL, og der vil blive bygget 623 kilometer vej. "Ved en hastighed på 220 kilometer vil det være 3,5 timer mellem Ankara og Izmir og 1,5 time mellem Ankara og Afyon," sagde han.

I en tale ved ceremonien bemærkede Afyonkarahisar-guvernør İrfan Balkanlıoğlu, at Tyrkiet er begyndt at drage fordel af højhastighedstogvelsignelsen, der kun er tilgængelig i 8 lande i verden, og sagde: "Jernbaner, som siges at være umulige igen, er blevet legendariske med de investeringer, de har foretaget de seneste år. Med opførelsen af ​​denne linje vil Afyon blive centrum for attraktion for Ankara og Izmir. Vores termiske værdier vil være den sektor, der drager mest fordel af højhastighedstoglinjen. "Folk vil besøge vores by for termiske kilder om morgenen og tage til deres hjembyer med højhastighedstog om aftenen," sagde han.

"17 TUSINDE KILOMETER AF DELTE VEJE ER BYGGET HIDTIGT"

Skov- og vandminister Prof. Dr. Veysel Eroğlu bemærkede, at i dag er en vidunderlig dag for Afyon, Ankara og Izmir og sagde, at de som ministeriet vil skabe en TCDD-skov ved at plante 157 tusinde unge træer på årsdagen for etableringen af ​​TCDD. Erdoğlu sagde, at der blev foretaget enorme investeringer i 7 regioner med ceremonierne, og der blev skrevet et epos:

"Tyrkiet har nu højhastighedstog. Forhåbentlig bliver Türkiye vævet som et netværk med det nye jernbanenet. Vi glemte, at tidligere, da vi gik fra Afyon til Istanbul, rejste vi 5 timer på 12 timer. Der er bygget 80 tusinde kilometer veje på 6 år, men i vores regeringsperiode er der indtil videre bygget 17 tusinde kilometer opdelte veje. Drømmen Bolu Tunnel blev åbnet i vores tid. Türkiye er blevet storslået med motorveje og opdelte veje. Før i tiden blev flyselskaber brugt af eliteklassen. Takket være os er flyselskaber blevet folkets veje. Der er næsten ingen steder i Tyrkiet uden en lufthavn. Vi etablerede en regional lufthavn lige midt i Uşak, Afyon og Kütahya. Deres fordele for turisme, industri og økonomi er utallige. Hvis du vil forbedre økonomien, sørger du for transport fra roden. Under vores regeringsperiode, 'Alle veje fører til Afyonkarahisar, ikke Rom'. Afyonkarahisar er blandt byerne med de mest opdelte veje i Tyrkiet. Afyonkarahisar er blevet næsten tættere på hver by gennem opdelte veje. Afyonkarahisars veje blev som Afyon-creme. Den tidligere regering forsøgte at bygge ringvejen, men al trafik begyndte at strømme gennem byen. Vi blev også færdige med ringvejen. Mange veje, broer og kryds blev bygget i Afyonkarahisar."

"VI LEVEREDE SELV EN tyrkisk, der sagde 'DET SORTE TOG ER FORSENT'"

Minister Eroğlu fortsatte sin tale som følger:

"Vi kunne ikke tænke på højhastighedstog. Vi sang endda en folkesang, hvor der stod "Det mørke tog kommer for sent". Men nu skriver vi et epos om højhastighedstoget. Det er umuligt at beskrive min lykke, da vi åbnede den første toglinje. Vores regering lægger stor vægt på Afyon. At bygge et højhastighedstog her er en vanskelig investering i forhold til jordproblemer, og højteknologi er påkrævet. Det er en investering, der kræver 1 milliard TL. Mens den tidligere koalitionsregerings samlede investering var 4 milliarder TL, vil kun vores transportministerium investere 4 milliarder TL i Ankara-Izmir højhastighedstoglinjen. Højhastighedstoget vil udvikle Afyonkarahisar storslået. Vores brødre, der går ombord fra Izmir, vil spise cremet brød kadayıf i Afyon og vende tilbage. Afyon bliver ikke kun krydset mellem veje, men også krydset mellem højhastighedstog. "Jeg vil gerne takke vores minister for transport, maritime anliggender og kommunikation, Binali Yıldırım, som skrev en episk historie om transport og satte et eksempel for verden."

"Højhastighedstog og flyselskaber overtager oksekærrenes plads"

Minister for transport, maritime anliggender og kommunikation Binali Yıldırım sagde, at Afyon oplever en historisk dag, og at Afyon har taget det første skridt til at have et højhastighedstog. I sin tale gav minister Yıldırım et eksempel fra digteren Nazım Hikmet Rans replikker i Kuva-i Milliye-eposet og sagde: "I de svære dage af uafhængighedskrigen, mens vi kæmpede vores uafhængighedskrig, var desperationen udbredt. 'Oksekærrene var på vej under månen, over Akşehir mod Afyon.' Oksekærrer bliver i dag erstattet af højhastighedstog og flyselskaber. Afyon er der, hvor delte veje mødes. Afyon, Uşak, Kütahya, denne region er hvor heroiske eposer blev skrevet. Tror du, at vi nu bringer højhastighedstog til Afyon og glemmer Uşak og Kütahya? Højhastighedstoget forlader Ankara og kommer til Afyon. Fra nu af Uşak, Manisa og Izmir. Dette er en linje. Lad os komme til den anden linje. Ankara, Eskişehir, Kütahya og İzmir. Derfor, uanset hvad vi synes om disse projekter, tænker vi på dem for alle byer. Vi byggede Zafer Lufthavn midt i Uşak, Afyon og Kütahya, hvor der bor 2 millioner borgere. Alle vores parlamentsmedlemmer har bidraget til dette. Derfor er den service, der er kommet til vores land og region, resultatet af dette teamwork og samarbejde. Den 2001. august 14 rejste sig en stemme fra Afyon og sagde: 'Nok er nok, ordet tilhører nationen, beslutningen tilhører nationen.' Stemmen, der stiger der, er premierminister Recep Tayyip Erdoğans stemme. Vi startede vores rejse herfra, og den lyd satte sit præg på 10 år. Den stemme spredte sig i bølger over hele Anatolien.

VI HAR LAVET DEN 150 ÅR GAMLE MARMARAY-DRØM, HÅBER VI OGSÅ ÅBNER DEN.

I sin tale nævnte minister Yıldırım også 'Marmaray-projektet', som blev forberedt under sultan Abdülhamits regeringstid, men ikke kunne realiseres, og sagde, at det ville blive åbnet den 29. oktober, og sagde: "Som en nation har du aldrig manglet din støtte. Vi har netværket landet fra alle sider med opdelte veje. Vi forenede landet gennem delte veje. Vi har bygget 80 gange mere af den opdelte vej, end der er blevet bygget på 10 år. I dag åbner vi tjenester for investeringer foretaget i 6 byer og koster 500 mio. Højhastighedstog var en drøm for Tyrkiet. Højhastighedstog var en drøm for Tyrkiet. Men denne drøm blev til en anden drøm hver gang og blev aldrig til virkelighed. Det tog os 150 år at realisere Mamaray, århundredets projekt. Han lavede Sultan Abdülhamit-projektet. Det gav os muligheden for at tage et skridt. Vi startede og vi er færdige. Jeg håber, vi får chancen for at åbne den. Vi åbner den 29. oktober. Højhastighedstoget var en smerte indeni os. Året er 1970, grunden til højhastighedstoget bliver lagt i Ayaş. Men vi forbliver under det grundlag. 33 år er gået, 12 regeringer kommer og går, 21 ministre kommer og går, intet ændrer sig i højhastighedstoget. Vi så jernbanernes tilstand i 2013. Vejene er færdige, togene kan ikke køre fremad på vejene. Tog og lokomotiver er forældede. Til vores premierminister: 'Jernbanerne kan ikke bære byrden af ​​vores land. Men vi har også formidlet, at han skal bære denne byrde. Vores premierminister gav instruksen: 'Det ville ikke passe os at forlade det.' Fordi TCDD er symbolet på dette lands uafhængighed. Vi vandt vores uafhængighedskrig takket være jernbanerne, jernbaner er vores ære. 11 tusinde kilometer af 7 tusinde kilometer jernbane er blevet fuldstændig fornyet. Vi er kommet til det punkt at lave vores egne togsæt og lokomotiver. Vi etablerede Tyrkiets indenlandske jernbaneindustri, fordi vi ikke kunne overlade dette nationale transportnet til udlændinges nåde, og det lykkedes. Vi fornyede ikke bare jernbanerne på 10 år. Vi bragte også højhastighedstoget til Tyrkiet. Tyrkiet har også nu et højhastighedstog.

"ÅR ER BLEVET SPILDT PÅ GRUND AF SVAGE REGERINGER OG KOALITIONER"

Minister Yıldırım, fortsatte sin tale:

"YHT forlader Ankara og når Konya og Eskişehir på få minutter. Alt starter med at drømme. Lad os nu drømme en anden drøm. En person, der tager højhastighedstoget fra Ankara, kommer til Afyon om 1,5 time, gør sine indkøb, hviler i termalbadet, spiser kadayıf med brød, stiger på højhastighedstoget og tager til Izmir om 2 timer. Han vil tage til Manisa og Uşak. Med andre ord vil én person besøge mange provinser i Tyrkiet på én dag. "Om bare 5 år vil vi have introduceret højhastighedstog til 15 provinser i Tyrkiet, det vil sige halvdelen af ​​vores befolkning."

Minister Yıldırım udtalte, at Tyrkiets år var spildt på grund af svage regeringer og koalitioner, og at tjenesterne blev overladt til et andet forår og sagde: "Hvorfor blev disse opdelte veje ikke bygget? Hvorfor blev Bolu-tunnelen ikke bygget på 30 år? Kangal-tunnelen tog 37 år. Er det muligt? Så hvad ændrede sig? Mængden af ​​tunneler, vi byggede på 10 år, er 156 kilometer. Den 3. længste tunnel i verden er mellem Rize og Erzurum i Sortehavet. Vi bygger to 15 kilometer lange tunneler på 3 år, det er verdensrekord. Vi har bygget tusinde kilometer viaduktveje indtil videre. Der er 57 kilometer tunneler i Bilecik. Dette er Tyrkiets magt. Det sker med støtte fra befolkningen på 76 mio. Der er ingen grænser for de byggede dæmninger og damme. Vi kan ikke længere åbne én efter én, vi samler dem sammen og åbner 100-vis af dem. Vi kan ikke nå at pakke det ud, der er blevet gjort. "Svage regeringer plejede at åbne en gang om måneden eller et år og så glemme det og åbne igen, de er bag os," sagde han.

"VI FORSVARER FRED OG FRED TIL SIDEN"

I sin tale talte minister Yıldırım også om at stoppe terrorisme og omsætte de ressourcer, der er allokeret til kampen mod terrorisme til investeringer og sagde: "Dette land er vores, Tyrkiet er vores fælles skæbne, vi har levet frit og uafhængigt i disse lande i tusindvis af flere år. Vi har alle forskellige traditioner. Vi har alle forskellige sekter. Men vi har også en værdi, der ikke er anderledes. Dette er vores cement. Dette er vores største værdi. I skyggen af ​​dette vil vi fortsætte med at eksistere som én stat og ét Tyrkiet på 780 tusinde kvadratmeter, og vi vil bevare vores enhed, solidaritet, solidaritet og broderskab. Ingen bør være i tvivl om dette. Terrorismens afslutning og broderskabets ankomst kan forstyrre nogle menneskers fred. Vi forsvarer fred og ro indtil det sidste. Hvorfor forsvarer vi? Fordi nationen har brug for dette. Vi vil bruge vores energi og ressourcer til Tyrkiets 100 års jubilæum. Vi vil bruge det til Ataturks mål om at nå niveauet for nutidige civilisationer. Det er derfor, vi har brug for broderskab og enhed. Vi vil bygge flere opdelte veje og højhastighedstog med de ressourcer, vi øger herfra. "Vi vil gøre en vej til hjerter," sagde han.

Efter talerne skabte minister Binali Yıldırım og minister Veysel Eroğlu sammen med protokolmedlemmerne direkte forbindelser til 6 regioner med åbningen af ​​Muratlı-Tekirdağ 2. linje og elektrificering, åbningen af ​​Çankırı Modern Makan Factory VADEMSAŞ Concrete, åbningen af ​​Sivas Concrete Sleeper Factory, åbningen af ​​Malatya værksted for drejebænke til slebet guldhjul. De lagde grundlaget for idriftsættelsesceremonien for 4 moderne togsæt mellem Adana og Mersin og signaleringen og elektrificeringen af ​​Izmir-Bandırma.