Marmaray åbner to af vores sider

Marmaray åbner, vores to sider kommer sammen: I morgen vil den 150 år gamle drøm gå i opfyldelse, og 'Marmaray' vil starte. De to sider af Bosporus vil deltage; Trafikken i Mega Kent tager et lettelsens suk.
Transportminister Binali Yıldırım rejste mellem de to kontinenter med mediechefer og forfattere. Minister Yıldırım gav tekniske oplysninger om århundredets projekt, der åbnes i morgen. 75 tusind passagerer i timen er planlagt til at passere gennem Marmaray. Af denne grund er der taget alle forholdsregler. Der blev opdaget flydning på havbunden. Gulvene blev omdannet til sten med cementinjektionssøjler. Pakninger og stålhylstre blev anbragt for vandtæthed. Et alarmsystem blev oprettet mod et muligt jordskælv. Så snart projektalarmerne registrerer jordskælvet, signaliserer de Kandilli og det vigtigste kontrolcenter. Dette gør det muligt for toget på linjen at vende tilbage til den nærmeste station. Derudover blev der oprettet gangbroer på bredden af ​​skinnerne til evakuering af passagerer. Stationerne blev dekoreret med miniaturer af historiske artefakter, der blev fundet under udgravningerne.
Enden af ​​tunnelen fører til Europa
Vores chefredaktør Nuh Albayrak krydsede Bosporus med minister Yıldırım ved hjælp af Marmaray.
Marmaray udgravninger, Istanbul 4500 år gammel! Nedsænkende rørtunneler og sammenføjning af tunnelgravere var blandt de uforglemmelige.
I Turgut Özals periode, hvor de mest alvorlige skridt blev taget for Marmaray, blev projektet afsluttet, og ruterne blev bestemt. I 1999 fulgte Tyrkiets og Japans internationale samarbejdsagentur (JICA), efterfulgt af den økonomiske aftale mellem Marmarays geotekniske undersøgelser den 25. juli 2002 og undersøgelser blev indledt. Inden for to måneder blev denne gang badymetriske undersøgelser af Bosporus foretaget. Mod slutningen af ​​2002 blev der også foretaget boring i dybhavet i Bosporus. Da kalendere vises i maj 2004, underskrev Marmaray-projektet, der består af tre partnere i Tyrkiet og Japan, en kontrakt med et internationalt konsortium af TGN. Taisei Japans førende partner i konsortiet, mens Corporatito, Tyrkiet Gama og Nurol Construction også rullede ærmerne op til Marmaray-konstruktionen som den lokale partner i Tyrkiet.
Den 17. juni 2004 startede arkæologiske udgravninger, som forårsagede stor kontrovers og siges at forsinke Marmaray. Senere ændrede udgravningerne, som premierminister Erdogan sagde: "De fik os til at miste et par år med keramik" historien om Istanbul!
35 sunkne både og 38 tusind museer er hidtil blevet fundet i udgravninger. Antallet af keramik er over 40 tusind. Theodosius Havn, den største havn i den byzantinske periode, blev gravet op under udgravningerne, der gik ned til 6 og en halv meter i Yenikapı. Mens der blev fundet spor af liv fra den neolitiske periode i udgravningerne, blev der fundet en 8500 år gammel menneskelig grav. Dette betød, at Istanbuls skiftende historie går 4500 år tilbage! Omkring 390 fodspor blev fundet under udgravningerne. Derudover blev der fundet verdens ældste træfund som pile, buer og kano-padle.
Opførelsen af ​​Marmaray startede i oktober 2004. Sammen med det første lån på 200 millioner euro fra Den Europæiske Investeringsbank blev den fornyede låneaftale med JICA underskrevet den 29. februar 2005. De samme dage kom den anden del af lånet fra Den Europæiske Investeringsbank med 450 millioner euro. Målet med det tredje lån på 2006 millioner euro fra samme adresse i juni 400 var indkøb af jernbanevogne.
Den 21. december 2006 begyndte tunnelboremaskinerne at arbejde for Ayrilikcesme- og Yedikule-tunnellerne. Da arbejdet for Marmaray blev konkret, steg spændingen gradvist ...
Den 24. marts 2007 blev det første stykke nedsænket rørtunnel endelig sænket ned i grøften, der blev gravet i bunden af ​​Bosporus. Den sidste af disse rør, den 11., blev downloadet den 23. september 2008, og nedsænkningsprocessen sluttede.
17 februar 2010 var datoen for en genforening! Maskinen, der udgravede Ayrılıkçeşme, var endelig nået den nedsænkede røretunnel.
Ting forbedrede sig ikke altid i Marmaray. Efter at ALSTOM-Marubeni-Doğuş (AMD) -konsortiet, for hvilket kontrakten blev underskrevet for forbedring af forstæder, i 2007 forlod værkerne, blev kontrakten opsagt den 19. juli 2010, og tilbuddet blev genoptaget. I 2011 var det tid for gravemaskinen fra Yedikule at nå rørtunnelen.
Den 26. januar 2011, med deltagelse af premierminister Recep Tayyip Erdoğan, blev alle tunneler under Bosporusområdet kombineret til en enkelt linje. Jernbanelægningsoperationer startede den 14. januar 2012. Den første person til at svejse skinnerne var premierminister Erdoğan. Med afslutningen af ​​udgravningerne ved Sirkecis sydlige indgang den 17. august 2012 sluttede Marmaray-udgravningerne. Den 26. september 2012 blev tunnelgravningen afsluttet denne gang, hvor maskinen, der gravede en af ​​gangtunnelerne for fodgængere på Sirkeci Station, færdiggjorde sin opgave.
Mens alle udgravningerne af Marmaray blev afsluttet den 11. april, begyndte energi at blive leveret til stationerne i maj. I juni blev samlingen af ​​skinnerne afsluttet. Skinnerne blev aktiveret den 2. august, de første togtunneler blev købt. For Marmaray ville svedskuren i årevis, endda århundreder, endelig blive modtaget den 4. august 2013! Den dag, Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme rute i tide til prøvekørsel og prøv motormand sæde til premierminister Erdogan, hjulene vendte en ny æra for Istanbul og Tyrkiet ...
Denne historiske lykke, i morgen, hele Istanbul på republikkens 90-årsdag, hele Tyrkiet vil være fælles.
2 kontinent, 4 minutter
I den første etape tager det 4 minutter mellem Marmaray, der kører på ruten "Kazlıçeşme-Yenikapı-Sirkeci-Üsküdar-Ayrılıkçeşme", og Üsküdar og Sirkeci, stationerne i enderne af det asiatiske og europæiske kontinent. Stopene, klar til åbning, blev dekoreret med miniaturer fra undergrunden.
TRAMVA VIL INTEGRERES
37-station tilføjes mere
I den anden fase af Marmaray, som inkluderer forbedring af eksisterende forstæder på 44.4 km på det asiatiske kontinent og 19.2 km på det europæiske kontinent, og omdannelse til overflademetro, bliver 37 stationer moderniseret. Det aktuelle antal linjer øges til tre, og systemet består af 1 linjer, T2, T3 og T3. Forstadstog kører på T1- og T2-linjerne, mens T3-linjen vil blive brugt af intercity-gods- og persontog. Marmaray, Kadıköy-Kartal Rail System Project vil forene sig ved Ayrılıkçeşme (İbrahimağa) Station. Mens det gigantiske projekt vil blive integreret med Istanbul-Ankara High Speed ​​Train-linjen fra Gebze, vil det også være forbundet til Istanbul Metro. Med idriftsættelse af forstæder på begge sider fra Gebze HalkalıDet nås på 105 minutter fra Bostancı til Bakırköy på 37 minutter og fra Söğütlüçeşme til Yenikapı på 12 minutter.