Specialpakkeforslag til Istanbuls trafikproblem

Særligt pakkeforslag til Istanbuls trafikproblem: Der blev lavet en opfordring til at udarbejde en trafikpakke for at løse trafikproblemet.
reklame
"Ville den tredje bro være en løsning på Istanbul-trafikken?" Ved at undersøge Istanbulitternes svar på spørgsmålet afslørede Beykoz Logistics Vocational School Logistics Applications and Research Center, at den 3. bro alene ikke ville være tilstrækkelig til at give en løsning, og opfordrede til udarbejdelse af en trafikpakke til en omfattende løsning på trafikproblemet .
ISTANBUL SIGER "JA" TIL DEN TREDJE BRO
Beykoz Logistics Vocational School Logistics Applications and Research Center, under tilsyn af Bülent Tanla og Prof. Dr. "Ville den tredje bro være en løsning på trafikproblemet?" organiseret under koordinering af Okan Tuna. Ifølge opfattelsesundersøgelsen svarede 68 procent af Istanbulitterne "Ja", mens 32 procent sagde "Nej". I undersøgelsen udført af ansigt-til-ansigt-interviews med 39 mennesker i 1200 distriktscentre i Istanbul, sagde 70 procent af mændene og 66 procent af kvinderne, at broen ville løse trafikproblemet. På den anden side, mens andelen af ​​dem, der svarede "ja" til byggeriet af den tredje bro på den europæiske side af Istanbul, var 69 procent, sås det, at denne andel var 67 procent på den anatoliske side.
Udtalte, at konstruktionen af ​​den 3. bro kun kan være en del af løsningen på Istanbul-trafikken, sagde Beykoz Logistics Vocational School Logistics Applications and Research Center-præsident Prof. Dr. Okan Tuna udtalte, at der skulle udarbejdes en integreret trafikpakke til løsningen, og alle parter skulle være klar til at ofre sig.
Prof. Med hensyn til Donaubroens funktion og dens løsning på trafikproblemet sagde han: "Ifølge den 2014. udviklingsplan, der dækker årene 2018-10, er forventningen fra den 3. bro, at den mest vil blive brugt som fragtrute og det vil jernbanen tage en seriøs andel i. Den 3. bro kan designes som en fragtkorridor med fremkomsten af ​​den tredje lufthavn med forbindelsesveje og den nordlige Marmara-motorvej. Told- og forsendelsesprocedurer bør gennemføres hurtigt gennem denne linje uden bureaukrati eller formaliteter. "Når disse processer kan designes, vil broens bidrag til trafikken konkret kunne komme i spil." sagde.
DETAILFORSENDELSER ER TRAFIKKEL
På den anden side, ved at berøre det pres, som bylogistikbevægelsen lægger på trafikken, udtalte Okan Tuna, at der ifølge forskning er mindst 18-20 forskellige produktforsendelser om dagen til dagligvarebutikker, markeder, buffeter og andre detailsalgssteder. i byen."Antallet af sådanne detailhandelssteder i Istanbul og de områder, hvor de er placeret. I betragtning af byens snæverhed, ses det, at sådanne bevægelser skaber betydelig trafiktæthed. Vi observerer, at med stigningen i e-handel, stiger også forsendelser af små varer. I øjeblikket udføres 26 procent af fragttransaktioner inden for e-handelsområdet i Istanbul. Det skaber naturligvis trafik,” sagde han.
PAKKEN SKAL ÅBNES FOR LØSNING TIL TRAFIK
Prof. udtalte, at for at løse trafikproblemet, først og fremmest, bør godstransport reguleres i forhold til bylogistik. Tuna opsummerede resultaterne af arbejdet udført for løsningen som følger:
1. Mere intensiv brug af jernbane- og søtransport: Selvom Marmaray-projektet er passagerorienteret, vil der også blive kørt godstog. Denne overgang vil dog på et begrænset og planlagt grundlag ske mellem kl. 24 og 00, og der vil være 05 togture, 00 ankomster og 21 afgange. Denne situation kræver, at andre alternativer bringes på dagsordenen, så jernbanen kan bruges til godstransport. I denne retning bør Tekirdağ - Bandırma og Tekirdağ - Derince færgetogtjenester startes og udvikles.
2. Road pricing: Dette system, som kræver adgang til visse områder i byen for at blive opkrævet, er blevet implementeret i London siden 2003. På den måde blev trafikpropper i London forbedret med 18 procent, og forsinkelser blev forhindret med 30 procent.
3. Natforsendelser: Med dette system, som er blevet implementeret med succes i mange byer som Barcelona og Dublin, er dagtimerne forsendelser til detailsteder i byen blevet forbudt, og trafikken er blevet meget lettet.
4. Vej- og gadeklassifikation: Det kan derfor være muligt at tillade indkørsel af bestemte køretøjer på veje og gader med bestemte karakteristika. Med denne applikation vil ethvert læssekøretøj blive forhindret i at komme ind i alle områder, og forbedringer i trafiktætheden vil være mulige.