Findes der en ropeway-løsning på trafikproblemet i Istanbul: 7-forslag, der kunne være løsningen mod Istanbul-trafik, blev præsenteret. Der er interessante dem.
Nye måder krævet
Byplanlægningsekspert Dr. Recep Bozlagan, Istanbul-trafikken øges dag for dag, og nye veje til Istanbul bør bygges, sagde han. Bozlagan fortsatte: ”Fordi bruttonationalproduktet er tredoblet. Parallelt hermed er køretøjsejerskabet i Istanbul fordoblet. Efterhånden som byen blev ekstraordinær, blev trafikken denne. I betragtning af alt dette stiger trafikdensiteten i byen til de øverste niveauer. Lad os lægge vores hænder i vores samvittighed; Istanbul Metropolitan Municipality foretager alvorlige investeringer for Istanbul. Nye metro linjer er ankommet. Bygning af en ny bro. Men der er stor modstand mod det. Nogle klager over og kritiserer trafikken, men de samme mennesker er imod nye projekter for at reducere trafikken.
MILJØET FOR DE NYE VEJER SKAL IKKE ÅBNES FOR ZONERING
Bozlağan sagde, at der er åbnet nye veje i Istanbul, men tætheden af disse veje er steget, siden de nye veje er blevet åbnet for genopbygning. Bozlagan sagde: ları Områderne med bytransformation bør evalueres. Der skal produceres nyt land her. Stigende reguleringstæthed bør overtages over historiske bosættelser og hovedarterier og flyttes til steder som Kurtköy og Büyükçekmece. For eksempel er der et alvorligt problem med hensyn til transport i Bomonti. Imidlertid er høje plazaer, skyskrabere og indkøbscentre bygget her. Dette gør trafikken overbelastet endnu mere kompliceret. Tepeüstü, Kozyatağı, Cevizli, Kartal, Atasehir-regioner er allerede overbelastede hovedarterier. Trafik bliver en stor prøvelse, da disse steder bliver mere overfyldte med nye konstruktioner. Byen har brug for nye hovedarterier. ”
METROBUS LINES SKAL Øges
Bozlağan sagde, at offentlig transport burde bruges i stedet for individuelle køretøjer for at bruge gummihjulstransport mere effektivt. ”Selvom Metrobus kritiseres for sin intensitet, bruges 1 dagligt af millioner af mennesker. Jeg synes Metrobus er et meget godt projekt, andre metrobuslinjer bør gøres.
Først og fremmest skal metrobus udvides til Tuzla på den anatoliske side. Nye metrobuslinjer kan opfyldes på ruter som Esenyurt-Aksaray, Mahmutbey-Kavacık, Harem-Tuzla, Yenikapı-Küçükçekmece, Bağdat street-Kalamış kystvej og presset på den eksisterende metrobuslinie kan reduceres. ”
20 KAN LÆSES NÆR LINJEN
Recep Bozlağan siger, at Istanbul er en bygning, der består af bakker og dale, og at der kan bygges kabelbanelinjer mellem disse bakker. Her er de nye ropeway linjer; “Seyrantepe-Nurtepe, Baltalimanı-Hisarüstü, Anadoluhisarı-Kavacık, Çubuklu-Kavacık, Beylerbeyi-Altunizade. En lignende kabelbane linje tæt på 20 kan bygges i hele Istanbul. Det kan også forbindes med to kontinentale rebeways over Bosphorus. ”
BRUGER TRAFIK LØSNING BIL-BÆR
Bozlağan sagde, at bilferjelinjerne skulle udvikles og gengives for at lette broens trafik. ”Den eksisterende Harem-Sirkeci-bilferge er utilstrækkelig. Harem-Kabataş, Kabataş-Beylerbeyi, Baltalimanı-Çubukçu, Yenikapı- KadıköyVejtrafikken kan lempes ved at åbne færger mellem Zeytinburnu-Bostancı, Ambarlı-Yalova og Mudanya. ”De nye færgeruter, der skal bygges, er ikke meget dyre,” sagde han.
Boksnumre skal være op til linienummeret
Boz En af de største årsager til brotrafik er det høje antal billetkontorer, Şehir sagde Urban Planning Specialist Recep Bozlağan. Yolda 16-17-kontoret er pludselig synligt på firefeltsvejen. Da vejen kommer ned igen på 4-banen efter bompengene, er der hævelse i dette område, og denne hævelse påvirker resten af bompengene. Tidligere spildte hver bil tæt på 2 minutter, fordi der blev betalt kontant ved indgangene.
Nu, hvor OGS og KGS-systemet 3 imidlertid kan passere gennem kontoret på få sekunder. Derfor er der så meget kassekontor. Antallet af vejafgift skal være så mange som antallet af baner. Dette gælder ikke kun broer, men også vejafgange som Mahmutbey.
PARKERING TIL METROBUSSTATIONER
Bozlağan talte om behovet for parkering omkring de vigtigste arterier, hvor der er offentlig transport i Istanbul, büyük Nogle af undergrundsbaner, sporvogne og metrobusstop skal have store parkeringspladser. I det mindste hvis folk ikke bruger offentlig transport, når de forlader deres hjem, kan de fortsætte til disse områder med offentlig transport. Dette kan lindre trafiktrykket på de vigtigste arterier. Derudover bør hoteller og indkøbscentre i byens centrum have mindst nogle af deres parkeringspladser til rådighed for borgere uden for på hverdage. ”
