Marmaray Modern Silk Road

Marmaray Modern Silk Road: The Modern Silk Road Det er nu timer tilbage til Marmaray at åbne 'Århundredets projekt', som vil trække vejret Istanbul trafik. Det jordskælvsresistente projekt på 5.5 skala, der koster 7.5 milliarder TL, er både et mesterværk af teknologi og et komplet bymuseum.
Tyrkiet udfører den 150-årige drøm; Det åbner Marmaray, der forbinder Asien og Europa, i republikkens 90. år. Marmaray er ikke kun en 150 år gammel drøm, der forbinder to kontinenter, men også et verdensprojekt ... Det forbinder London med Beijing. Den nye "Silk Road" i den globale verden, så at sige. Vi mødes på Yenikapı Station søndag morgen på invitation af Binali Yıldırım, minister for kommunikation, transport og maritime anliggender. Hele teamet er der, inklusive ministeriets underekretær Habib Soluk og TCDD's generaldirektør Süleyman Karaman.
2 TUSENT HISTORIE I ÅR
Selv når du kommer ind på stationen, er du imponeret. Det er en elegant struktur, der samler arkitekturen, der får dig til at føle den historiske dybde i Istanbul og tidens teknologi. Men på samme tid er det et ekstraordinært bymuseum, der viser værker, der tager Istanbuls historie tilbage 2 år tilbage. Midt på stedet fortæller Binali Yıldırım, den mest succesrige minister i de sidste 10 år, mange spaltister om Marmarays novelle og svarer på spørgsmål, der kommer til at tænke: “Ideen om at møde to kontinenter blev introduceret i 1860. Det blev diskuteret fra tid til anden, men efter 1902 dvælede ingen længe på det. Efter 1980'erne vendte han tilbage til Tyrkiets dagsorden. Det første seriøse forsøg blev foretaget i den 57. regeringsperiode, og en konsulentaftale blev underskrevet i 2000. Efter at AK-partiet kom til magten, blev dets fundament lagt i 2004. Den dag blev projektets afslutningsdato forventet at være 2009. Men på grund af arkæologiske udgravninger har den overlevet. "
INGEN LIGNENDE VERDENSBRUD
Minister Yıldırım forklarer detaljerne i projektet gennem fotografier og giver teknisk information: ”Hans projekt kostede 5.5 milliarder TL. Nu kommer sektionen på 14 kilometer i spil. Kadıköy Ayrılıkçeşme og Kazlıçeşme mødes. Der er også forbindelser til Taksim-Hacıosman metro og Bağcılar metro herfra. Der blev foretaget alle slags beregninger for passagen 62 meter under havet. Der er intet andet projekt i verden, der passerer 62 meter under havet. " Minister Yıldırım siger også, at forsinkelsen af ​​projektet på grund af arkæologiske udgravninger har forårsaget en anden rigdom. Istanbuls 6 tusinde år gamle historie går tilbage til 8 år med disse udgravninger. Det er netop derfor, som ministeren siger: "Marmaray skrev historie som et projekt, der omskrev Istanbuls historie." Ud over de historiske og tekniske dele af projektet er de bekvemmeligheder og risici, som Istanbul vil bringe i det daglige liv, også nysgerrige. Minister Yıldırım henviser, mens han opregner de faciliteter, som Marmaray vil bringe, til det berømte ordsprog: ”Det vil siges, at hesten ikke har passeret Üsküdar, men nu er den gået til Sirkeci, der kører Marmaray. Fordi afstanden mellem Üsküdar og Sirkeci kun er 500 minutter. Afstanden mellem Ayrılıkçeşme og Kazlıçeşme er 3 minutter. Prisen er 16 lira og 1 cent. Men hvis Marmaray bruges fra en anden linje, går den ned til 95 kuruş. Vi må opgive vores bilvaner nu. Uskudar eller KadıköyDer er ingen undskyldning tilbage at krydse fra. "
JORDKVÆKNING SIKKERHED
Marmaray er et projekt, der har både historisk dybde og globale dimensioner ... Det vil være en del af vores daglige liv efter den 29. oktober. Denne spænding opleves, men en forsigtig tilgang skyldes også havet, der passerer under havet og jordskælvet i Istanbul. Hvordan er situationen med hensyn til både jordskælv og passagerers sikkerhed? Binali Yıldırım giver information om disse spørgsmål og får eksperter også til at tale. Kandilli Observatory Director Prof. Dr. Det siges, at der arbejdes med Mustafa Erdik, at der blev taget alle forholdsregler, og tunnelen blev bygget i henhold til et jordskælv på 7.5. Faktisk siger minister Yıldırım, at tunnelen er mere sikker sammenlignet med bygningerne. Derudover understreges det, at Marmarays sikkerhed er på et højt niveau med hensyn til katastrofer som ulykker og brande. Hver anden bevægelse, inklusive et jordskælv, der kan forekomme inde i Marmaray, overvåges i Automatic Train Control Center og i Kandilli.
EN NY ISTANBUL FØDES
For et par måneder siden havde jeg vandret Marmaray til midten af ​​havet, da skinnerne endnu ikke var lagt. Denne gang passerer vi fra Yenikapı til Üsküdar med minister Yıldırım. Vi står i midten et stykke tid og besøger de mellemliggende overgange. Alle tager souvenirbilleder. Faktisk overrasker folk at være i Üsküdar om et par minutter. Men i den hurtigt skiftende verden vil måske ikke selv dette skridt være nok for os efter et stykke tid ... Transport er stadig det mest besværlige problem i Istanbul ... Men Marmaray er et historisk vendepunkt med hensyn til at overvinde dette problem. Der er et ofte brugt ordsprog i politik; Intet vil være det samme længere. Intet vil være det samme i Istanbul efter Marmaray. Især med højhastighedstoget, nye metrolinjer, den tredje bro og Eurasia-tunnelen, hvor bilerne, der kommer til Marmaray, vil passere, bliver en anden Istanbul født, som vil være centrum for verdens attraktion.