Sultan Abdulmecid drømte om Marmaray

Marmaray, et af de største projekter i verden, vil blive taget i brug den 90. oktober, republikkens 29-års jubilæum. Gul og Erdogan vil indvie "Århundredets projekt", som er sultan Abdulmecids drøm. Tyrkiet tæller dagene for Marmaray, et af verdens største og vigtigste projekter, der vil give uafbrudt transport under havet mellem kontinenterne Asien og Europa.

Kæmpeprojektet, som vil blive åbnet med deltagelse af verdens ledere ved statstopmødet den 90. oktober, 29-året for grundlæggelsen af ​​republikken, har allerede tiltrukket sig hele verdens opmærksomhed med hensyn til dens teknologiske infrastruktur, økonomiske størrelse , den acceleration, det vil bringe til jernbanetransport og mange andre innovationer. Det var dog ikke så let for Tyrkiet at opnå sin 1,5 århundrede gamle drøm. Marmaray, også kaldet 'Århundredes projekt', har en lang og svær byggehistorie på 153 år.

Sultan Sultan Abdulmecid forestillede sig

Den første tanke om en jernbanetunnel, der ville passere under Bosporus blev udtrykt af Sultan Abdülmecid i 1860. Passagen under Bosporus var oprindeligt planlagt som en tunnel placeret på søjler bygget på havbunden. Denne idé blev yderligere evalueret i den følgende periode, og et design blev udviklet i 1902.

Dette design forestiller sig en jernbanetunnel, der passerer under Bosporus, men i designet blev en tunnel placeret på havbunden nævnt. Siden da er mange forskellige ideer og ideer blevet afprøvet, og nye teknologier har udviklet sig til design. Efterspørgslen efter en offentlig transportforbindelse til en jernbaneovergang under Bosporus steg gradvist i begyndelsen af ​​1980'erne, og den første omfattende gennemførlighedsundersøgelse blev gennemført i 1987.

Som et resultat af undersøgelserne blev ruten bestemt i dagens projekt bestemt som den bedste rute. Projektet, der blev skitseret i 1987, blev drøftet i de kommende år, og i 1995 blev det besluttet at gennemføre mere detaljerede undersøgelser og undersøgelser og at opdatere gennemførlighedsundersøgelser, inklusive forventninger til passagerernes efterspørgsel i 1987.

Første pluk blev skudt på 2004

Disse undersøgelser blev afsluttet i 1998, og resultaterne viste nøjagtigheden af ​​de tidligere resultater, hvilket viste, at projektet vil give mange fordele for de mennesker, der arbejder og bor i Istanbul, og reducerer de hurtigt stigende problemer i forbindelse med trafikbelastning i byen. I 1999 underskrev Tyrkiet og Japan Bank for International Cooperation (JBIC) en finansieringsaftale mellem.

Denne låneaftale dannede grundlaget for den påtænkte finansiering af Istanbul Bosphorus Crossing-sektionen af ​​projektet, og udbudsdokumenter blev udarbejdet til projektet i marts 2002. I samme år blev halsslangepassagen og med indflyvningstunnel 4 stationskonstruktion, der dækker kontrakt BC1 Jernbane Bosporus Tube Crossing Byggeri, tunnel og stationer, udbudt, underskrevet med maj 2004, kontraktlig joint venture for udbuddet i august 2004, Tyrkiet 1,5 centenarians den første hakke blev skudt for hans drøm.
Første rørtunnel nedsænket i 2007

Den første af 11 tunneler, der vil tillade Marmaray at passere under Bosporus-området, blev sænket i havet den 24. marts 2007 med en ceremoni med deltagelse af minister for transport, maritime anliggender og kommunikation Binali Yıldırım og derefter DLH's generaldirektør Ahmet Arslan. Den sidste af verdens dybeste tunneler under havet tog sin plads 23 meter under Bosporus den 2008. september 60 med en ceremoni med deltagelse af minister Yıldırım.

Tyrkiets 150-årige drøm, en ny milepæl i Ayrılıkçeşme den 15. januar 2012 afholdt ved tunnelindgangen. Premierminister Erdogan foretog den første jernbanesvejsning af Marmaray i Ayrilikcesme den 15. januar sidste år.

I Marmaray-projektet, der ikke kun forbinder den anatoliske og europæiske side, men også Beijing og London med en kontinuerlig jernbanelinje, blev det første testkørsel foretaget den 4 august 2013. Premierminister Erdogan sad i førersædet i det første prøvekørsel. Erdogan, det tog, der blev brugt af Bosporus under den asiatiske side af den europæiske side, passerede den europæiske side.

Tyrkiet, det imaginære at vente 150 år, vil tusinder af arbejdere, tekniske eksperter og ingeniører i 1343 som et resultat af undersøgelsen have 90-året for republikken. Marmaray, der forbinder Asien og Europa med en jernbaneforbindelse under havet, åbnes af præsident Abdullah Gül og premierminister Erdoğan den 29. oktober.

Marmaray-projektet består af 5 stationer, hvoraf tre er under jorden. Den første station i Marmaray er Ayrılıkçeşme, Kadıköy-Det vil blive integreret med Kartal-Kaynarca metrolinje.

Rejsetid i Marmaray, Gebze og Halkalı 105 minutter mellem Bostancı og Bakırköy, 37 minutter mellem Söğütlüçeşme og Yenikapı, 12 minutter mellem Üsküdar og Sirkeci.

I Marmaray, som har til formål at transportere 75 tusind passagerer i timen i en retning og i gennemsnit 1 million 200 tusind passagerer om dagen, bestemmes billetpriserne som 1,95 lira som i bytransport. Borgere vil være i stand til at bruge Istanbulkart i Marmaray. Efter åbningen overføres Marmarays drift til TCDD's generaldirektorat.

Marmaray, som vil øge andelen af ​​jernbanesystemer i bytransport til 28 procent og reducere Istanbuls trafikproblem væsentligt, vil blive forbundet med Istanbul Metro samt Istanbul-Ankara højhastighedstoglinjen. Mere end 35 tusinde historiske artefakter og 13 sunkne skibe blev afdækket under de arkæologiske udgravninger udført under Marmaray-værkerne. Disse historiske værdier vil blive udstillet i Archeoparken, der skal etableres i området beskrevet som Yenikapı 100 øer og i Marmaray Museum.