Kirgisistan afviser Kina-jernbaneprojekt

Hvorfor Kirgisistan afviste det kinesiske jernbaneprojekt: På en pressekonference i Bishkek meddelte Kirgisiske præsident Almazbek Atambayev, at de havde givet deres deltagelse i jernbaneprojektet under Kinas initiativ. I en erklæring til Kina sagde kineserne - Kirgisistan - Uzbekistan Railway, som er et kinesisk projekt, Kirgisistan's afkald, eksperter, at projektet ikke er til gavn for det land, der blev aftalt af Bishkek forklaret.
Det er på tide at gøre det klart, at Beijing og Tasjkent har mere brug for Kinas - Kirgisistan - Usbekistan Railway end Bishkek. I de tidlige dage, hvor projektet blev fremhævet, beskrev præsident Almazbek Atambayev, der aktivt lobbyede det kinesiske initiativ, denne jernbane som "den nye silkevej söyleyen og sagde, at de, der modsatte sig dette projekt på det tidspunkt, var fængslerne til Kirgisistan. han måtte indrømme, at han ikke havde løst noget problem.
Eksperter, herunder dissidenter, i deres tidligere vurderinger om emnet, det pågældende projekt, snarere end blot et projekt, der ikke er attraktivt for Kirgisistan, vil landet lægge meget alvorlige økonomiske byrder på, og disse store udgifter vil blive afsat til Kina med yderligere kredit eller underjordiske indtægter de sagde det ville være meget svært at lukke. Kinas eget projekt om at gennemføre Kirgisistans sølv-, aluminium-, kobber- og kulminer, der baner vejen for direkte adgang til finansieringsordningen, blev "ulovlig" beskrevet af oppositionen. Aleksey Vlasov, leder af forskningscentret for post-sovjetiske stater, hævder, at projektet modsiger Ruslands interesser i regionen:
Kinesisk jernbane har forskellige dimensioner og egenskaber end russisk jernbane. Mange eksperter betragtede situationen som et fænomen, der sikrede den nye strategiske realitet i regionen. I tilfælde af at projektet blev implementeret, ville Kina modtage noget økonomisk og finansielt pres på landene i Centralasien, hvorved det eksterne økonomiske pres i regionen blev øget ved at tilføre det amerikanske pres, der allerede var følsomt over for landene i regionen. Dette projekt kunne have skabt alvorlige problemer for fremtidige russiske projekter, herunder integrationsprojekter i Commonwealth-regionen.
Aftalen om jernbaneprojektet Kina-Kirgisistan-Uzbekistan var planlagt at blive underskrevet under besøget af den kinesiske præsident Xi Jinping i regionen i efteråret. Men denne plan opstod ikke. Det blev ikke forstået på det tidspunkt, om Tashkent eller Bishkek forhindrede undertegnelsen af ​​aftalen. På trods af alle disse udviklinger siger Aleksey Vlasov, at det er for tidligt at tale om Kinas nederlag:
Dette projekt er en vigtig del af Kinas politik for at nå Centralasien. Derfor begrænser Kirgisistans afvisning af dette projekt til en vis grad Kinas mål og ambitioner i regionen. Men Kina optræder i en meget anderledes temporal rytme end andre aktører i regionen. Denne mangel betyder derfor ikke, at Kina helt har forladt sine infrastrukturplaner i den centralasiatiske region.
Det er også muligt for Iran og Kina at udføre et jernbaneprojekt, der starter fra Iran til Turkmenistan, Usbekistan og Kirgisistan i fremtiden. Iran har gentagne gange udtrykt mange regionale projekter og initiativer, der er direkte relateret til deres økonomiske interesser. Aleksey Vlasov gør en vigtig forudsigelse om emnet og siger, at ingen af ​​disse initiativer for geopolitiske grunde nogensinde er blevet implementeret:
Forholdet mellem Iran og USA ændrer sig. De sanktioner og embargoer, der pålægges Iran, vil sandsynligvis blive formindsket. I den nye grund af alle disse udviklinger vil Irans initiativer og projekter vedrørende Centralasien sandsynligvis ikke blive forhindret af Vesten som før. Derfor er det muligt, at et muligt iransk jernbaneprojekt, som vil være mindre kostbart end Kinas projekt, vil tiltrække Kirgisistans opmærksomhed og interesse for fremtiden.
I mellemtiden er et andet punkt værd at nævne. Irans jernbaneprojekt omfatter lande, hvor USA er begyndt at bygge en stærk base. Den amerikanske hær, der har spændt Afghanistan i dag, er vendt tilbage til Kirgisistan og Usbekistan; det vil sige, at den er beliggende i et område tæt på grænsen til Afghanistan og Kina. Fra et geopolitisk synspunkt kan det siges, at denne situation kan begrænse Kinas muligheder i Centralasien.
Af denne grund kan vi sige, at USA i hvert fald vil modsætte sig et Iran-Kina-jernbanesystem, der dækker de centralasiatiske lande. Fordi denne jernbane vil være en alternativ indkomstkanal for Iran til at levere olie til Kina, hvis der opstår en tvangsfaktor i Hormuzestrædet. I overensstemmelse med alle disse scenarier og prognoser kan vi sige, at Kina vil støtte Irans jernbaneprojekt.
Iran - Kina jernbanen vil, hvis det sker, gøre landene i Centralasien til et område med uddybning af konkurrence mellem USA og Kina i regionen. Og dette vil være en af ​​de vigtigste argumenter for Turkmenistans, Usbekistans og Kirgisistans politiske elite for at træffe deres endelige beslutninger om jernbaneprojektet, som vil passere gennem deres lande.