TCDDs Eskisehir Gar Crossing Projekt Beskrivelse

Udtalelse fra TCDD om Eskişehir Station Passage-projektet: Af Generaldirektoratet for Statsjernbaner (TCDD), “TCDD; "På trods af de vanskeligheder, som Metropolitan Kommune og alle disse processer udgør, gør den en ekstraordinær indsats for at fuldføre projektet samtidig med Ankara-Istanbul højhastighedstoglinjen."
I erklæringen fra TCDD blev det anført, at det blev anset for nødvendigt at afgive en erklæring, efter at Eskişehir Metropolitan Municipalitys borgmester Yılmaz Büyükerşens påstande om, at TCDD ofrede byens håndværkere, blev rapporteret i pressen.
Redegørelsen fortsatte som følger: "Årsagerne til forsinkelsen og vanskelighederne som følge af, at borgmesteren i hovedstadskommunen ikke holdt sit ord, og de forhindringer, kommunen har skabt, er anført nedenfor."
”Afslutningsperioden for Station Transition Project, hvis kontrakt blev underskrevet den 1.-3. marts 2008, er 540 dage, svarende til 18 måneder. Faktisk er tidstabet på grund af de forhindringer, Kommunen har skabt og konsekvenserne af disse forhindringer for processen, mere end det dobbelte af kontraktens varighed; 49 måneder.
-TCDD, inden for rammerne af Eskişehir Istanbul YHT-projektet, i betragtning af Eskişehirs byidentitet og befolkningen i Eskişehir, besluttede at lave "bypasset" til Eskişehir, som kun er i Kordoba blandt byerne med højhastighedstog i verden for at lette trafikken.
– For at skabe offentlig mening under projektgennemførelsen og opstartsfasen gav Büyükerşen indtryk af at støtte projektet, lovede at give alle former for bekvemmelighed, men skabte alle slags vanskeligheder og forhindringer med starten af ​​projektet. Allerede før projektet blev påbegyndt, oplyste hovedstadskommunen på mødet mellem hovedstadskommunen og TCDD den 31. maj 2007, at de underjordiske og overjordiske strukturer på projektruten ville blive fortrængt under koordinering af kommunen, ville kommunen stille alle slags faciliteter til rådighed, og nedrivningsarbejdet af Muttalip- og Sporvejsbroerne ville blive udført af kommunen, bekræftet med referatet.
– Både infrastrukturoverførsler og bronedrivning blev udført af TCDD i modstrid med kommunens tilsagn; Kommunen holdt ikke sit løfte.
-Efter arbejdets start blev hovedstadskommunen den 10. juli 2008 bedt om at træffe en beslutning fra UKOME (Transportation Coordination Center, hvis formand er Büyükerşen) om anlæggelse af en midlertidig sidevej. Da denne beslutning ikke blev truffet på den ønskede dato og beslutningstagningen faldt sammen med vinteren (12. november 2008), kun for den midlertidige vej, Der var et tab på 10 måneders tid bare på grund af denne proces.
– Under arbejdet, andre offentlige institutioner og organisationer og hovedstadskommunens underjordiske infrastrukturfaciliteter; Transport/forskydning af vand-, kloakerings- osv. rør skulle have været foretaget af kommunen, men blev ikke udført; Disse arbejder blev udført af TCDD, og ​​hovedstadskommunen ydede ingen information, assistance eller støtte i modsætning til det første mødereferat.
-To år efter projektet startede, mens arbejdet fortsatte, vedtog Eskişehir Metropolitan Municipality en zoneinddelingsbeslutning vedrørende området fra kommunalbestyrelsen uden at konsultere udtalelsen og oplysningerne fra TCDD og ministeriet. Den pågældende zoneplan er udarbejdet uden hensyntagen til det projekt, der er under gennemførelse og er ved at blive afsluttet. TCDD gjorde indsigelse mod udviklingsplanen, spørgsmålet blev indbragt for retsvæsenet, og i 2013 fandt retsvæsenet TCDD med rette og annullerede den handling, som Metropolitan Municipality havde truffet. Ingen steder i verden er det muligt for lokale regeringer at træffe sådanne vilkårlige beslutninger i nationale jernbanenetværksprojekter uden at spørge jernbaneadministrationerne og tage deres meninger. Dette eksempel ses kun i Eskişehir. I denne proces blev der, på trods af alle TCDD's indsats, oplevet et 2-årigt tidstab på grund af Metropolitan Municipalitys vilkårlige handling.
– Desværre kunne arbejdet ikke påbegyndes i Bağlar Geçidi-stationssektionen af ​​Eskişehir Train Station Passage Project, som skulle have været afsluttet og klar inden for rammerne af arbejdsplanen og planlægningen på grund af zoneplanen udarbejdet uden at spørge jernbanerne og annulleret af retsvæsenet. Derfor kunne det arbejde, der skulle udføres af begge parter i henhold til kontrakten, fortsættes ensidigt på grund af den pågældende udstykningsplan. Denne proces fordoblede naturligvis arbejdets gennemførelsestid.
– Kommunen forventedes at opfylde sine tilsagn i mødereferatet vedrørende nedrivning af Muttalip og Sporvognsbroer, men disse tilsagn blev ikke opfyldt, og for ikke at miste mere tid, blev nedrivningsarbejdet udført af TCDD, hvilket resulterede i et tab på cirka 6 måneders tid.
– I den vestlige del af stationen begyndte TCDD efter anmodning fra hovedstadskommunen at bygge to motorvejsoverkørsler, og en af ​​disse overkørsler blev færdiggjort og gjort klar til trafik. Efter at den nationale suverænitetsbro, som blev bygget inden for rammerne af UKOME-beslutningen, blev åbnet for trafik, måtte Çamlıca-overkørslen lukkes for trafik for at bygge den anden bro; Hovedstadskommunen gennemførte ikke denne handling, og byggeriet af den anden bro blev forsinket, fordi det faldt sammen med vintermånederne. Kommunal infrastruktur i dette afsnit er også fortrængt af TCDD.
-TCDD Generaldirektoratet har været i konstant kommunikation med Metropolitan Kommune, har gjort en indsats for dette, og mange møder har været afholdt på højt niveau; Endelig en delegation ledet af TCDD General Manager sammen med guvernøren i Eskişehir; Han besøgte igen borgmesteren for at diskutere de problemer og løsningsforslag, man stødte på i forbindelse med banegårdsovergangen, udelukkende om dette emne, og borgmesteren accepterede ikke nogen af ​​løsningsforslagene, kom ikke selv med løsningsforslag og udtalte, at "Jeg vil ikke bruge en eneste øre til dette projekt, jeg kan ikke yde assistance."
– Selvom Muttalippasset blev bygget og gjort klar til trafik af TCDD den 21. august 2013, og der blev skrevet et brev til Kommunen om åbning af passet for trafik, blev åbningsprocessen for trafik forsinket i 3 måneder, og fakturaen vedr. trafikproblemet som følge af den manglende åbning af passet blev uretfærdigt sendt til TCDD.
– Som om alt dette ikke var nok, fortsatte hovedstadskommunen sine tiltag for at forsinke projektet ved at anlægge sag mod TCDD på grund af "vej- og asfaltforringelse" under opførelsen af ​​projektet.
– I overensstemmelse med de gældende love er der behov for en beslutning fra Metropolitan Municipality og UKOME for nogle operationer og produktion i projektet. Hovedstadskommunen forårsager dog forstyrrelser i projektet med små beregninger og vælger at henføre disse forstyrrelser til TCDD. For eksempel blev TCDD Bağlar Passage åbnet den 27. juli 2012; Den ansøgte kommunen om at lukke den i 1 måneder fra 3. september. Da spørgsmålet ikke var med på UKOME-dagsordenen, ansøgte det for anden gang om at lukke passagen den 10. september 2012. I UKOME-beslutningen truffet den 20. september 2012 fik passagen lov til at være lukket i tre måneder fra 1. oktober 2012. Det kunne ikke gennemføres til tiden på grund af "ikke-arbejdsdage" på grund af vinterforhold; Metropolitan kommune præsenterede også forsinkelsen forårsaget af sin egen sene beslutning for offentligheden som en skyld fra TCDD.
– I det projekt, hvis kontrakt blev underskrevet den 3. marts 2008; Selvom der er gået mere end fem et halvt år, er den faktiske arbejdsperiode kun 25 måneder. Nogle af arbejdstimerne kunne ikke forløbe som planlagt af TCDD på grund af de ovenfor nævnte vanskeligheder og forhindringer. Hovedstadskommunen er eneansvarlig for, at projektet ikke er afsluttet inden for 18 måneder. Fordi dommeren ikke havde mulighed for at arbejde bilateralt på grund af den aflyste udstykningsplan og de besværligheder, som Kommunen medførte på grund af nedrivningen af ​​Sporvognsbroen.
-TCDD har afholdt sig fra at dele de vanskeligheder, som Büyükerşen personligt og kommunen står over for, med offentligheden, med henblik på interoperabilitet. Vores organisation er imidlertid forpligtet til at dele de forhindringer og vanskeligheder med offentligheden, der er forårsaget af Büyükerşens seneste fuldstændig ubegrundede udtalelser med det formål at nedslide TCDD og hans holdning, der provokerer byens håndværkere mod en offentlig institution."
I erklæringen, "TCDD; "På trods af de vanskeligheder, som Metropolitan Kommune og alle disse processer udgør, gør den en ekstraordinær indsats for at fuldføre projektet samtidig med Ankara-Istanbul højhastighedstoglinjen."