Eurasia Tunnel Marmaray

Eurasia Tunnel Marmaray: 29 October Marmaray, der blev taget i brug den oktober 2013, er et af de vigtigste projekter i verden, der leverer uafbrudt jernbanetransport mellem asiatiske og europæiske sider under havet. Sirkeci-stationen, som er den dybeste station i Marmaray-linjen, blev ikke åbnet til brug på grund af ufuldstændige forberedelser.

Forberedelserne er afsluttet, og 1 er taget i brug fra december 2013. Den første 15-dag var gratis, og intensiteten var uønsket for at deltage i historiske rejser mellem de to kontinenter. Efter at have ventet på, at densiteten skulle falde, og miljøet skulle roe sig, besluttede jeg at tage min historiske rejse mellem de to kontinenter.

Jeg gik ind på Sirkeci-stationen med en dybde på 60 meter fra Sirkeci Station. Jeg brugte 4 rulletrapper for at nå platformen og passerede gennem lange korridorer. Det tog mig mere end 10 minutter at nå platformen. En rute for unge og energiske. Først tog jeg toget til Yenikapı-platformen.

Jeg ville se arrangementerne ved indgangen til Yenikapı Station og tage fotografier. Få minutter senere nåede vi Yenikapı. Marmarays Yenikapı Station er som et museum. Væggene er pyntet med artefakter, der afspejler byens historie, som stammer tilbage til 8 tusind 500 år siden. Det er smukt, jeg kan godt lide det. Jeg følte, at jeg rejste gennem et historisk museum.

Jeg har lært, at der er underskrevet en protokol mellem borgmesteren for Istanbul Metropolitan Municipality Kadir Topbaş og Istanbul 2010 Den Europæiske Kulturhovedstads udøvende udvalg Shekip Avdagiç for at gøre Marmaray Yenikapı Station til en “Museum Station Marmar. For at forstå udsigten over museet med drejebaner ved indgangen til stationen

I 2004 startede Istanbul Arkæologiske Museer en større redningsudgravning i Yenikapı inden for rammerne af Marmaray Metro-projekter, et af de vigtigste projekter i byen. For første gang i Istanbul's historie blev arkæologiske udgravninger udført i en af ​​de byzantinske havne. Beliggende ved mundingen af ​​Lykos / Bayrampaşa-strømmen, der strækker sig ind i byen, tilbød den gamle havn nogle af verdens største skatte til arkæologer. I alt 58 000 Gravningsareal over m2 blev først udsat for osmanniske spor.

Så nåede man kun en meter under dagens havoverflade en af ​​de vigtigste og mest kendte havne i den antikke verden, Theodosius Havn. Theodosius Havn blev fundet. Foruden det nedsænkede 37-skib blev 47 tusind 8 tusind 500 tusind 2 fodaftryk fra 68 tusind XNUMX år siden fundet sammen med XNUMX tusind udstillinger.

Nogle af tingene, der symboliserer de arkæologiske udgravninger, hvor tusinder af artefakter blev fundet, dekorerede væggene på Yenikapi Station. Jeg må sige, at jeg kan lide det meget. I henhold til de oplysninger, jeg har fået fra internettet, blev billedhugger og glasskunstner Reyhan Çezik og kemisk ingeniør Oktay Güners station dekoreret med et års arbejde. En af de nære efterligninger af skibsvragene i stationen er forliset, der kaldes YK12. YK12, der kan overleve til i dag ved at beskytte en stor del af sin belastning på plads, har en særlig betydning blandt de fundne vrak.

Vrag YK8 12 er en lille lastbåd, der er ca. 9 meter lang og er et kystfarligt maritimt fartøj. århundrede var dateret. Båden sank med mange amforaer og endda kaptajnens personlige ejendele, sænkede sandsynligvis i en alvorlig storm om sommeren kaldet ”Læk”.

I kaptajnets rum blev der fundet en malt / komfur, gryderetskål, kop og en kurvkurv med kirsebærkerner. Kirsebærkernerne i kurvkurven giver spor om bådens sænketid. Følgelig sank båden i maj og bragte måske varer til byens grundlæggende fejring.

Baseret på amforaernes former og strukturer blev det estimeret, at de kom fra Ganos / Tekirdağ eller fra Krim og bar vin. Denne kopi, YK12-efterligning af 25-procent reduktion, lavede nøjagtigt. Det er placeret på et hav af varmt glas for at få det til at se bedre ud og tiltrække opmærksomhed.

2-beholder 500-glasstykke til varmt glashav lavet af hånden limet her. Stationen inkluderer også stenbøger og lag af fund, der symboliserer udgravningerne. Efter at have taget mine fotos gik jeg ned til platformen for at tage toget, der ville tage mig til Üsküdar. Jeg var også meget interesseret i glasmosaikkerne på væggene i korridorerne, hvor jeg gik ned til Perona, og de indtog deres pladser i mit fotoarkiv.

Da vi var i en arbejdstid, var platforme og vogne meget aflukket. Vi nåede Uskudar-platformen efter 5 minutter efter turen. Det var et godt resultat. Det var virkelig dejligt at kunne nå fra Europa til Asien på fem minutter under havet. Lad os tage et kort kig på Sultan Abdülmecits historie ved at takke dem, der har bidraget til denne dag.

En af drømmerne om Sultan Abdulmecit i 1860 årene er Marmaray-projektet. Tanke, designet, men det rigtige skridt mod Marmaray blev taget af Sultan 2.Abdülhamit Han. I årene 1892, 1902, 1904 forberedte han projekter for de franske, britiske og tyske. De blev alle afbrudt, da de blev deponeret den 1909. I den republikanske periode, ved udgangen af ​​1970 årene, kom projektet op som følger.

Imidlertid blev det faktiske projektarbejde i Turgut Özal-perioden foretaget til passage af hjulkøretøjer. Det kunne ikke finde sted. I 1999, i Bülent Ecevit's tid, var udtalelserne om jernbanesystemet fremherskende, og den vigtigste aftale blev underskrevet med japanerne. Imidlertid kunne jordskælvet 1999 ikke realiseres igen, da det forårsagede en stor ødelæggelse i vores land. Endelig blev de arbejder, der startede i 2004, afsluttet og taget i brug den oktober 29, selvom det blev forsinket på grund af Yenikapı-udgravninger.

Kilde: akincimehmet44.com