Spørgsmålet om omkostningerne ved Istanbul metroprojekter

Omkostningerne ved metroprojekter i Istanbul stilles spørgsmålstegn ved: AKP-regeringen kan ikke forklare de uoverkommelige omkostninger ved metro-projekter sammenlignet med dens jævnaldrende. Den vigtigste søjle i Marmaray Kadıköy-Kartal metro koster 140 millioner pund. Omkostningerne ved İzmir Metro, der blev bygget ved hjælp af den samme teknologi, er dog kun 56 millioner lira.
Milliarder forskelle gør dig syg
En lignende astronomisk omkostningsforskel ses i sammenligning med Ankara Metro. Kilometeromkostningerne ved Ankara Metro blev annonceret som 90 millioner lira. I betragtning af disse data 22 kilometer Kadıköy-Kostnadsmetroens omkostningsforskel når op til 1 milliard 800 millioner lira sammenlignet med Ankara Metro.
Omtalte spørgsmål skræmmer AKP
Spørgsmål om omkostningerne ved metroen var AKP-regerings mareridt før lokalvalget. AKP-regeringen, som forbereder sig på at bruge metrolinjer og Marmaray som det største trumfkort i udvælgelsen af ​​Istanbul Big City Kommune, kan ikke forklare de uforholdsmæssige omkostninger ved disse projekter ifølge sine kolleger.
29 oktober Debatten om Marmaray og dens metrolinjer fortsætter med et stort politisk show på 2013. Omkostningerne ved det projekt, som AKP præsenterede for offentligheden som århundredets projekt, drøftes. Det er en kendt kendsgerning, at projektet, som AKP-regeringen forsøgte at hævde med propagandabombning, ikke hørte til denne magt, og at den første gennemførlighedsundersøgelse blev udført i 1985. AKP-regeringen afholder sig imidlertid ikke fra at fremstille propaganda om, at Marmaray har sine egne projekter ved enhver lejlighed. Han fordrejer fakta inden lokalvalget og afgiver en ny afstemning om Marmaray- og Metro-projekter. Imidlertid overses det af offentligheden, at disse projekter har kostet mange gange mere end deres jævnaldrende.
Krav stopper ikke
Det vigtigste ben af ​​Marmaray KadıköyOmkostningerne ved Eagle-metroen er 140 millioner lira per kilometer. Omkostningerne ved Izmir Metro, bygget ved hjælp af den samme teknologi, er dog kun 56 millioner lira pr. Kilometer. Istanbul, der er blandt de få byer i verden ikke kun med sin befolkning, men også med et kommunalt budget på 9 milliarder lire (4.5 milliarder dollars), er også centrum for opmærksomheden hos politikere. Det oplyses, at AKPs største propagandamateriale, der er lidt før lokalvalget, vil være Marmaray og dets metrolinjer, der blev taget i brug den 29. oktober sidste år. Imidlertid er det blevet den frygtelige drøm for AKP-regeringen, at oppositionen vil bringe sine dyre omkostninger på dagsordenen i den lokale valgkampagne sammenlignet med dens jævnaldrende. Fordi der er gået 3 måneder siden åbningen af ​​Marmaray, er påstande om uoverkommelige omkostninger ifølge deres jævnaldrende uendelige.
Izmir sammenligning
Det vigtigste ben af ​​Marmaray Kadıköy1 millioner lira blev brugt til 140 kilometer af Kartal-metrolinjen. Når dette tal sammenlignes med İzmir Metro, er der en alvorlig forskel. Fordi kun 56 millioner lira blev brugt per kilometer til Izmir Metro, som blev afsluttet på kortere tid. Desuden ved hjælp af den samme teknologi. EVKA 3-Universitet, Üçyol-Üçkuyular, 2 linjer i alt 8 kilometer. Det koster 450 millioner TL. Dens kilometertal er 56 millioner TL.
Istanbul Kommune byggede metroen. Kadıköy- Eagle line. Det samlede antal er 22 kilometer. Det koster 3 milliarder 100 millioner TL.
Kontoen er klar ... På trods af dette kan AKP-regeringen muligvis søge at indsamle stemmer med påstanden om, at "vi løser transportproblemet i Istanbul med metrolinjer".
Forskel fra borgerens lomme
Bygget i den samme teknologi og de samme vogne i begge byer, kommer den forvirrende forskel i prisen på metroen fra borgerens lomme. Fordi 90 millioner pund pr. Kilometer er en meget alvorlig forskel. Disse penge overholdes af de skatter, vi betaler, men får også borgeren til at gå dyre ind i metroen.
Det viser sig, at en lignende forskel også ses i Ankara Metro. Kilometeromkostningerne ved Ankara Metro blev annonceret som 90 millioner lira. Ifølge disse data 22 kilometer KadıköyForskellen i Kartal-metroen er 1 milliard 800 millioner lira, den anslåede forskel i den 15 kilometer lange Ankara-metro er 1 milliard 275 millioner lira.
Shanghai Subway
I Shanghai, som er den største og mest folkerige by i verden, ser man, at omkostningerne ved metroen stadig er blandt de diskuterede emner. Shanghai Metro, hvis første ben blev åbnet i 1993, består af 11 separate linjer, og dens samlede længde er 335 kilometer. Den 289 kilometer lange Jiading North-Jiangsu Road, den sidste linje i metroen med 42 stationer, åbnede i 2009. Samtidig er metroens længste linje afsluttet på kun 3 år. Istanbul KadıköyKina tilbragte over 22 kilometer over 3 milliarder lira til Eagle-metrelinjen, mens Kina brugte den samme teknologi til at koste omkring 400 kilometer langs linjen på 1.2 milliarder dollars.
Marmarays historie! ..
* Indledende gennemførlighedsundersøgelse afsluttet ved 1985.
* Feasibility-undersøgelse og omdirigering
undersøgelser af opdatering
Fuldført i 1997.
* JBIC kreditaftale TK-P15,
17 september Underskrevet den 1999.
* I foråret 2000 startede konsulenternes forkvalificeringsproces.
* 28 den august 2000
modtog forslag fra konsulenter.
* Entreprenør- og konsulenttjenestekontrakt blev underskrevet den december 13 med Eurasia Joint Venture.
* 15 marts konsulenttjenester blev lanceret den 2002.
* 25 Geoteknisk den juli 2002
undersøgelser og undersøgelser blev indledt.
* 23 I september startede 2002 badymetriske undersøgelser i Bosphorus.
* 2 December 2002 på dybhavet i Bosporen
boringer startede.
* 6 Den juni 2003, BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) Udbudsdokumenter blev sendt til prækvalificerede entreprenører.
* 3 BC2003 (Rail Tube Tunnel passage og
stationer) bud modtages.

kilde: www.yenicaggazetesi.com.t er