Påstand om, at statsbaner vil blive privatiseret løgn

Påstandene om, at statsbanerne vil blive privatiseret, er løgne: TCDD 6. regionale manager Mustafa Çopur benægtede påstandene om, at statsbanerne vil blive privatiseret. Sagde, at TCDD ikke vil privatisere, men liberalisere, sagde Çopur, at infrastruktur, stationer, land og linjer helt sikkert vil tilhøre TCDD, men mange passager- og godstransportvirksomheder vil komme ind på det konkurrenceprægede marked.
TCDD 6. regionale manager Mustafa Çopur holdt en konference med titlen "Fortid, nutid og fremtid for jernbaner i vores land" i Ramazanoğlu Mansion. Çopur lavede en detaljeret præsentation om udviklingen af ​​jernnet fra den osmanniske periode til i dag. I en erklæring om, at Anatolias bekendtskab med jernbanen går tilbage til perioden med den osmanniske sultan Abdulmecit i 1856, bemærkede Çopur, at sektoren oplevede sin gyldne tidsalder med oprettelsen af ​​republikken i 1923. Çopur påpegede, at i 1950 med skiftet af transportpolitikker mod alternative transportkøretøjer startede en proces, der arbejder mod TCDD, og ​​i 2002 begyndte den at stige igen. Ifølge Çopurs udsagn nåede jernbanen, som var 1923 kilometer fra 4559, 1940 kilometer med arbejderne udført indtil 8637. Mens recessionen startede efter 1950, blev linjens længde øget til 2002 tusind 12 kilometer med stigningen i jernbanens betydning efter 730. At thatopur-baserede TCDD 6. region er en 1400 km linje, der starter fra Konya og strækker sig fra Nusaybin til Syrien, erklærede Çopur, at i dag Mersin og Iskenderun havne og de omkringliggende grænseporte bidrager meget til jernbanen. Ifølge oplysninger fra Çopur, der sagde, at der var et fald i grænsehandelen på grund af interne forstyrrelser i Syrien, var TCDDs fragtindtægter i 2013 91 millioner 040 tusind TL, 31 millioner 589 TL passagerindkomst og 20 tusind 274 TL ikke-driftsindtægter.
Çopur sagde, at der er højhastighedstogprojekter, der går til Adana - Mersin-linjen med en hastighed på 27 kilometer i timen, hvilket giver transport til 15 tusind mennesker om dagen med 180 dobbelttog. ”Vi lavede bud på en ny linje. Dets endelige udbud og placering bestemmes i 2014. Bortset fra disse etablerer vi også nye forbindelser, der gør det muligt for os at nå Ankara om 3.5-4 timer. "Vores mål er at transportere 75 tusind passagerer om dagen på Mersin-Adana-linjen". Çopur sagde også, at energiomkostningerne ved højhastighedstog er meget lave. Med information om sikkerhedsfunktionerne i Marmaray, hvis konstruktion blev afsluttet i Istanbul, argumenterede Çopur for, at hvis der var et jordskælv med en styrke på 9 i Istanbul, ville det sikreste sted være Marmaray. Çopur bemærkede, at deres største mål i 2023 er at gennemføre værkerne i det nationale tog, som alle er indenlandsk produktion.