Der er ingen privatisering på jernbanerne

Der er ingen privatisering, men ingen liberalisering inden for jernbaner: TCDD, der er faldet siden 1950, har spillet til toppen siden 2002 Der er ingen privatisering Der er ingen liberalisering TCDD 6. Regionaldirektør Mustafa Çopur. Han benægtede påstandene om, at statsbanerne ville blive privatiseret. Om, at TCDD ikke vil privatisere, men liberalisere, Çopur, infrastruktur, stationer. Han sagde, at jorden og linjerne helt sikkert vil tilhøre TCDD, men at mange passager- og godstransportvirksomheder vil komme ind på det konkurrenceprægede marked.
TCDD 6 Regional Manager Mus tata Çopur. Çopur holdt en konference med titlen "I går, i dag og i morgen af ​​Demıryollan i vores land" i Ramazanoğlu Mansion. Han holdt en detaljeret præsentation om udviklingen af ​​jernnettet fra den osmanniske periode til i dag. Çopur erklærede, at Anatolias bekendtskab med jernbanen dateres tilbage til perioden med den osmanniske sultan Abdulmeat i 1856. Han bemærkede, at sektoren med republikkens oprettelse i 1923 oplevede sin gyldne tidsalder.
Çopur erklærede, at i 1950 startede en proces, der arbejder mod TCDD med omdannelsen af ​​transportpolitikker mod alternative transportkøretøjer. Han påpegede, at det i 2002 begyndte at stige igen. Ifølge Çopurs udsagn nåede jernbanen, der var 1923 kilometer fra 4559, 1940 kilometer med arbejderne udført indtil 8837. Efter 1950 begyndte recessionen, og længden af ​​linjen blev øget til 2002 tusind 12 kilometer med stigningen i jernbanernes betydning efter 730.
At udtrykke, at Adana-baserede TCDD 6. region er en 1400 km lang linje, der starter fra Konya og strækker sig fra Nusaybin til Sunye, rapporterede Çopur, at i dag Mersin og Iskenderun havne og de omkringliggende grænseporte bidrager betydeligt til jernbanen. Ifølge oplysninger fra Çopuf , TCDDs fragtindtægt i 2013 var 91 millioner 040 tusind TL, mens der blev opnået 31 millioner 589 TL passagerindtægter og 20 tusind 274 TL ikke-driftsindtægter.
Çopur sagde, at der er højhastighedstogprojekter, der når linjen Adana - Mersin med en hastighed på 27 kilometer i timen, hvilket giver transport til 15 tusind mennesker om dagen med 180 dobbelttog. ”Vi lavede bud på en ny stat. I 2014 vil dets endelige udbud og placering blive bestemt. Bortset fra disse etablerer vi også feedforbindelser, der gør det muligt for os at nå Ankara om 3.5-4 timer. Vores mål er at transportere 75 tusind passagerer om dagen på Mersın-Adana-linjen *, sagde han. Çopur erklærede også, at energiomkostningerne ved højhastighedstog er meget lave. Çopur, der gav oplysninger om sikkerhedsfunktionerne i Marmaray, hvis konstruktion blev afsluttet i Istanbul, argumenterede for, at det sikreste sted ville være Marmaray, hvis der var en styrke på 9 jordskælv i Istanbul. Han bemærkede, at deres største mål i 2023 er at gennemføre værkerne i det nationale tog, som alle er indenlandsk produktion.