Trabzon og jernbane

Trabzon og jernbane: Trabzon har en søhavn fra det osmanniske imperium, hvis bølgebryder blev udvidet under den afdøde premierminister Menderes regeringstid, lufthavnen, som også blev etableret af afdøde Adnan Menderes, og et forslag forelagt den tyrkiske Grand National Forsamling af den afdøde Trabzon-deputeret Mustafa Reşit Tarakçıoğlu, blev omdannet til lov efter ordre fra den afdøde premierminister Menderes, for at imødekomme regionens behov. KTÜ, som blev oprettet i overensstemmelse hermed og blev lov med godkendelse af den afdøde præsident Celal Bayar , blev åbnet. Den afdøde premierminister Menderes åbnede Hagia Sophia-moskeen, som blev repareret og åbnet for tilbedelse som moské i 1952, og Jomfru Maria-klosteret, som blev lukket og restaureret i 1959 og omdannet til museum, hvor hyrder opholdt sig om vinteren, til turisme og dermed tiltrække turister til denne by.
Den afdøde Menderes, der smøgede ærmerne op for at bringe en cementfabrik til denne by, der efter sigende ikke havde nogen industri, instruerede DP's Trabzon-borgmester Fethi Çulha om at finde et sted til den. Dagens jord er bestemt, og borgmester Çulha vælges som Trabzons stedfortræder ved parlamentsvalget i 1959 og træder ind i den tyrkiske store nationalforsamling. Med revolutionen i 1961 faldt han til Yassıada sammen med premierminister Menderes. CHP-leder İsmet İnönü kommer til premierministeriet, og der er ingen lyd fra fabrikken. DP er lukket, og AP er etableret under formandskabet af den pensionerede general Ragıp Gümüşpala. Det første job for Süleyman Demirel, som blev formand for AP efter meget kort tid, var at lægge fundamentet til Trabzon Cementfabrikken.
Fabrikken er etableret og åbnet, (i dag finder næsten 1000 mennesker job på denne fabrik, der ønskes lukket, det betyder brød til 5000 mennesker, og mens den er lukket, er det nødvendigt at tænke sig godt om, at 1000 mennesker bliver arbejdsløse og 5000 mennesker vil gå sultne. Hvis du vil lukke den ved bare at lukke den ned, vil den være i hjertet af Izmit, Sabanci, Ankara. I hjertet af TOBB-præsident Rıfat Hısarcıklıoğlus ord, "Luk Noah-cementen, det er ikke nok at sige 'Jeg lukkede det'" og i 1967 blev İdmanocağı, İdmangücü, Martıspor etableret under navnet Trabzonspor under Ali Osman Ulusoys formandskab. Rıfat Dedeoğlu, Suat Oyman, Salih Erdem og Şamil Ekinci bliver præsidenter for Trabzonspor.
Trabzonspor trodser Istanbuls fodboldjunta, bringer mesterskaber og pokaler til denne by og annoncerer navnet Trabzon til hele verden. Det bliver vores største reklameværktøj, får Trabzon til at se større ud end det er udefra og koster hele verden. Denne by emigrerer dog konstant. Mens den samlede befolkning i denne by var 1975 i 730.000, præcis 38 år senere, var denne befolkning 730.000 igen. I denne periode blev befolkningen i Istanbul fordoblet, Izmirs befolkning tredobledes, og Antalyas befolkning firedobledes. Trabzon, som sendte 2002 parlamentsmedlemmer til den tyrkiske store nationalforsamling i 2007 og 8, var i stand til at sende 2011 parlamentsmedlemmer i 6. Nu er det søgte blod fundet, og jernbanen er blevet afgørende for udviklingen af ​​denne provins. Hvem siger dette, siger de førende NGO-ledere i denne by. Præcis 10 år?
De venter på toget, men hvad bringer toget til Samsun?De tager kullet, der kommer til havnen med skibe og transporterer det til det centrale Anatolien. Vi spurgte forretningsmændene, hvorfor I ikke læsser toget, "Vi læsser læsset fra fabrikken i Istanbul eller Izmit til lastbilen og læsser det af på stationen." Han vil tage et tog og bringe det til Samsun Han vil tage en lastbil fra stationen og bringe den til mit anlæg. Dette er spild af tid, det medfører ekstra omkostninger. Når jeg læsser mine varer på lastbilen fra Istanbul, får jeg min forsikring fra fabrikken, og den kommer til min dør uden at gå i stykker eller spilde. ”Skal jeg forholde mig til embedsmandsmentaliteten i toget?” siger han. I øjeblikket udføres grøntsags- og frugttransport fra Samsun Port, men der er et kapløb med tiden.
Det er ikke togets opgave, så hvorfor bliver der ikke båret folk, spørger jeg? Turister sætter dog også et par passagervogne bag på godstoget til dem, der kører i nostalgiøjemed. Passagerer kommer hertil fra Ankara, der er en stejl rampe mellem Amasya og Samsun.En motor fra Samsun understøtter toget bagfra. De siger, at den kommer til Samsun med to motorcykler, men af ​​en eller anden grund, hvis det kommer til Trabzon, vil denne by blive udviklet. Da dette ikke skete, kaldte de det et skibsværft, de gjorde det færdigt og plantede kartofler og majs, men ikke en eneste arbejdede. De kaldte det en logistikzone, de planlagde at bringe det til Of og etablere det. Af en eller anden grund kaldte vores ældste det for en elektrisk og mekanisk zone, før det overhovedet blev etableret. Gudskelov modtog vi løftet fra vores ældste om at etablere det overfor Arsin Organised Region. Så er der et eksempel i dette land? Er der en etableringslov? Er der en, der er blevet etableret? Så hvordan kan noget, der gør det eksisterer ikke etableres? Som de siger, du fylder havet, og vi bygger det, en galning kaster en sten i en brønd og fyrre kloge mennesker kan ikke finde det, men jeg tror, ​​det er sådan noget.