Yaşar Rota skrev den nye terminologi for jernbane og transport

Yaşar Rota skrev den nye terminologi for jernbane og transport: Hvidbogen gennemgår den globale udvikling inden for transportsektoren, fremtidige udfordringer og politiske initiativer, der skal tages i betragtning. Transport er stadig et centralt element i økonomisk udvikling, regional og social samhørighed, men står også over for nye udfordringer.
1-TEXTS VEDRØRENDE JERNBANEN OG TRANSportsektoren
I de senere år har der været en vigtig udvikling vedrørende transportsektoren. Som et resultat af denne udvikling har transportsektoren og især jernbanetransport indgået i en strukturel og funktionel ændringsproces. Når vi ser på den vigtigste lovgivning, der udgør og leder infrastrukturen i denne ændring, ser vi:
Tyrkiets nationale program for overtagelse af gældende (Sidste 2008)
Tyrkiet Transport og kommunikationsstrategi Target 2023 (2011)
Liberalisering af jernbanetransport lov nr 6461 Om Tyrkiet (maj 1 2013)
11.Transport Maritime and Communication Council Results (5-7 september 2013)
Dekret lov 655 om organisation og pligter for Ministeriet for Transport, Maritime Anliggender og Kommunikation (1 november 2011)
10. Udviklingsplan (2014-2018) periode startet
Alt det fælles mål om at fjerne uligheder mellem transportformerne i Tyrkiet, hvilket sikrer bidrag transportsektoren grøn og rent miljø til oprettelse, reduktion af olie brug i transportsektoren, en kombineret transportsystemer bane vejen for konkurrenceevnen med verden Oprettelse jorden for oprettelse, by- og kentlerara vigtigste transport brugen af ​​skinnesystemer som aksler.
Åbning af 2-RAILWAY TIL PRIVAT SEKTOR
I begyndelsen af ​​1990'erne indførte Den Europæiske Union (EU) nogle begrænsede fremgangsmåder med hensyn til åbning af markedet for den private sektor og fremme af jernbaner gennem styring af jernbanevirksomheder uafhængigt af staten og opdelingen af ​​konti mellem infrastrukturstyring og jernbanevirksomheder.
EU, 29 juli 1991 og Rådets direktiv 91 / 440 / EØF forpligtede omstruktureringen af ​​jernbanesystemet i EF-landene. Direktivets mål er:
Sikring af jernbaneorganisationers administration (offentlige, private).
At skelne mellem jernbanedrift og infrastrukturstyring.
At forbedre organisationernes økonomiske strukturer.
At sikre, at internationale jernbaneorganisationer bruger medlemslandenes netværk.
Fremme af jernbanesamfundet for at tilpasse sig til kravene på det indre marked.
Forøg deres produktivitet. EU ønsker også, at jernbaneinfrastrukturen skal være i hænderne på staten som et monopolel.
Fra og med 2000 er der imidlertid behov for mere innovation i indholdet af juridiske forsigtighedspakker. Kommissionen fortsætter reformprocessen, der startede med 91 / 440-direktivet som et yderligere skridt i form af ”Den første jernbanepakke”.
2001 vedtaget i 1. Jernbanepakke;
Åbning af det internationale jernbanemarked.
Udvikle en generel ramme for udvikling af europæiske jernbaner, der forklarer forholdet mellem stats- og infrastrukturforvalter, statslige og jernbanevirksomheder, infrastrukturforvalter og jernbanevirksomheder (direktiv 2001 / 12 / EF).
Forpligtelser for godsselskaber til at få licenser til at betjene i det europæiske jernbanenet (direktiv 2001 / 13 / EF).
Definition af politikker for kapacitetstildeling og prisfastsættelse af infrastruktur (direktiv 2001 / 14 / EF).
2004 vedtaget i 2. Jernbanepakke:
En fælles tilgang til jernbanesikkerhed (direktiv 2004 / 49 / EF).
Krav til interoperabilitet mellem europæiske højhastigheds- og konventionelle jernbanesystemer (direktiv 2004 / 50 / EF).
Åbning af det nationale og internationale marked for godstog overalt i det europæiske net (direktiv 2004 / 51 / EF).
Oprettelse af Det Europæiske Jernbaneagentur (ERA) (Forordning (EF) 1335 / 2008, som ændret ved forordning 881 / 2004).
Som et resultat Jernbanemarkedet for liberalisering liberaliseres i det transeuropæiske jernbanegodsnet fra og med 15 marts 2003, og åbner for konkurrence om international godstransport som 1 januar 2006 og for al godstransport den 1 januar 2007.
2007 vedtaget i 3. Jernbanepakke:
Konkurrence for international personbefordring (direktiv 2007 / 58 / EF).
Oprettelse af procedurer for certificering af chauffører (direktiv 2007 / 59 / EF).
Omfatter grundlæggende rettigheder for passagerer (Forordning 1371 / 2007).
1 Internationale passagertjenester liberaliseres fra januar 2010. Igen under denne pakke vil alle passagerer, der rejser nationalt eller internationalt, have lige rettigheder.
4.Railway-pakke: Som nævnt i EU's 2011-hvidbog betragtes 4.Railway-pakken 3 under forskellige overskrifter.
* Åbning af det nationale passagermarked: Åbning af det nationale jernbanepassagermarked for konkurrence, herunder ruter, der drives under forpligtelse til offentlig tjeneste, samt åbne adgangslinjer. (Direktiv 91 / 440 / EF om udvikling af Fællesskabets jernbaner og forordning 1370 / 2007 om personbefordringstjenester leveret af jernbane og vej.)
* Infrastructure Management: Infrastructure manager fungerer for at optimere brugen af ​​infrastrukturkapacitet, og infrastrukturstyring sikrer ikke-diskriminerende adgang til infrastruktur og jernbanerelaterede tjenester. (Direktiv 91 / 440 / EF om udvikling af EF-jernbaner og omorganisering af direktiv 2011 / 14 / EF om tildeling og vederlag for jernbaneinfrastruktur.)
* Interoperabilitet og sikkerhed: Fjernelse af de eksisterende administrative og tekniske begrænsninger til trods for alle forordninger, især reduktion af administrationsomkostninger, fremskyndelse af procedurer, øget stordriftsfordele for jernbanevirksomheder og etablering af en fælles tilgang til sikkerhed og interoperabilitet for at undgå forskelsbehandling. (Direktiv 2004 / 49 / EF om sikkerhed for EF-jernbaner, direktiv 2008 / 57 / EF om interoperabilitet mellem EF-jernbanesystemer og forordning 881 / 2004 om oprettelse af Det Europæiske Jernbaneagentur (ERA)). redigering.)
3 - HVIDT PAPIR AF EU
Hvide bøger er dokumenter, der kan omdannes til EU-aktiviteter af EU-Kommissionen i forskellige spørgsmål; det er mest det næste trin efter de grønne bøger. Hvis hvidbogen godkendes af Rådet, kan den blive EU's ”handlingsprogrammer larda på beslægtede områder.
For eksempel for at støtte intermodal transport fokuserer hvidbogen: Avrupa's europæiske transportpolitik for 2010: Tid til beslutningstagning ”, offentliggjort af Kommissionen, kombineret transport. Bogen tjener formålet med at rekonstruere balancen mellem transportformer.
Formålet med Kommissionens politik for intermodal godstransport Det understøtter effektiv dør-til-dør-transport af varer ved hjælp af to eller flere transportformer i den integrerede transportkæde. Hver transportform; potentiel kapacitet, højt sikkerhedsniveau, fleksibilitet, lavt energiforbrug, lav miljøpåvirkning.
også; Intermodal transport gør det muligt for hver tilstand at påtage sig sin egen rolle i opbygningen af ​​transportkæder, der er mere effektive, overkommelige og bæredygtige.
Vejtransport forventedes at stige med 1998 procent mellem 2010 og 50. I overensstemmelse med afgørelserne truffet af Göteborgs Råd af juni 2001; Et af målene med hvidbogen var at gendanne balancen mellem tilstande.
Kommissionens politik med en integreret foranstaltningspakke; det sigter mod at begrænse stigningen i vejtransport til 38 procent. Hvid bog; det sigter mod at opnå dette ved at udvikle søtransport, jernbane og indre vandveje på kort afstand, som er alternativer til vejtransport.
Handlingsplaner vil derfor fokusere på at støtte alternativer til vejtransport, især for "langdistance" -søjlen. Dette vil ikke kun reducere overbelastning, men også sikre trafiksikkerhed og have en positiv indvirkning på miljøet.
Rådet og Parlamentet vedtog Marco Polo-programmet i 22 juli 2003. Målet med programmet var at hjælpe med at skifte den forventede stigning i international vejbelastning til kortdistanceflyvning til søtransport, jernbane og indre vandveje. Pioner for Marco Polo-programmet var programmet Pilot Pilot Actions for Combined Transport (PACT) ”. Kommissionen 14 juli 2004 foreslog Marco Polo II, det efterfølgende program for Marco Polo-programmet.
Europa-Kommissionen offentliggjorde sin sidste hvidbog om 28 marts 2011. Hvidbogen med titlen Har køreplan for et fælles europæisk transportområde - hen imod et konkurrencedygtigt og ressourceeffektivt transportsystem öngör forestiller levering af konkurrencedygtig og ressourceeffektiv transport i hele EU af 2050 og reduktion af drivhusgasemissioner fra sektoren inden for rammerne af EU's globale forpligtelser.
Hvidbogen gennemgår den globale udvikling inden for transportsektoren, fremtidige udfordringer og politiske initiativer, der skal tages i betragtning. Transport er stadig et centralt element i økonomisk udvikling, regional og social samhørighed, men står også over for nye udfordringer.
Faktisk skal alle de lande, som hvidbogen siger, dække transportpolitikken. I forbindelse med at overvinde den mest indflydelsesrige økonomiske krise i verden siden 1930'erne har den nylige økonomiske krise i verden medført en pludselig stigning i priserne på olie og andre varer som en indikator for stigende ubalance i brugen af ​​globale ressourcer.
Samtidig var det internationale samfund enige om, at verdens drivhusgasemissioner skal reduceres drastisk. Derfor er der en dårlig fremtid for transportsektoren, som næsten helt er afhængig af olie, der udsender flere drivhusgasemissioner i 1990 sammenlignet med året 2012 og er en vigtig kilde til støj og lokal luftforurening.
Hvidbogen overvejer udfordringerne ved grundlæggende ændring af transportsystemet, tilskyndelse til olieopgivelse og oprettelse af moderne infrastruktur og multimodal mobilitet understøttet af intelligent forvaltnings- og informationssystemer.
Disse udfordringer blev fremsat sammen med en "Erklæring sağlayan og en ny" Energieffektivitetsplan sağlayan, der giver en køreplan for økonomien med lavt kulstofindhold på 2050. Dette er en integreret del af initiativet ”Ressourceeffektivitet”.
Hvidbog forberedes i afsnittet 3 kısım
* Del I - Aktuelle tendenser og fremtidige udfordringer: Forlad olie: Baseret på vurderinger af den seneste udvikling og aktuelle tendenser identificerer den potentielle udfordringer for transportsystemet i fremtiden. Dette afsnit klarlægger grænserne for drivhusgasemissioner, som transporten skal overholde, især i forbindelse med foranstaltninger mod klimaforandringer.
* Kapitel II - 2050 Vision: Integreret, bæredygtigt og effektivt mobilitetsnetværk: Dette kapitel søger at formulere en rimelig og ønskelig metode til at tackle disse udfordringer og give bedre mobilitetstjenester til borgere og aktiviteter. Denne vision ledsages af mål relateret til politiske tiltag, der er planlagt i det næste årti.
* Kapitel III - Strategi: Politik til ændring: Dette er den funktionelle del af hvidbogen. Dette kapitel beskriver de initiativer, der skal tages i betragtning i det næste årti for at nå de mål, der er anført i del I, sætte transportsektoren på en bæredygtig vej og bygge bro mellem vision og virkelighed.
4- MULTI MODE TRANSPORT
Vi ved, at valget af transportformer er vigtigt for, at varerne når deres destination på kort tid, økonomisk og sikkert. I denne sammenhæng var det uundgåeligt at bruge mere end én type transport i transporten af ​​lasten fra afgangsstedet til destinationen.
Dette transportsystem, som er blevet spredt med integrationen af ​​mere end en type transport og bliver mere udbredt, bruger udtrykket multimodal transport, intermodal transport og kombineret transport.
Især opfylde to betingelser kombineret transport i EU og Tyrkiet blev vedtaget i de bly-off relaterede eksperter. Den første af disse forhold, transport, vejtransportkøretøjer, tog, pramme, skibe og fly, herunder mindst to af køretøjerne, den anden skal transporteres ind i en enhedsbelastning.
Faktisk er multimodal transport et generelt koncept, der involverer intermodal transport og kombineret transport. Kombineret transport er det specielle tilfælde af transportspecifik transport.
For bedre forståelse og forklaring af kombineret transport er de generelt accepterede definitioner:
• Multimodal transport: Det gives til det generelle navn på transportformen, hvor transport af gods udføres af to eller flere transportformer.
• Intermodal transport; Det defineres som transport af varer, der skal transporteres som enheder (containere, swap-karosserier, trailere) og bære dem som den samme enhedsbelastning langs hele transportkæden (forskellige typer transport).
• Kombineret transport: Det defineres som den største del af transportkæden ved transport mellem arter med jernbane eller indre vandveje eller ad søvejen, og start- og endebenene er lavet ad vejen så kort som muligt. EU indfører en begrænsning af den vigtigste transportzone, at jernbanen, indre vandveje eller søtransportlinjen skal overstige 100 kilometer som flyafstand.
Den ovenfor beskrevne kombinerede transport er en yderst rationel kæde af transportformer, hvor transportformer generelt anvendes, hvor de er mest teknisk og økonomisk mest effektive.
I denne sammenhæng tilvejebringes både effektiv transport og muligheden for at korrigere forstyrrelserne i systemets balance. Faktisk er målet for kombineret transport at flytte den høje andel af vejtransport til jernbane eller sø- / indre vandveje.