Vigtige udsagn fra Topçu om 3. lufthavn

Vigtige udtalelser fra Topçu om den 3. lufthavn: THY-formand Hamdi Topçu kom med udtalelser om mange emner, fra det tredje lufthavnsnummer til avisdistribution på flyet, fra nye kabineuniformer til konkurrence med Lufthansa. Her er højdepunkterne fra denne udtalelse:
ER DER EN PLAN B, HVIS DEN TREDJE LUFTHAVN ER FORSINKET?
»Der er ingen udsættelsessituation i øjeblikket. De virksomheder, der vandt udbuddet, starter byggeriet i maj eller juni. Jeg kender i hvert fald ikke udviklingen, der forudser forsinkelsen. For at svare fra THYs perspektiv er AHL en af ​​de 10 travleste lufthavne i Europa, beliggende på et areal på 4 kvadratkilometer, men det er en fysisk lille lufthavn. I Europa varierer det mellem 15-60 kilometer. Vi er i top 4, og en lufthavn på 10 km2 er ikke nok for os. Vi fortsætter i dag ved at vise en ekstraordinær præstation. Måske kan kapaciteten øges med forbedringspunkter, men det er ikke holdbart. For i 2015-2016 vil der ikke være en lufthavn, der kun er tilstrækkelig til THY. Vi flytter nogle af vores aktiviteter til Sabiha Gökçen. Vi fordobler vores kapacitet i år. Også dér startede folkemængderne i aftentimerne med begrænset kapacitet. Den anden landingsbane forventes at stå færdig om et år eller to. Men vi erklærede over for de relevante institutioner, at en lufthavn på europæisk side er afgørende for os og bør bygges. Vi har i øjeblikket ønsker fra de virksomheder, der vandt udbuddet, og vi drøfter dem. Vi tror, ​​det vil blive taget i brug i 2017.
Vi skal give flyvetilladelser som gensidighed til de lande, vi i øjeblikket flyver til. Da vi ikke kan levere dette, oplever vi problemer fra den anden side. Men kapaciteten og potentialet er åbenlyst. Den eneste måde, dette kan øges på, er den nye lufthavn. Den nye lufthavn bygges på et areal på 70 km2. Dette er en af ​​de største lufthavne i verden. Istanbul er nu blevet et af de vigtige centre i verden. Vi er det selskab, der flyver til flest lande i verden, og det gør vi fra Istanbul. Vi flyver til 246 byer fra Istanbul. Vi flyver til 106 lande. Vi ønsker, at de også skal transportere passagerer for os.
ER TYSKLAND MOD DEN TREDJE LUFTHAVN?
Det ved jeg ikke om. Der er et internationalt kommercielt kapløb. Det er tydeligt, hvem dette løb er med. Men jeg har ingen oplysninger om, at dette blev gjort af Tyskland eller Lufthansa. Vi er nødt til at spørge dem, der påstår det. Men det er sikkert, at ikke at bygge den tredje lufthavn vil skade Tyrkiet. Vi ønsker en lufthavn i Istanbul, der vil opfylde alle vores krav og passe til Tyrkiet.
THY-LUFTHANSA KAMP
To virksomheders integrerede arbejde skaber mange problemer, og det er nødvendigt at bringe det til et niveau, der tilfredsstiller begge parter. Det er ikke muligt for partnerskabet at fungere i en formel, hvor den ene side taber. Vi holdt møder med Lufthansa. Der er spørgsmål, vi ikke kan blive enige om. Der er en Sunexpress-sandhed. Sunexpress er et firma, der transporterer turister til Tyrkiet, især Antalya. Vi etablerede en lignende i Tyskland. Samarbejdet mellem de to virksomheder fortsætter godt. Der er et CEO-skifte hos Lufthansa. En ny administrerende direktør kommer til maj. Vi vil igen sætte os ned med den nye ledelse og tale om, hvorvidt vi kan skabe en ny synergi.
THY og Lufthansa appellerer til det samme marked, vi har et skæringspunkt. Vi konkurrerer. Vi er aktive i Tyskland, og de vil gerne være aktive i Tyrkiet. I betragtning af disse er vi i gang med diskussioner om, hvordan vi kan skabe synergi ved at etablere partnerskaber.
Vi overgår også Lufthansa med sin vækstrate. De har også vækstmål. Det vigtige er at udnytte potentialet. Vi arbejder på, hvordan vi kan udnytte potentialet i Istanbul og Tyrkiet. Vi er nummer to i Europa med hensyn til antallet af passagerer. Hvis vi overgår Lufthansa, bliver vi nummer et.
2014 WIDE BODY KOMMER MED I FLÅDEN I 17
Vi starter i Boston den 12. maj. Vi flyver også direkte til San Francisco. Vi flyver til Montreal. Der er også Atlanta. Vi kigger også på Miami og andre steder. Vi vil gerne flyve til Atalanta i år, men vi har ikke råd til et wide-body fly. Vi vil købe 17 wide body-fly i år. Vi vil nu flyve med wide-body fly i 4-5 timers intensive distancer. Mange centre ønsker nu wide body-fly. Vi tager til London 8 gange om dagen, og de fleste af dem er med brede kroppe. Måske konverterer vi det hele til wide body. Vi flyver til 246 destinationer i verden, og nu vil vi forsøge at give frekvensdybde. Vi har potentialet til at flyve 380 på mange af vores destinationer. Vi har identificeret punkterne, og vi kan fungere uden problemer. Vi flyver til 37 byer i Afrika. Vores antal passagerer er steget meget, og de fleste af dem er transit. Vi er nakke og hals med Air France i Afrika. Vi lægger stor vægt på det og ønsker ikke at forlade noget land uden flyvning til. Vi vil flyve til 10 nye byer afhængigt af flådens status.
KABINE UNIFORMER
Der træffes en beslutning i denne uge. Jeg glæder mig også. Jeg har ikke set den endnu, det afgøres i denne uge. Vi modtager rådgivning fra et britisk firma. Der er en tavle. Tøj er udvalgt under hensyntagen til mange kriterier.Kritikken omkring de uniformer, der dukkede op sidste år, var uretfærdig, fordi der ikke var nogen uniform, der dukkede op. Der var kun skitser på værkstedet. De arbejder på en anden model. Jeg undrer mig også.
SOFAPRODUKTION
Statsprojekt for produktion af passagerfly. Det er ikke THY's projekt. Det blev erklæret inden for 2023-fremskrivningen. Vi har 16 virksomheder, nogle af dem er logistikvirksomheder. Vi har virksomheder, der yder seriøse bidrag til THY-brandet. Vi har også sektororienterede virksomheder. Vi designede et flysæde med firmaet Assan Hanil. Det er det første produkt, der kommer ind i civile fly under mærket Made in Turkey. Vi laver andre dele til fly, men det er ikke et originalt produkt. Vi producerede flysædet med 3 års designarbejde. Den bestod alle testene i Europa, og vi vandt retten til at sætte den på flyet. Den bruges i øjeblikket i 3 af vores fly og installeres gradvist. Vi har til hensigt at gå ind på det globale marked for både Airbus og Boeing i de kommende måneder. Jeg synes, det er et konkurrencesæde. Vi overvejer også at gå ind i produktion af erhvervssæder.
AVISUDDELING PÅ FLYET
Vi giver dem og bestemmer priserne ud fra den efterspurgte avis og forbrugt på flyet. Du kan købe hvilken som helst avis, du ønsker, ved at vise din billet, når du går ombord på flyet, bortset fra nogle få aviser. Nogle af dem eksisterer ikke, fordi de er aviser, der laver falske angreb på THYs virksomhedsidentitet og skader vores brandværdi. Grunden til, at de sidste to eller tre aviser forlod flyet, er, fordi de udgav publikationer, der ville støde og ydmyge THY. Men disse fås også ved skrivebordene.
HVORFOR TREK DIN BANK SINE PENGE FRA ASIEN?
Vi afgav en virksomhedserklæring om dette spørgsmål. Vi hævede vores penge, og der er ingen risiko for, at instituttet lider tab. Vi handlede forsigtigt. THY ønsker at opbevare sine penge et sikkert sted. Vores relevante institutioner har besluttet, og vi har ingen penge i Asya Bank.
MP VILLE VÆRE FRA FLYET
Der er en misforståelse. Efter at THY blev privatiseret i 2006, var opgraderinger ikke længere en rettighed for parlamentsmedlemmer eller bureaukrater. Det er ikke en juridisk ret. Den praksis fra THY, som har status som en privat virksomhed, blev droppet i 2006. Vi fortsætter dog med at lave disse opgraderinger inden for traditionens rammer. Vi gør det ensidigt. Jeg mødtes også med vores parlamentsformand. Jeg sagde, at vi ønskede at binde dette til en kontrakt. Vi ses i de kommende dage. Folketingsmedlemmer har ikke sådan en juridisk ret, vi fortsætter den i god tro. Påstandene om, at han blev afskåret, fordi han trådte ud af AKP for nylig, er ikke sande. Mange parlamentsmedlemmer trak sig, vi aflyste dem ikke. Dette folketingsmedlem kom dog med nedsættende udtalelser om THY blandt passagererne. Disse blev opdaget, og vi besluttede ikke at bruge opgraderingsretten. Det folketingsmedlem har ikke sådan en personlig ret.