Informationsenhed for den tyrkiske jernbaneindustri

Informationsenhed for den tyrkiske jernbaneindustri: Årlig bestyrelse 1500 vognens produktionskapacitet på 7500 vogne reparationskapacitet er, og i 2013, 176 millioner salgsindtægter og den generelle leder af TÜDEMSAŞ Beliggende mellem Tyrkiets førende industrielle organisationer Yildiray Koçarsl, der med den nylige udvikling i sektoren i vores land, investeringer Vi talte om fremtidige forventninger og jernbaneindustrien.

For at gøre reparation af damplokomotiver og godsvogne, der bruges af TCDD, blev grundlaget for republikken lagt i Sivas I 1939 "Sivas Traction Workshop" stiftet med navn og tegnet under mange firsts i sektoren i Tyrkiet Railway Maskiner Industri Inc. (TÜDEMSAŞ), fra fortid til nutid tid Takket være sin akkumulerede viden og avancerede teknologi er den fortsat belastet sektoren med produktion, vedligeholdelse og reparation af godsvogne. I et særligt interview med Yildiray Kocarslan, TUDEMSAS General Manager, vurderede Koçarslan sektoren og gav oplysninger om TUDEMSAS 'bidrag til sektoren.
Når du overvejer at se på historien om Tyrkiets transport jernbanetransport og jernbanesystemer, hvordan tilbragte det et år i vores land specielt? Hvad var efter din mening det vigtigste projekt, der blev implementeret i 2013?

Jernbanerne, som er blevet forsømt eller ligefrem ignoreret siden 1950'erne, blev genovervejet med en anden forståelse efter 2003 og blev fastlagt som en prioriteret sektor, og der blev foretaget seriøse investeringer og fremsat store projekter i de sidste 11 år. Det vigtigste af disse projekter er uden tvivl "Marmaray", som også betegnes som århundredets projekt. Efter vores mening Marmaray, som er en 153 år gammel drøm og regnes for et af de største og mest prestigefyldte projekter i verden; Det er en stor ære for vores land på grund af dets teknologiske infrastruktur, økonomiske størrelse og den acceleration, det vil bringe til jernbanetransport.

På grund af det første rør fra Tyrkiets undersøiske tunnelprojekt har det også en særlig betydning.

En anden vigtig udvikling i 2013, der skal understreges, er "loven om liberalisering af jernbanetransport". Denne lov, der trådte i kraft efter offentliggørelse i Officiel Tidende dateret 1. maj 2013 og nummereret 28634, er et meget vigtigt skridt med hensyn til udvikling og vækst i vores lands jernbanetransport. Med denne lov får nye aktører adgang til sektoren og skaber et retfærdigt og bæredygtigt konkurrencemiljø inden for jernbanetransport. Den fulde gennemførelse af denne lov vil gøre det muligt for vores land at få en større andel af den globale jernbanekage i de kommende år.

I det "11. transport-, sø- og kommunikationsråd", der blev afholdt i september 2013, er en udvikling, der bør overvejes specielt. Rådet, som også inkluderer jernbanesektoren, har en vigtig rolle med hensyn til mål på mellemlang og lang sigt. Det er en vigtig platform, hvor de aktuelle problemer og flaskehalse i motorvejssektoren, luftfarts- og kommunikationssektoren, især inden for jernbanen, diskuteres, målene for 2023 og 2035, de politikker, der skal gennemføres, og forudsigelserne for fremtiden i fremtiden. sektorer diskuteres.
Hvis vi ser specifikt på TÜDEMSAŞ, hvordan var 2013? Hvilke projekter er implementeret?

Produktion af godsvogne, vedligeholdelse og 2013. Vores virksomhed er den største industrielle virksomhed i Tyrkiet og har bestået punktet med at gøre revisioner meget effektive og intensive. Mens vi forsøgte at øge vores produktionskapacitet og imødekomme sektorens stigende behov, forsøgte vi på den anden side at gennemføre vores fysiske og teknologiske infrastrukturinvesteringer for at forberede vores virksomhed på fremtiden. Hvis vi snakker kort om dem; I 2013 øgede vi vores produktionsprogram med 32,5 procent i forhold til året før for at bruge vores vognproduktion og reparationskapacitet mere. Dette mål er nået med 100 procent takket være al vores personales hengivne indsats, og der er opnået en seriøs succes. Der blev underskrevet en aftale om 60 vogne mellem REYSAŞ Logistics, en af ​​de førende virksomheder inden for transportsektoren, og vores virksomhed, og alle disse vogne blev produceret og leveret til virksomheden i oktober 2013. For at imødekomme det faldende krav til arbejdsstyrken i vores virksomhed blev 1996 håndværkere rekrutteret for første gang siden 105, og et betydeligt underskud på arbejdsstyrken blev imødekommet. Vores Welding Technologies Training Center blev afsluttet og taget i brug fra juni 2013. I dette center, som er det første for vores region, sigter det mod at uddanne svejsere, der arbejder inden for vores virksomhed og den private sektor. For det første blev der inden for rammerne af samarbejde mellem den offentlige og private sektor 200 svejsere, der er nyansat og i øjeblikket arbejder i vores virksomhed, uddannet, og en stor mangel på kvalificeret personale blev elimineret.

Wagon Repair Plant, som er det første i Tyrkiets robotblæsning afsluttet og fortsætter med at eksperimentere og teste operationer. I denne facilitet; Alle godsvogne, der kommer til vores firma til vedligeholdelse, reparation og revision, sandblæses ved hjælp af robotter uden menneskelig faktor. Vores kvalitetskontrolaboratorier er blevet omorganiseret i overensstemmelse med teknologien under forandring og udvikling, den nødvendige teknologiske transformation er opnået, og Mekaniske- og kemilaboratorierne og kalibreringsenheden er samlet og en moderne struktur. Vores materielle lagerområder og lagre er blevet moderniseret i tråd med vores behov parallelt med vores stigende produktion, vores lukkede lagerområder er øget med 100 procent, og vores lager er udstyret med moderne hyldesystemer. Vores firma, der konstant stræber efter at forbedre sig selv med ideen om at være bedre end dagen før, styrker sin infrastruktur yderligere med nye investeringer og fastholder sin funktion at være en af ​​de mest udstyrede virksomheder i sin region.

Hvilken slags aktiviteter står der på din dagsorden for 2014? Kan du fortælle os om dine nylige projekter?

Vores produktionsmål for 2014; Vi har øget vognproduktionen med 2013% sammenlignet med 59, steget til 1002 vogne og i vognreparation med 7,5% til 3205 vogne. Disse tal i 2015; Vi forventer 1500 enheder i vognproduktion og 3010 enheder i vognreparation.

Vores firma er en industriel virksomhed, der har internationale arbejdsmiljøcertifikater, kvalitets-, miljø- og energistyringssystemcertifikater og kan producere godsvogne i UIC-standarder med specielle jernbanecertifikater krævet af branchen.
Vores land er dog medlem af OTIF (mellemstatslige organisationer for international transport med jernbane), som er en international organisation. OTIF blev part i konventionen om international jernbanetransport (COTIF) og forpligtelsen til at anvende vilkårene for den accepterede COTIF i international trafik pr. 01.07.2006.

I overensstemmelse med denne tekniske tilgang er undersøgelsen "Vedligeholdelsesforsyningsfunktionscertificering" startet i vores virksomhed inden for rammerne af "ECM Maintenance Management System", der er anmodet om fra alle offentlige og private organisationer, og dette arbejde planlægges afsluttet i maj 2014.

Certificeringsstudierne "Tekniske krav til interoperabilitet (TSI)", som kræves for, at nyproducerede vogne fungerer komfortabelt i EU-landene og eksporterer til Europa, er påbegyndt, og vi sigter mod at gennemføre inden august 2014. Vi planlægger at gennemføre denne proces, som vi startede for Sgss-typen Container Transport Wagon, for alle forskellige typer vogne.

I produktionen af ​​jernbanevogne og underkomponenter har vi opnået certifikatet "TS EN 15085-2 Railway Vehicles and Components Welding Standard", som er producentens visum på det internationale marked, til bogieproduktion, og vi tilstræber at spred dette dokument i alle produkter, vi fremstiller og reparerer.

Parallelt med mobilisering inden for jernbanetransport i vores land gennemfører vi forskellige undersøgelser og udforsker forskellige samarbejder for at imødekomme den private sektors behov, producere mere på hjemmemarkedet og eksportere til udlandet ved at skabe alternative markeder. Bortset fra TCDD's generaldirektorat, som vi er hovedleverandør for, fortsætter vores forhandlinger med private virksomheder, der beskæftiger sig med jernbanetransport, i budgivningsfasen.

Som det er kendt, i vores land "Tyrkiet 2023 Vision" og hver sektor har en strategi, der er baseret på denne vision, bestemt sin holdning til ham. Hvis vi vurderer din hovedorganisation gennem TCDD, hvad er der ved dig i 2023-visionen, og hvilke skridt tager du for at nå dette mål?

Jernbaner, der betragtes som en af ​​indikatorerne for modernisering, har fået stor betydning i de udviklede lande, og det sigter mod at etablere en afbalanceret struktur ved at udvide transporten fra motorveje til andre transportformer på grund af miljøeffekter og økonomiske årsager. I de undersøgelser, der er udført for at skabe denne balance, især inden for godstransport, er jernbaner blevet betragtet som den prioriterede sektor. I vores land, hvor denne forståelse for nylig er bragt i front, fører de store projekter, der er fremsat, og de opnåede succeser i de udførte arbejder os mod større mål. Hvis vi skal nævne nogle af disse store mål, som TCDD har sat for 2023; at udvikle jernbaneens rullende materielflåde, at øge den private sektors andel i produktion og vedligeholdelse af rullende materiel, at øge den private sektors andel i jernbanedrift til 50 procent, at øge jernbanens andel i transport til 10 procent inden for persontransport og 15 procent inden for godstransport.
Disse mål pålægger os et stort ansvar. Realisering af disse er yderst vigtig for vores lands jernbaneindustri. Som et resultat af den udvidelse, der skal opnås i sektoren med lovbestemmelser og strukturændringer, vil mange store og små private virksomheder blive trukket ind i sektoren, og vores jernbaneindustri vil vokse og vokse hurtigt.

Som TÜDEMSAŞ, hvis vi taler om det arbejde, vi udfører inden for rammerne af disse mål; Mens nogle af de underkomponenter, der tilhører godsvogne, vi producerer, produceres i vores firma, skaffer vi de fleste af dem fra hjemmemarkedet med hensyn til etablering og udvikling af jernbaneselskab. Dermed overfører vi vores viden og erhvervserfaring baseret på mange år til vores interessenter i den private sektor, og vi forsøger at skabe et bæredygtigt økosystem ved at udvikle gensidige relationer.

Mens vi bidrager til udviklingen af ​​jernbanesektoren, prøver vi på denne måde at tiltrække nye investeringer til vores region gennem disse interessenter og gøre vores region til et centrum inden for godsvognsproduktion sammen med nye virksomheder, store og små.

Vi tilstræber at øge andelen af ​​den private sektor i produktion og vedligeholdelse-reparation af trukne og trukne køretøjer ved at øge vores interessenter i jernbaneindustrien og underindustrien, som vil vokse og udvikle sig i hele landet, især i vores region.

Kendskab til de lave standarder for godskøretøjer, der kører i vores lands jernbanenet, vurderer vi den globale udvikling, inklusive vores land, og prioriterer produktionen af ​​nye og teknologiske vogne i tråd med sektorens skiftende og udviklende behov for at reagere på underskud på godsvogne, der vil opstå i sektoren.

Hovedmålet med alle vores værker og strategier, som vi tror bidrager til udviklingen og væksten i jernbanesektoren, er at udvikle vores lands jernbanesektor og øge vores effektivitet i verden som en af ​​hovedaktørerne i den globale jernbanesektor over tid . På denne måde er det vores prioritet at skabe nye beskæftigelsesområder og give nye jobmuligheder for befolkningen i vores land, især i vores region.

Hvad er lokaliseringsgraden for godsvogne produceret på jernbaner? Er de dage, hvor store projekter vil blive underskrevet med lokal arbejdskraft og XNUMX% lokalt materiale?

De største projekter, der er fremsat i de senere år med hensyn til jernbanetransport i Tyrkiet (Marmaray Kars-Baku-Tbilisi jernbanelinje, højhastighedstoglinje osv.), Og når fremtidige mål vurderes, og som også involverer vores land, har en stor produktion muligheder for den tyrkiske jernbaneindustri i denne region. Det er meget vigtigt at redde den voksende jernbanesektor i vores land fra at være eksternt afhængig og at øge de indenlandske bidragssatser.

Som TÜDEMSAŞ bruger vi 85 procent lokale materialer i de vogne, vi producerer. Vi kan klassificere disse materialer som støbte dele, smedede dele og stålkonstruktionsdele. Derudover leverer vi mange dele, der er fremstillet ved bearbejdning og kræver varmebehandling fra hjemmemarkedet. For at dirigere vores leverandører, der leverer disse materialer til os, til indenlandske produkter, beder vi især om certifikat for indenlandske varer i vores tilbud. Imidlertid skaffer vi andre dele, der udgør 15 procent af vognen, såsom hjulsæt, bremsesystem (ventiler, regulatorer osv.) Og rørfittings fra udlandet. Det faktum, at disse produkter ikke produceres i vores land, leder os til udlandet.

I dag er vores land blevet en af ​​de få økonomier i verden, der kan producere store projekter med indenlandsk arbejdskraft og materialer, 100 procent indenlandsk kapital. Vi kan give eksempler på dette, det nationale krigsskib MİLGEM, vores nationale tank ALTID og vores nationale kamphelikopter ATAK, som fremsættes inden for forsvarsindustrien.

Eksemplet på disse undersøgelser med hensyn til jernbanesektoren er ”National Train Project”, som blev introduceret af vores tidligere minister for transport, søfartssager og kommunikation, Mr. Binali Yıldırım, den 17. december 2013. Dette projekt; Højhastighedstogssættet inkluderer den nye generation af dieseltogsæt (DMU), den nye generation af elektriske togsæt (EMU) og den nye generation godsvogne. Med dette projekt bliver vores land et land, der producerer jernbaneteknologi og eksporterer det til lande i nød. I dette projekt er der fremtrædende universiteter i vores land, industrielle organisationer, organisationer med erfaring inden for F&U som TUBITAK, ASELSAN og forskellige interessenter. Et andet specielt aspekt af dette projekt for os er, at vores virksomhed er projektleder for "New Generation National Freight Wagon", der er inkluderet i projektet. Under koordination af TCDD arbejder mange tekniske medarbejdere fra vores F & U- og designbrancher på projektet.

Hvad synes du om fremtiden for den tyrkiske jernbaneindustri? Tror du, at lokale virksomheds arbejde er tilstrækkeligt? Hvordan er vores land med hensyn til teknologisk infrastruktur og F & U-undersøgelser? Hvilken slags arbejde udfører du inden for dette felt?

Inden for rammerne af den politiske og økonomiske udvikling i verden i de senere år oprettes der nye transportkorridorer mellem Europa og de østasiatiske lande, inklusive vores land. Mens vi bestemmer disse transportkorridorer, har den politiske og økonomiske stabilitet, der er opnået i de sidste elleve år, og de store transportprojekter, der er fremsat i overensstemmelse hermed, virkning. For eksempel er Marmaray Tube Crossing Project og Baku-Tbilisi-Kars Railway Project, som er integreret med det, vigtige søjler i disse korridorer. Når jernbanelinjen Baku-Tbilisi-Kars og Marmaray, også kendt som "Iron Silk Road Project", er fuldstændigt færdige, vil det være muligt at transportere uafbrudt gods fra Europa til Kina med jernbane over denne linje. Således er det planlagt at flytte al godstransport mellem Europa og Centralasien til jernbanen. Når Baku-Tbilisi-Kars Railway og andre jernbaneprojekter, der understøtter disse projekter, tages i brug, sigter det at transportere 3 millioner tons gods årligt fra Asien til Europa, fra Europa til Asien på mellemlang sigt og inden 2034 med en belastning på 16 millioner 500 tusind tons Det sigter at transportere 1 million 500 tusind passagerer. Når Tyrkiets langsigtede tanke om at være i stand til at opnå denne type projekter, der kommer med milliarder af dollars fra transporten, vil tyrkiske virksomheder overalt i verden i den kommende periode deltage i mere aktive i transporten og er nødvendige er en meget seriøs godsvogn på markedet. Derudover vil der være et seriøst marked for vedligeholdelse og reparation af de anvendte jernbanekøretøjer og produktionen af ​​underkomponenter af disse køretøjer.

Når fremtiden vurderes i forhold til vores land; I betragtning af målet om "at øge andelen af ​​jernbanegodstransport i den samlede transport til 2023 procent", hvilket er blandt 15-målene, er der behov for mere end 40 tusind nye godsvogne for at nå dette punkt. Det synes ikke muligt for TÜDEMSAŞ og andre offentlige institutioner at møde disse vogne. For at imødekomme dette behov er der brug for en stærk jernbaneindustri og datterselskab, herunder mange store og små virksomheder, der tilhører den private sektor.

Når Tyrkiets jernbanesektoren vil investere op til 2023 år 45 milliarder dollars og anses for at være en billion dollar marked i verden 2020 at 1 år vores land bør kun finde sted som forbruger på dette marked. Den viden og erfaring, som de offentlige institutioner som TCDD, TÜDEMSAŞ, TÜLOMSAŞ og TÜVASAŞ har tilføjet sektoren med hensyn til jernbanesektoren, er meget vigtige. Men i betragtning af målene i 2023-visionen skal den private sektor inddrages så hurtigt som muligt for at vores land kan spille en aktiv rolle i den globale jernbanesektor.

Takket være deres mere fleksible og dynamiske strukturer end offentligheden kan private sektororganisationer tage tidlige stillinger i henhold til fremtidige udviklinger. Disse organisationer bør opfordres til at udvikle deres tekniske infrastruktur, færdiggøre certificeringsmanglerne så hurtigt som muligt og bane vejen for F & U-undersøgelser for at imødekomme sektorens skiftende behov.

Når vi vurderer vores virksomhed med hensyn til teknologisk infrastruktur og FoU-studier;

Vores virksomhed; For at reducere lønomkostningerne og imødekomme sektorens stigende krav er virksomheden flyttet fra arbejdskraftintensiv produktion til teknologibaseret produktion, og vores forbedringsindsats vedrørende vores fysiske infrastruktur fortsætter hurtigt. Det bedste eksempel på dette er Robotic Bogie Welding Unit, som vi aktivt bruger i vores produktionslinje, og Robotic Wagon Shot Blasting Plant, som vi vil begynde at bruge i vogn reparationslinjen. Derudover har fabrikkerne i virksomheden alle former for teknologisk udstyr, der kræves af sektoren (moderne malerifaciliteter, horisontale behandlingscentre, CNC drejebænke, CNC-drejebænke mv.) På marken er et af de største og mest udstyrede virksomheder i vores land.

Desuden arbejder EU og forskellige internationale organisationer (OTIF, UIC, EN osv.) For at opfylde de tekniske kriterier for certificering (TSI, ECM mv.) Fortsat arbejde.

Inden for rammerne af 2023-visionen af ​​vores land er der bestemt fem vogntyper [Sggmrss (Container), Zas (Petroleum 95 m3), Talns (Ore), Habillnss (Crawler Cargo) og Truck Trailer Carriage, som vi mener måtte være nødvendige i fremtiden. F & U-undersøgelser er blevet igangsat over