Idé gymnastik til Izmit Tramway

Idégymnastik til Izmit Tram :: Tram ı planlagt af Metropolitan Municipality for Izmit centrum; Jeg er en af ​​dem, der entusiastisk støtter "Light Rail System" -projekterne, han har planlagt til 32 kilometer-ruten mellem Yarımca og Uzuntarla.
Det er vores ret til at stille spørgsmålstegn ved og kritisere, hvorfor disse værker er så sent i denne by, og hvorfor de ikke er blevet udført indtil videre. Men at undervurdere sporvogns- og letbaneprojekter, bare fordi AKP har planlagt, og at finde det forkert, er simpelthen tåbeligt.
I denne by er det ikke længere muligt at forlade offentlig transport helt på gummibusser og varevogne. Metro er et kæmpe projekt. Selvom det allerede er besluttet, er 20 en virksomhed, der kan afsluttes om år. Desuden er omkostningerne meget høje. Derfor denne by
1-2 skal være i stand til at bruge tramsystemet, tram gennem årene.
Disse projekter er bestemt sådanne head-to-head, ikke arbejde, der skal udføres uden ordentlig hensyntagen. Det vil påvirke byens fremtid. Som det vides, var Metropolitan D-100 Izmit krydsningsprojektet forberedt på et pro-firma, der ikke kendte denne by. Et pervers projekt opstod fra byens centrum, og du skulle komme ind i byen igen, når du ville hen til Ankara. Det forbereder i øjeblikket ruteprojekter til sporvogn og letbane. Uundgåeligt blev disse værker givet til virksomheder, der ikke kendte Izmit.
Metropolitan's foretrukne sporvognsprojekt 7 kilometer ligger midt i byen fra Walking Road; Passerer 32 kilometer letbane projekt gennem den eksisterende D-100 motorvej. Dette er de nemmeste, billigste ruter. Jeg tror, ​​at disse ruter blev foreslået til de virksomheder, der vil forberede projektet.
Både tramprojektet, der vil passere gennem byen, og Light Rail System-projektet mellem Yarımca-Cengiz Topel vil imidlertid påvirke denne bys fremtid. Det vil ændre strukturen i byen. Både sporvognen og letbanesystemet skal passere den mest nøjagtige rute. Desuden, hvis du installerer skinnerne på en rute nu, så “Beklager, dette er ikke stedet. Lad os tage det et andet sted ”du kan ikke have luksus.
Når vi mødes med venner, laver vi også mental gymnastik på Izmit. Mange mennesker i Izmit kan ikke fordøje det faktum, at den sporvogn, der kører i byen, indtager den eksisterende Walking Road. For nylig a sohbet En af mine venner, der elsker og tænker meget på Izmit, sagde: "Hvorfor betragtes Şahabettin Bilgisu Street ikke for sporvognen?" sagde.
Jeg har kastet denne idé rundt i mit hoved i et par dage. I vores by, hvor der er alvorlige trafik- og transportproblemer, er Şahabettin Bilgisu-gaden (Ankara-gaden), en af ​​hovedårerne i byens centrum, blevet fuldstændig tomgang, især siden de sidste par år. Hele gaden bruges som åben parkeringsplads. Det giver penge til Hovedstadskommunens parkeringsentreprenør. Det tjener ikke noget andet formål.
Den tram, der er planlagt til Izmit, afgår fra den gamle DMO-bygning, kommer ind i byens centrum foran Centralbanken og går til busstationen fra Walk Road. Dette er hovedideen for rejseplanen.
Overvej; Lad centralbanken komme ind på hotellet, fra den asiatiske side af trappen - der er nok plads - Sahabettin Info Street til at komme ind. Folkets hus, Mufti, guvernørens rute, indtil fronten af ​​retsbygningen kan gå til sporvognen. Herfra går han til Bulvar og fortsætter til Yahya Kaptan og busstationsrute fra Doğu Kışla-området. Ifølge Walkway stiger selvfølgelig omkostningerne en smule. Men gangstien slipper af med den. Det slipper af med byens centrum. En nytteløs, ledig avenue af byen bliver involveret i bytransport.
Sahabettin Bilgisu Caddesi kunne ikke lide forslaget? .. Lad os give et forslag Istiklal Street. Trikken kommer ind foran Centralbanken. Det kører ind i İstiklal Street gennem den første passage. Denne gade ignoreres også i Izmit-trafikken. Desuden loft; passerer gennem byens kommercielle centrum. Trikken når İstiklal Avenue fra Jewelers Bazaar-Fethiye Avenue-PTT- Soydan İşmerkezi-Belsa-ruten til Kunstskolen. Derfra går det ned til Atatürk Boulevard og derefter til Rafet Karacan Boulevard, ind ad Yahya Kaptan fra East Barracks og når busstationen.
”Lad trikken gå. Der er ikke noget alternativ i denne by ”.
Her er alternativerne Şahabettin Bilgisu Street og İstiklal Street. Begge kan anvendes. Der er meget lidt omkostningsstigning sammenlignet med vandresti. Men byens centrum forbliver som den er. En af de to større gader, der ikke bruges i bytrafik, byrden ved offentlige transportbånd, mobiliseres.
Ligeledes kan andre alternativer overvejes til det lette jernbanesystemprojekt, der planlægges bygget mellem Yarımca og Cengiz Topel, hvilket er meget mere omfattende og dyre end tramprojektet. Metropolitan overvejer også D-100, da det er den letteste og billigste rute. Men D-100 kan ikke bære den aktuelle trafikbelastning. Når du lægger lysskinnesystemet i D-100'de, vil der opstå alvorlige problemer. Der vil være problemer med stop af letbanesystemet.
I Taa 2004-året, da AKP kom til magten i hovedstadsområdet, var der et stort projekt, der blev annonceret af viceborgmesteren og den nuværende parlamentsmedlem Şlyas whoeker, der havde magten til at tale for meget om Izmit's skæbne. Şeker sagde, alternatif Vi vil lave en alternativ vej til D-2, der når til Kozluk 100 Road fra Yarımca Atalar Neighborhood til İzmit centrum ”. Som de fleste ting, de sagde, kunne de heller ikke gøre det. Men denne rute blev eksproprieret ved at betale en masse penge. Faktisk er det meste af den alternative vej til D-100 fra Yarımca til Izmit rå. Lad os få den lette jernbane her. Fra Yarimca til Izmit; Kozluk kommer ind på Izmit på 2 Road og ned til D-100 på bredden af ​​Admiral Salim Dervişoğlu Street nær Clock Tower. Herfra går det til Cengiz Topel Lufthavn.
Sammenfattende er både sporvogn og letbane nu et must for denne by. Det er blevet forsinket. Denne by bør sætte disse moderne muligheder ind i det blokerede offentlige transportsystem så hurtigt som muligt. Det er dog forkert for et par mennesker, der ikke kender Izmit, at træffe store rejseplaner for disse store projekter. Der er mange flere muligheder, end du måske tror. Der er alternativer. De skal lægges på bordet og studeres.
Der er en færdiglavet sti. D-100 har et let skinnesystem, der er klar til at sige, lad os gøre det enkelt. Denne by er ikke længere for at redde denne by, ikke for at redde et eller to år fra nu af; denne by skal planlægges og planlægges efter 50 år. Gode ​​markeder.