Vejvagt

Road Keeper lever sine sidste dage: 'Road Keeper' er historien om Mustafa Doğan, der har udført vejvedligeholdelse, reparation og reparationsarbejde på statslige jernbaner i 38 år. Mustafa Doğan (1975), der begyndte at arbejde på State Railways (DDY) i 57 som arbejdstager, er en af ​​jernbanevagterne. Arbejdsdagen begynder mellem de kolde jernskinner ved daggry. Jernbanen er betroet vagterne med 10-15 km dele i mange regioner. Jernbanevagten, der langsomt inspicerer det område, han er ansvarlig for, skal passe deponeringen.

20 KM WALKING EVERYDAY

Mustafa Doğan fortæller, at han gik cirka 20 km i løbet af de dage, han arbejdede, hvor lidenskabelig han er til at arbejde. Når et hurtigt tog passerer langs jernbanerne, kontrollerer køretøjer i Tyrkiet automatisk efter at have levet deres sidste måneder sammen ifølge rygterne.

85 THOUSAND KM WALK

Mens han inspicerede det område, han var ansvarlig for i tyve år, gik han 85 tusind kilometer for at rejse verden rundt to gange. Aşık Veysel sagde ”Jeg er på en lang vej, dag og nat,” som om han lavede den professionelle definition af jernbanevagterne.

Hver morgen går den første dag i erhvervet som spændingen af ​​vejen. Forsigtigt trin hvert meter af kilometer hun gik, som om det var den første meter. Han kontrollerer omhyggeligt ryggen på ryggen, tysk karbidlampe i den ene hånd, værktøjsposen i den ene hånd, skinnerne og de tusindvis af enheder, der fastgør tværstængerne. Jordskred, sten faldt på vejen, skruen løsnes, møtrikken smides - små fejl i øjeblikket ved hjælp af håndværktøjer til at løse, store fejl og uregelmæssigheder at underrette de relevante.

VENSTRE i hjemmet

Han var hjemme i jordskælvet i 1998 i Adana. Han kigger på Varda Railway Bridge, som han kalder "forældremyndighed over vores stat", selvom han ikke er i sit område, så kommer han og kontrollerer sit hus.

Qatar arbejder dag og nat for at sikre, at trafikken flyder sikkert og at passagererne ankommer til tiden. Jernvagten skifter 10 time og venter på 24 timetjeneste. Frysning på vejen, ikke kold, sved er prioriteringen af ​​vejen er åben, færdiggørelsen af ​​jobbet. Levetid passerer på vejene. Hans venner er tusindvis af tog, tusinder af passagerer og tonsvis af gods.

I slutningen af ​​de tyve år bliver Mustafa Doğan vejmesteren. Mustafa Çavuş fortsætter med at arbejde mellem Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak-stationerne, som er et farligt og vigtigt område for HNV på grund af landets kompleksitet og naturforhold. Mellem stationerne Belemedik-Hacıkırı er der en fuld 4 kilometer tunnel passage med en længde af korte 10 kilometer.
Vildt og bosættelser er sammenflettet. Der er ingen i denne region, der ikke har revmatisme.

"VEJLEN ER UDSKIFTET, TOGERNE OGSÅ"

Nu omstruktureres jernbanerne. Nu er titlen Mustafa Çavuş en line-vedligeholdelses- og reparationschef. Ændring af titlen mindskede ikke opgavens vægt, tværtimod pålagde det nye ansvarsområder. Men arbejderne kalder ham fortsat "Sergent". Ikke kun titlen har ændret sig, men de tog, der er kommet ind, erstattet af elektriske højhastighedstog.

”Vejen er ændret, og togene er ændret,” siger Mustafa Çavuş. Han havde en ulykke i nærheden, ”Vi arbejdede ved mundingen af ​​tunnelen, et nyt tog blev sat i, vi vidste ikke, det var elektrisk. Han var med os tyve meter, da vi hørte hans stemme. "Vi kastede os hårdt på siden af ​​vejen," siger han.

ROAD GUESTING LIV I LAST MÅNEDER

Materialerne, de brugte, har også ændret sig. ”Vi brugte karbidlamper på denne måde fra tyskerne. I dag bruger vi LED-lys, hovedlamper, batteridrevne lys. Mens der var fare, blev fyrværker og rødgrønne oplyste lamper brugt, blev mobiltelefoner og radioer brugt på steder, hvor de ikke modtog dem. Nu går de på arbejde i motoriserede vogne. Mustafa Sergeant sagde: ”Meget er ændret. Efter dampen kom de første 24 hestekræft tog ud. Derefter de britiske mellemhytter og derefter lokomotiverne på 22 hk. På denne rampe er der nu 850 tusind dieselmotorer, der bærer 33 ton last ”. Det mest populære er Hurtigtoget. Selv når jeg hører dit navn

Begejstret. Vejbeskyttelsen lever dog sine sidste måneder. Hurtigtog med overgangsbaner i Tyrkiet vil begynde at kontrollere automatiske køretøjer.