3.Köprü Ikke et trafikmiddel

Den 3. bro er ikke en løsning på trafikken: Forskere har undersøgt, hvordan den 3. lufthavn, 3. bro og kanal Istanbul, som vi ofte møder i valgkampe, vil påvirke Istanbul.
Rapporten "Three Projects That Will Affect the Future of Istanbul" indeholder udtalelser fra tyve eksperter, som arbejdede frivilligt i 6-7 måneder.
TEMA offentliggjorde for nylig rapporten til offentligheden med fire af dem.
Professor Nuran Zeren Gülersoy fra ITU Fakultet for Arkitektur, som også er formand for Europa Nostra Tyrkiet, prof. fra METU Marine Sciences Institute. Emin Özsoy, transportplanlægningsekspert fra ITU, Prof. Haluk Gerçek, Prof. fra IU Fakultet for Skovbrug. Doğanay Tolunay siger sammenfattende:
"Omkostningerne ved de værdier, der skal ødelægges af projekterne, vil være højere end de værdier, der skabes."
En vigtig advarsel.
Fordi det er baseret på videnskabelige fakta.
Byplanlægger Prof. Gülersoy siger: "Vi planlæggere hørte om den 3. lufthavn fra medierne."
3. BRIDGE ER IKKE EN LØSNING PÅ TRAFIK
3rd Airport, 3rd Bridge og Canal Istanbul er ikke inkluderet i 2009/1 skalaen Istanbul Layout Environmental Plan, som blev godkendt i juni 100.000.
Alle tre er top-down.
I den pågældende plan er Silivri vist som det bedst egnede sted til 3. lufthavn.
Det nuværende areal er udpeget som skovområde og vandbassin i planen.
Jeg ønsker ikke at kede dig med ting som VVM-rapporter, beslutning om udsættelse af udførelse, fjernelse af denne beslutning.
Resultatet er dette:
Skovområdet, der skal skæres direkte til den 3. lufthavn og den 3. bro, er 8 tusind 715 hektar.
Det betyder et areal svarende til 8 tusind fodboldbaner.
Jeg ser bort fra projekternes effekt på skove og marine økosystemer, endemiske arter, vandbassiner og klimaændringer.
Nu kommer jeg til den mest sørgelige del:
Ifølge professor Gerçek er den 3. bro ikke et projekt, der vil løse den uløselige trafik i Istanbul.
Selvom det ikke vil aflaste eksisterende broer, vil det skabe sin egen trafik og blive tilstoppet på grund af byggeriet i de områder, det passerer igennem.
Du vil blive overrasket, men IMM så også dette faktum.
I Istanbul Transportation Master Plan på IMM's hjemmeside står der, at den 2023. bro vil være overbelastet i myldretiden i 3.
Professor Gerçek sagde: "Vi hører muligvis om den 4. bro i Istanbul efter et par år. "Istanbul er kommet ind i brospiralen," siger han.
På den anden side har forskere spørgsmålstegn i deres sind vedrørende kapaciteten og rentabiliteten af ​​den 3. lufthavn.
Bahçeşehir University, Economic and Social Research Center BETAM har skrevet scenarier om lufthavnens kapacitet i de seneste måneder.
Ifølge BETAM afhænger kapaciteten af ​​den 3. lufthavn, der blev udråbt som "verdens største lufthavn" i valgkampen, af Tyrkiets økonomiske vækst.
Ifølge det, der blev rapporteret i pressen, blev kapaciteten af ​​den 3. lufthavn oprindeligt beregnet til 2019 millioner passagerer i 90.
BETAM beregner derimod 2013 millioner passagerer, hvis væksten er 2019 procent mellem 5 og 80, og 4 millioner passagerer, hvis væksten er 68 procent i samme periode.
Ifølge BETAMs undersøgelser vil lufthavnsdriften lide tab mellem 2019 og 2030, det vil sige indtil udløbet af lånegældsperioden.
Ifølge scenarierne er skaden mellem 5,7 milliarder euro og 7,7 milliarder euro.
Jeg går ikke ind i det tredje skøre projekt i TEMAs rapport, Canal Istanbul, for jeg har skrevet meget om det.
TEMA's rapport, som samler det, der er blevet meget diskuteret i medierne og videnskabelige data om de tre pågældende projekter, bringer det samme spørgsmål i tankerne:
"Hvad slags Istanbul vil vi efterlade til vores børn?"
Tænker de, der siger "vi har stadig meget at lave" i valgkampen, på dette spørgsmål?