Level crossing brugere arbejder uden tilladelse 56 timer om ugen

Pladsovergangsvagter arbejder 56 timer om ugen uden tilladelse: I togulykken, der resulterede i, at 10 arbejdere døde ved overfarten i Mersin, blev al regning skåret til underleverandørarbejderen, der arbejdede som portvogter. Myndighederne, der inviterede ulykken ved ikke at tage de nødvendige forholdsregler, blev stadig uberørt.
Efter ulykken blev de to lokoførere og portvagten Erhan Kılıç, som angiveligt ikke sænkede bommene i tide, tilbageholdt, og mens chaufførerne blev løsladt, blev Erhan Kılıç anholdt. I en erklæring om ulykken påpegede United Transport Employees Union (BTS), at de personer, der arbejdede som gatevagter, blev ansat gennem rekruttering af tjenester, at de ikke var TCDD-personale, og at denne situation inviterede til ulykker.
BTS Adana Branch præsident Tonguç Özkan fortalte avisen om arbejdsvilkårene for disse underleverandører.
VI ARBEJDER 7 DAGER EN UGE
Ifølge oplysningerne fra Özkan er disse ugentlige arbejdstimer 56 timer. De kan ikke engang tage en ugentlig orlov, de arbejder med mindsteløn. Kontrakter fornyes hvert år, input og output foretages i SGK-poster. Af denne grund kan de ikke få erstatning eller gå på pension. Når de beder om tilladelse, siger de 'intet personale', og de har ikke tilladelse til at bruge tilladelse. Af denne grund er andre vagter på vagt 24 timer i døgnet for at styre venner, der har brug for orlov.
Arbejdstagere tvinges til at arbejde overarbejde hver uge, men modtager ikke overtidsbetaling. Ingen mad. De modtager kun en minibus som 100 TL pr. Måned. Når kontrakterne afsluttes ved årets udgang, trækker de vederlagsbetalingen tilbage fra banken til firmaet, fordi det er en juridisk forpligtelse. Selv underleverandørfirmaet i banken forventer, at embedsmænd får disse penge tilbage. De kan ikke tale med dem alle, fordi de ikke har nogen jobsikkerhed.
'PRIMÆRE ANSVAR Dømmes'
Özkan siger: "Indtil for 8 år siden udførte TCDD's fastansatte dette job. Så begyndte man at rekruttere medarbejdere gennem servicerekruttering og situationen kom til dette. Disse arbejdere arbejder under meget dårlige forhold, og de er ikke jernbanearbejdere. Vi har advaret TCDD og myndighederne mange gange om dette problem og sporskifter. Men som sædvanligt blev udbuddet overladt til en underleverandør, ikke til myndighederne, der vendte det døve øre til disse advarsler og var hovedansvarlige for ulykken."
'INGEN SIKKERHED AF GATEWAY'
BTS Adana Service Depots chefrepræsentant Hüseyin Erdem, en af ​​lokomotivførerne i toget, der styrtede, understregede, at hele ansvaret for ulykken ikke kan placeres på en enkelt arbejder. Erdem sagde: "I enhver ulykke bliver enten mekanikeren, chaufføren eller vagten erklæret skyldige, og hændelsen er lukket. Der er dog et strukturelt problem her. Jernbaner og veje skal adskilles fuldstændigt. "Så længe krydset ikke er sikret, vil disse ulykker fortsætte," sagde han.