National Brand Trambus går i brug i Malatya næste måned: Tyrkiets første nationale og nationale mærke TCV-sporvogn vil starte service på Malatya byveje næste måned.
VORES NYE NATIONALKØRETØJ, som har sporvogns (Trolleybus + Metrobus) funktioner, er drevet af køreledningssystemets elektricitet, har gummidæk, kan klatre på skråninger, er 24.5 m lang og kan transportere 230 passagerer og er udviklet som et alternativ til sporvogne, der kan ikke klatre på skråninger. Bozankaya Vi lykønsker vores virksomhed og alle vores venner, der har bidraget.
Hvilke latterlige, absurde udtryk er det her! Hvem sagde, at sporvogn ikke kan køre op ad bakke? Et fagtidsskrift skal give tal og værdier i stedet for avislignende bullshit! Sammenligningen er naturligvis endnu mere logisk. MEN den her nævnte udtryksform er simpelthen bullshit! Hvad er rigtigt; Køretøjer med gummihjul (inklusive metrobus, sporvogn, traleybus) kan klatre op ad stejlere skråninger end køretøjer med jernhjul, og endnu vigtigere, de kan bremse, når de kører ned.
Med hensyn til ordet "skråning"; Længden af linjen, der her menes, er højdeforskellen i en afstand på 1.000 meter mellem punkt A og B parallelt med den, og er angivet som "Bindell = Promil [‰]" som en enhed. HÆNDING: Maks. for Hovedbane i fri afstand på tog (EBO, §7). 12,5‰ og for Secondary Line, Max. Det er omkring 40‰. På nye HST-strækninger er 18‰ tilladt på vanskelige hovedstrækninger. Tidligere var s=‰25 undtagelsesvis tilladt på vanskelige hovedstrækninger. Højst s<‰2,5 er kun tilladt i stationsområdet. Det vigtige her er, at toget eller en vogn kan stoppe af sig selv og uden at glide, selvom bremserne ikke er aktiveret.
I S-BAHN/Lette-Forstadstog; Hældning op til s=‰40 er tilladt.
I TRAM, ifølge BOSTrab, Annex-2, 81, Max. Hældning op til S=100 er tilladt.
I tandhjul-hjul-bjergtog (Zahnradbahn); Den tilladte hældning er s = 250‰.
Det betyder, at hvert hjulsystem kan klatre op ad skråningen inden for rammerne af sine egne karakteristika og stige ned fra den højde med en bestemt hældning.
Denne meget artikel, i hvert fald om køreledningssystemet. Hvis bare noget blev givet! Hvilket system?
Hvilket køreledningssystem? Er det kun den energi, der modtages direkte fra køreledningen, eller er der bufferakkumulatorer imellem? Har køreledningsenergimodtageren en strømaftagerarm eller et moderne led?Er det en pol over kablet (som en trolleybus), den anden pol fra energiskinnen nedenunder? Eller er de begge fra siden nær jorden (Metro-stil)? osv. osv.? Når køretøjet drejes i et sving, fortsætter køreledningsglideren med at trykke på energiskinnens overflade, eller afbrydes tændingen, og energien tilføres fra kofangeren?
Svaret på alle disse og lignende spørgsmål ville være interessant!