Træets hals

Jernbanestation i Medina: 2 I maj 1900 begyndte forberedelserne til Hijaz Railway, skønt der er forskellige meninger om bestemmelsen af ​​jernbaneruten, Sultan II. Efter anmodning fra Abdulhamid Khan blev Hijaz-linjen besluttet at blive bygget langs den historiske pilgrimsvej.

Ved at gå fra Ravza-i Mutahhara, kommer du efter fem hundrede og seks hundrede meter til den triste og triste Medina-togstation, som ligger i stilhed, hvilket forstås at være strukturen i det forfædre osmanniske imperium. I hver afskårne sten er værkerne fra brødrene Muhammad og Ebubekir fra Hayrabad, håndleddet fra Salahaddin fra Tabriz i hver jernbaneblokk, Alis fra Amanos af Toroslu og panden sved af irdakird af Toros, i hver tog sooty vogn, for at beskytte Hicaz Railways mod beduinske ørkenbanditter. Du kan føle blodet fra martyrer, der er udgydt i kampen.

Så meget, at dette forfædres arbejde; Profetens (PBUH) velsignede og åndelige ånd og siger, at lensmændene ikke forstyrrer Ravza, fem til seks kilometer før skinnerne felter, svampe, forfædre ser

Selv hvis de rejser sig og opstår i dag, vil de være oprørt over deres arbejde, deres sved og blodet fra deres velsignede martyrdom.
Dog med hvilket håb dette velsignede og velsignede eventyr. Sultanen fra perioden Cennetmekân II. Abdülhamit Khan, dette store projekt fra hans egen personlige beretning om to og en halv million guld doneret uden at blinke. Derudover ville han foretage et fradrag under navnet den store ian, hvilket ville svare til 10% af den månedlige indkomst for alle osmanniske statsembedsmænd.

Fordi det i betragtning af tidsforholdene ikke burde være forkert at kalde dette projekt et århundredets projekt. Sammen med 5350 kilometerlinjen troede Sultan Abdulhamid, at der ville blive opnået en let mobilisering under krigen eller enhver intern forvirring. Derudover ignorerede ikke sultanen de økonomiske, politiske, religiøse og psykologiske fordele ved jernbanen.

Sultan II. I Abdulhamids verden havde Hicaz Town en særlig plads og betydning. Tilstedeværelsen af ​​Mekka og Medina, de hellige byer i verdens muslimer, og Sultan II. Abdulhamids værende islam kalif på samme tid øgede ummahismens (islamisme) politik, som det osmanniske imperium aktivt har foretaget for nylig, interessen for regionen.

Han så dette projekt som et must for sultanen og det osmanniske imperium for at bevare deres indflydelse og lederskabsposition i den islamiske verden. Også i Arabien, 19. århundrede blev det nye mål og interesseområde for europæisk imperialisme, der blev styrket fra godt til godt. De ønskede at overtage den arabiske halvø med de kvalificerede agenter i de europæiske stater, der kendte forholdene i regionen meget godt. Især anvendte briterne i regionen forskellige midler til at trænge ind i regionen ved at kontakte indflydelsesrige lokale ledere og bemærkelsesværdige med Mekka-lensmænd og beduinske stammer. De brugte gruppernes begejstring til at gribe den arabiske halvø godt.

Det var en ubestridelig kendsgerning, at disse familier, som de havde provokeret mod det osmanniske imperium, var faldet på randen af ​​britiske agenter gennem agenter. Det eneste, der kunne gøres mod disse forhold, var at beskytte og forsvare disse enorme muslimers lande mod interne og eksterne farer for enhver pris.

2 Den 19. maj startede forberedelserne til Hijaz Railway, skønt der er forskellige meninger om bestemmelsen af ​​jernbaneruten. Efter anmodning fra Abdulhamid Khan blev Hijaz-linjen besluttet at blive bygget langs den historiske pilgrimsvej. Linjen vil blive forlænget fra Damaskus til Mekka. Senere blev det antaget at blive reduceret fra Mekka til Jeddah, alternativt til Akaba-bugten, og senere at blive udvidet fra Mekka til Yemen og fra Medina til Najid til Baghdad.
1 til Hejaz Railway Faktisk startede med en officiel ceremoni, der blev afholdt i Damaskus september 1900 For at forhindre udlændinges aktiviteter med ikke-muslimske osmanniske borgere i og omkring Hejaz Railway, vil tilladelserne til minedrift og efterforskning i regionen ikke blive tilladt, og de tidligere udstedte minelicenser vil blive annulleret. .

Hejaz linje 27 Det første tog i august 1908 blev åbnet med Candlestick-bevægelsen. Dette specielt forberedte tog omfattede statslige embedsmænd, inviterede gæster og lokale udenlandske journalister. Togets hastighed var mellem 40-60 km / t, hvilket blev betragtet som perfekt i forhold til den periode. Tidligere var ruten Damaskus-Medina dækket med kameler, mens den samme afstand med Hejaz-jernbanen gik ned til 40 timer (72 dage).

Det faktum, at afgangstider blev arrangeret i overensstemmelse med bønnetiderne, og at togene blev holdt i stationerne længe nok til at gøre passagerernes bøn tilvejebragte stor bekvemmelighed. De, der ønskede at bede i moskeevognen. I 1909 var der en embedsmand i den samme vogn, der engagerede muezzins til pilgrimme fem gange om dagen. Fra 1911 blev der arrangeret en speciel togtjeneste på religiøse og nationale helligdage.

Men begyndelsen på slutningen af ​​det osmanniske imperium med en forræderisk plan II. Abdulhamid'i begyndte med tronen. De tunge nederlag, der blev taget den ene efter den anden, fik den nødvendige støtte og betydning for århundredets projekt til at blive afbrudt.
Resultatet?

Smerterne har endelig fundet begge på en meget smertefuld måde. Denne velsignede ekspedition og projekt blev ødelagt af arabere arrangeret af den britiske spion Thomas Edward Lawrance ved at bombe 680 km mellem Maan og Medina. Mønter blev endda distribueret til briterne, der endda bragte jernbaneblokke og sovende søjler til briterne.

Desværre i dette projekt, der er lavet med sved i øjnene, de støvede hylder af historie og tristhed sohbetMen hvis min Herre ønsker det, vil mange projekter som dette projekt finde Nesv-u nema i den islamiske geografi. Men først og fremmest skal vi være værdige tjenere og ummah.