Özfatura: Vi blev afhængige af udenlandske

Özfatura: Vi er blevet udenlandske afhængige af jernbanen. Tidligere borgmester i İzmir Metropolitan Municipality Dr. Burhan Özfatura hævdede, at AK-partiets regering brugte udtrykket 'nationalt' rigeligt, men alle var tomme. Tyrkiets navn til Özfutar sagde, at de, der bliver afhængige af udenlandske nationale projekter, også kritiserede afskedigelsen af ​​forsvarsindustrisekretær Murat Bayar. Påstand om, at en af ​​de vellykkede, hårdtarbejdende, velmenende og kyndige bureaukrater blev dræbt mere, sagde Özfatura, “hvis interesse har forhindret det? Så vidt jeg ved, var han en, der gjorde en seriøs indsats for at øge sin indenlandske andel, især i forsvarsindustrien, men det var selvfølgelig svært at få succes, fordi den nuværende regering ikke havde et sådant mål. sagde.

Påmindet om, at 'National High Speed ​​Train-National Pride' banneret blev hængt på Izmir Alsancak Station, sagde Özfatura: "De, der har en levetid, vil se, at dette vil være et nationalt skuffelsesprojekt." brugte udtrykkene. Özfatura hævdede, at projekter som nationale kampvogne, helikoptere, skibe og infanteririffler har nationale navne, men de er udenlandske afhængige projekter. Burhan sagde, at det nye togprojekt er det nationale Özfatur til, "ifølge en erklæring fra 2003 med Marmaray- og højhastighedstogprojektet, ville Tyrkiet være produktionsgrundlag for jernbanekøretøjer. Hurtigtog, en ny generation af metroen, lette jernbanekøretøjer vil blive produceret i Tyrkiet vil give beskæftigelse, investeringer i moderne jernbanesystemer og teknologier vil blive trukket til vores land, over 50 procent lokalt indhold ville blive fjernet. Til dette formål blev der offentliggjort en invitation til virksomheder som Rotem, Siemens og Bombardier den 30. januar 2004. For at producere common rail-systemet betyder det, at virksomheden blev etableret i Tyrkiet med et sydkoreansk selskab. Det pågældende firma oprettede ikke et ordentligt produktionsanlæg og overførte ingen teknologi. Det skabte ikke nogen væsentlig beskæftigelse, lokaliseringsgraden blev efterladt på et meget lavt niveau. Ved at bruge infrastrukturen og produktionsfaciliteterne i TCDD blev jernbanesystemkøretøjer importeret fra Korea delvist samlet. Med en underholdende kapital på 6 millioner TL blev næsten 1 jernbanesystemkøretøjer på over 700 milliard dollars solgt til vores land. Alle de store krav er kommet til en ende. " sagde.

I Tyrkiet begyndte jernbanebilproduktion længe før Sydkorea, det første damplokomotiv, som Karakurt, i 1960, den første vognens opmærksomhed i 1962 Özfatur, produktion mulig, sagde han i 1965 efter starten i Korea. I 1967 blev de første diesellokomotiver i vores land, det første elektriske lokomotiv produceret i 1975, skønt produktion i Korea leverede de oplysninger, der startede i 1979 Özfatur, den første jernbanevogneeksport, længe før Korea (i 1971, Bangladesh 77 vogne) Tyrkiet '' Han formidlede hvad han gjorde. Özfatur sagde, "Det ser ud til, at vi for 40 år siden var meget indledende, men især i Korea i løbet af de sidste 15 år, blev F & U og for at give betydning til designstudier fra USA til Canada eksporteret over hele verden, fra Tyrkiet til Brasilien kom til situationen. Vi tællede hos os og sov. Vi investerede ikke i vores institutioner som Tülomsaş, Tüvesaş og Tüdemsaş. Vi oprettede ikke teknisk personale. Som et resultat blev vi udenlandske afhængige og importerede de fleste af dens behov. Mens et enkelt koreansk firma har solgt os over 700 lokomotiver, har produktionen af ​​vores virksomheder ikke nået engang halvdelen af ​​dette inden for de sidste 10 år. Han talte i formen.

Øzfatura påpegede, at der er tilstrækkelig industriel infrastruktur, erfaring og menneskelige ressourcer til at producere jernbanesystemkøretøjer i Tyrkiet, "så længe vi overfører det til dem, der kender forretningen. Lad os stoppe med at favorisere vores følgere. Lad os virkelig beskytte de nationale interesser." foretog opkaldet. Ved at give udtryk for, at et tyrkisk selskab, som er meget mere begrænset end TCDD, producerer sporvogne i Bursa og gør det meget billigere end udenlandske virksomheder, sagde Özfatura, at dette firma, som opfylder Bursa Kommunes behov, nu har vundet udbuddet af Izmir Metropolitan Municipality. , der sparede 70 millioner euro i udenlandsk valuta og hundredtusindvis af dollars. Han sagde, at han gav jobmuligheder til sin tyrkiske søn. For at forsvare, at maleriet er meget trist og skændt, sagde Özfatura: "Jeg er bange for, at Fællesskabet ikke skal bebrejdes dette." sagde.