Ankara Metropolitan Municipality har taget en ed ikke at bruge Metro

En signalforhindring kom til metroen i Ankara, som har været under opførelse siden 1997 og åbnede i år. Ifølge hovedstadsstyrelsens opgørelse vil metroen være i stand til senest klokken 23.00 på grund af signalvedligeholdelse af strækningerne. Der kom en udtalelse fra TMMOB om reguleringen vedrørende timerne.

På grund af integrationen af ​​signalsystemer i metrolinjerne, som tog årevis at bygge i Ankara og åbnede i år, blev den sidste tid af metroen trukket tilbage indtil slutningen af ​​året. I redegørelsen fra EGO blev det oplyst, at reguleringen vil ske fra den 12. maj og reguleringen fortsætter indtil årets udgang. En udtalelse kom fra Chamber of City Planners of TMMOB om emnet. I redegørelsen: Vi spørger Ankara Metropolitan Municipality, som kun har afsluttet de metroprojekter, der har været under opførelse i årevis siden 1997, og gjorde grin med offentligheden ved at sige, at de pågældende metroer stod færdige 2014 måneder før tid: Hvis metroen projekter blev afsluttet, hvor kom 'signaliseringssystemintegrationsundersøgelserne' fra? blev det sagt.

Erklæringen fra TMMOB Chamber of City Planners er som følger:

Ankara Metropolitan Municipality har taget en ed ikke at bruge Metro

Ankara Metropolitan Municipality EGOs generaldirektorat 8 Maj 2014 annonceret på sit websted; 'Ankara-metrolinjer, der signaliserer systemintegrationsarbejde', vil blive udført, og i slutningen af ​​året indtil udgangen af ​​Ankara-metroen annoncerede, at den sidste gang af arrangementet er som følger.

Ankara har ventet på 1997-året siden opførelsen af ​​metro-projekterne, men afsluttede kun 2014'te 11'te og sagde, at metroen blev afsluttet tidligt i måneden, idet han siger, at Metropolitan Municipality i Ankara, vi spørger: Metro-projekter var afsluttet, 'hvor signalanlægsintegration fungerer'?

Denne undersøgelse fra Ankara Metropolitan Municipality bekræfter den tidligere udtalelse fra vores kammer om Ankara-metroen. (Se. Batikent-Sincan (Törekent) Metro Var det virkelig elleve måneder tidligt afsluttet, som premierminister Erdogan og minister Elva sagde?

I denne periode, hvor Ankara-folks krav om at få 24-timers transporttjeneste er intens, er Metropolitan Kommunes svar på en sådan efterspørgsel at narre Ankara-befolkningenes krav.

Før åbningen af ​​de nye metrolinjer foretog Kızılay-Batıkent-linjen sin sidste rejse ved 00.20. Efter åbningen af ​​Törekent-metroen blev de nødvendige arrangementer således ikke truffet, og Batıkent-beboerne blev endnu en gang offer. Törekent-metrolinjen, der blev åbnet uplanlagt, beskadigede Batıkent-Kızılay-linjen, der fungerer effektivt. Som et resultat af en sådan mangelfuld praksis vil befolkningen i Batıkent befolknings transportvaner blive påvirket negativt, og derfor vil linjenes brugshastighed falde.

Et andet bemærkelsesværdigt punkt i den nævnte meddelelse er, at den sidste gang af både Kızılay-Batıkent-linjen og Batıkent-Törekent-linjen bestemmes som 23.00. Som du ved er Kizilay-Torekent-linjen faktisk en enkelt lineær linje; dog har Ankara Metropolitan Municipality omdannet Batıkent-stationen til en overførselsstation for at bekæmpe intensiteten forårsaget af manglen på program. Når vi ser på dette arrangement, der blev foretaget i tiderne af Ankara Metropolitan Municipality Kizilay til Batikent 23.00'daki, der vil bruge den sidste metro og bosættelser på Törekent-metrolinjen efter Batıkent-borgerne 'sørger for deres egen tilgang' viser. Transport er dog en ret og kan ikke forhindres. Det er forkert af lokale myndigheder at opføre sig som kommercielle virksomheder.

Jernbanesystemer er uundværlige midler til offentlig transport i nutidens moderne, udviklede byer. Disse systemer pålægger ledere et alvorligt ansvar under planlægning, projektdesign og drift. Med opmærksom på dette ansvar (!) Ankara Metropolitan Municipality under ledelse af Melih Gokcek har arbejdet hårdt i årevis for ikke at give folk i Ankara mulighed for at bruge metroen! De daglige løsninger og anvendelser af Ankara Metropolitan Municipality tilføjer nye problemer til Ankara's transportproblem, som allerede er blevet kaos. Det er naturligt, at problemer fortsætter med at stige i byen, som planlægges styret uplanlagt og uplanlagt.

At tackle transportproblemet i byen med fragmentariske, daglige løsninger er en forkert praksis. Planlægning, projektdesign og driftsfaser bør udføres på en holistisk måde.