Amed forbereder sig på 2020

Amed forbereder sig på 2020: Diyarbakır Metropolitan Municipality afholdt Amed Transport Forum, det første af de strategiske planfora 2015-2019.

Den første af Amed 2020-15 Strategic Plan Forums, som vil føre Diyarbakır til 2015 med sloganet "Come, Let Me Plan Our Future Together" og organiseret under 2019 titler, blev afholdt i Metropolitan Municipality City Theatre Hall.

Borgere, der ikke kunne deltage i mødet via Diyarbakır Metropolitan Kommunes "DiyarbakirBB" Twitter- og Facebook-konti, kunne deltage på sociale medier, og deres forslag blev modtaget. De udtalelser og forslag, der er fremsat under mødet, registreres og rapporteres.

Strategiudviklingschef Fatma Tüzün åbnede det forum, hvor de offentlige institutioner og organisationer, faglige organisationer, ikke-statslige organisationer og borgere deltog. Tüzün talte på vegne af strategiplanlægsgruppen for 25-folk, og sagde, at de startede 6 måneder før valget, og sagde, at de vigtigste akser i deres arbejde har bestemt den nuværende situation i byen, hvor byen skal hen, og hvor den skal hen. Han sagde, at et af de vigtigste stadier i dette arbejde er befolkningens deltagelse, og de planlægger fora i denne sammenhæng.

ANLI: 75 MILESTONES CYKLER MÅDE, DER SKAL GØRES

Med en åbningstale senere sagde Metropolitan Kommunes medborgmester Fırat Anlı, at den vigtigste dimension af deltagelse startede med planlægning sammen. Om, at tjenesteudbydere og støttemodtagere mødes på samme platform og deltager i planlægningsprocessen, sagde Anlı, at transport er et af de mest almindelige problemer, som det moderne samfund står over for. Medformand Fırat Anlı sagde, at deres første prioritet inden for transport er "offentlig transport", og at kun offentlig transport kan løse problemerne. Om, at deres anden prioritet er "fodgængerprioritetstransport", sagde Anlı, "Vi er nødt til at inkludere en transportpolitik, hvor fodgængere frigøres snarere end domineres af køretøjer." Om en anden prioritet er "økologisk transport såsom cykel", sagde Anli, "Cykel er både en miljøvenlig og sundhedsvenlig transport. "Vi planlægger at implementere et 75-kilometer cykelstienetværk i denne periode." I en erklæring om, at ”Letbanesystem” er et af de vigtigste emner for dem, anførte Anlı, at gennemførligheds- og implementeringsplaner for Letbanesystemet blev udarbejdet og godkendt af transportministeriet. Med angivelse af, at de ansøgte om et lån på 250 millioner lira til Iller Bank og opdaterede deres ansøgninger i denne retning, sagde Anlı, at de sigter mod at få et konkret resultat i denne henseende inden årets udgang. Anli oplyste, at de også havde et møde med en embedsmand fra Kina om dette spørgsmål.

ET AF PROBLEMERNE

Anli erklærede, at med udvidelsen af ​​grænserne til Metropolitan Kommune til provinsgrænsen blev transporten af ​​yderligere to distrikter ud over de fire distrikter i centrum udført af Metropolitan Kommune og erklærede, at andre distrikter også arbejder på at inkludere denne proces. Han understregede, at de er i et forsøg på at gøre virksomheder, der arbejder på dette felt, til en "partner og partner for offentlig transport" snarere end "konkurrenter" eller "en styrke, der skal elimineres". Anlı forklarede, at ud over de problemer, der følger af lovgivningen, er transport med flere hoveder også et problem, og de arbejder hen imod det. Han udtrykte, at han mener, at kreative ideer vil dukke op i det øjeblikkelige møde, og inviterede alle til at deltage aktivt.

ORCHANGE: TRANSPORT ER EN RETT

Senere, afdeling for mekaniske ingeniører Diyarbakır Branch President og også Dicle University fakultet medlem Asst. Assoc. Dr. Amed Transportation Forum blev afholdt under moderering af Gurbet Örçen. Örçen sagde, at tilgængelighed er en ret i hans indgang, og denne ret opfyldes af lokale regeringer i lokal og regional skala. Önçen erklærede, at der er behov for transport, der ikke er afhængig udefra, følsom og kompatibel med den historiske struktur, med menneskelig prioritet og ved hjælp af moderne teknologi.

ERDEM: ANSVAR FORØGET FRA 600 TIL 6000 KM

Can Erdem fra Metropolitan Municipality Department of Transportation lavede en præsentation med titlen "Transportation Practices and Studies from Past to Present" om Diyarbakır-transport. Han sagde, at Diyarbakır-transportplanen inkluderer 15 km jernbanesystem, 30 km busvej, cykelvejsprojekter, trafikcirkulationsprojekter, buslinjeprojekter, fodgængerprojekter, planer for forbedring af bytrafik og projekter. Erdem sagde, at de gennemfører deres studier ved at foretage ansigt til ansigt-interviews med 6.068 mennesker i 25.686 husstande, og de fastslog 71 trafikzoner. Forklare, at de så på befolkning, antal studerende, beskæftigelse og socioøkonomiske indikatorer, mens de gennemførte planen, erklærede Erdem, at de i sidste ende transformerede kommercielle taxaer og gav TT-plade til 1154 køretøjer. Som udtryk for, at de købte 84 kommunale busser og transporterede 23 million 1 tusind passagerer på 40 ruter om måneden, forklarede Erdem, at de byggede provins- og distriktsbusstationer og landterminaler. Om, at de har ansvaret for et vejnet på ca. 4 km i et område på 109.600 hektar, der dækker 600 distrikter i byens centrum, sagde Can Erdem, ”Med den nye lovgivning er vores ansvar steget til 17 distrikter. Vores arealbredde steg 13 gange til 1.535.500 hektar. Vejnetværket i vores ansvarsområde er steget fra 600 kilometer til 6000 kilometer ”. Erdem gav oplysninger om opførelsen af ​​parkeringspladser, overfarter og vejkryds i byens centrum.

MÅL 17 LANDDÆKNING

Can Erdem sagde, at de identificerede fire grundlæggende problemer som "flerhovedet offentlig transport", "trafiktæthedsproblem", "problem med fodgængertransport", "parkeringsproblem" og "transportproblem med dårligt stillede grupper". Under overskriften "Hvor vil vi gå / planlægge og projekter", sagde Erdem, at de sigter mod at skabe et "15 + 8 kilometer letbanesystem". Erdem sagde, at et andet af hans værker er projektet med "fodgængere i byens centrum", og sagde Erdem, at dette vil blive efterfulgt af det 75 kilometer lange cykelsti-projekt. Erdem sagde, at de vil realisere disse projekter som "Park, fortsæt". I erklæringen om, at de vil integrere deres arbejde med parkeringspladser og smarte transportsystemer, erklærede Erdem, at de vil træffe foranstaltninger, der giver adgang for dårligt stillede grupper. Erdem sagde, at de vil fortsætte transportplanen, de lavede i byens centrum, denne gang med transportplanen til at dække hele provinsen, og i sidste ende sigter de mod offentlig transport i 17 distrikter.

OKTAR: ER IKKE RYDIGT BYER OG PARKERING

I sin præsentation startede Şeyhmus Oktar, lokomotivleder fra statsbanerne, med Albert Einsteins ord: "Hvis jeg havde 60 minutter, ville jeg bruge 55 minutter til at tænke og 5 minutter til handling". Oktar viste med fotografier, at byer ikke kan være nok til veje og parkeringspladser uden planlægning og offentlig transport, foretog en sammenligning af motorvejs- og jernbanesystemer på baggrund af tidsbesparelser, ulykker og kuldioxidgasemissioner. På spørgsmålet "Hvorfor jernbanesystemet" sagde Oktar, at andelen af ​​det elektrificerede jernbanesystem i luftforurening er 5 procent, og andelen af ​​motorveje er 85 procent. Han sagde, at det skabte -72 decibel støj. Oktar understregede også, at den øvre grænse for støj med hensyn til sundhed er 92 decibel i henhold til loven om arbejdsmiljø.

VANDBILLAG TIL RAIL SYSTEM

Sammenlignet den energi, der bruges af jernbanesystemet og andre transportsystemer, sagde Şeyhmus Oktar, at busser bruger 1.4 gange mere energi, biler 6.8, fly 5.4 og lastbiler 7.5 gange mere energi end jernbanesystemet under transport. Oktar, baseret på data fra den statslige planlægningsorganisation, sagde, at i sammenligningen af ​​omkostningerne ved 1 kilometer vejbygning koster en dobbeltvej på fladt land 1.9, motorvej 6 og jernbanesystemet 1.4 millioner dollars. Oktar understregede, at den dobbelte vej er 4, motorvejen er 12, og jernbanesystemet kun er 3 millioner dollars i det hårde terræn. Oktar droppede noten om, at ekspropriation til motorvejen og metroen for jernbanesystemet er udelukket, mens dataene blev opført.

LOBBY SKAL LAGES TIL TRANSPORT SKOLE

Şeyhmus Oktar foreslog, at der ikke ville være noget jernbanesystem mellem Dağkapı og universitetet på grund af skråningen, og at dette kunne afsluttes med en svævebane. Oktar, der foreslog at bygge underjordiske og overjordiske parkeringspladser ved Atatürk Stadium, foreslog, at nostalgiske elektriske sporvogne eller elektriske busser kunne køres i Sur på bestemte tidspunkter. Oktar foreslog også, at der skulle udføres lobbyarbejde for at åbne en erhvervsskole for transport i regionen, og sagde, at den to-etagers turistbus, som tilbyder gratis byture i forårs- og sommersæsonen, kan tilføje prestige til identiteten af by.

Opret CIVIL TRAFIKINSPEKTOR

Afdelingssekretær Süleyman Aydın, Chamber of Mechanical Engineers Chamber, kritiserede anvendelsen af ​​betalt parkering på vejene, indgreb på veje, der påvirker transporten, er sent, sagde han. Taler på vegne af alle Bel Sen Diyarbakir filial Üzeyir Evrenk busser med offentlig transport bør integreres i naturgassen, sagde protokollen skal oprettes civile trafikinspektører. Forummet fortsatte med udtalelser og forslag fra de andre deltagere.