Forventede 10 High Speed Train Auctions annoncer: Den ønskede hastighed for tog er Max 250 km / h. I henhold til TSI's højhastighedstogbestemmelser beskrives dette bud (250 km / h) som et højhastighedstogbud, og det foregående bud (300 km / h højhastighedstog) beskrives som meget højhastighedstog.
Det tidligere højhastighedstogudbud havde en maksimal hastighed på 300 km/t, og Siemens Velaro vandt udbuddet. Siemens stærkeste konkurrent var Zefiro-toget, et produkt af Bombardier-Ansaldo-partnerskabet. Helt ærligt er begge tog ét.
et mesterværk inden for teknik og design. Vi var vidne til en duel mellem tysk teknik og italiensk design, og Siemens vandt med prisforskellen. Derudover er Zefiro, med dens fordel i antallet af passagerer og dets kunstneriske interiørdesign, værdsat af administrationen.
havde vundet. Vi glæder os til de dage, vi skal rejse med Velaro. Vi forventer, at antallet af spillere vil stige i dette udbud. Siemens' Velaro skal muligvis foretage nogle ændringer i toget for 300 km/t og for dette udbud, eller hvis det samme tog tilbydes
det kan forblive dyrt. Dette sammen med den russiske Velaro 250 km / t efter hastighed, men skal tilpasses forholdene i Tyrkiet. Prisniveauet i det 6 sæt bud var omkring 32 millioner euro. På lang sigt har administrationen bevist sin højhastighedstogflåde, og det er fordelagtigt med hensyn til vedligeholdelses- og levetidsomkostninger at levere fra en bestemt type køretøj og dets producent. I denne sammenhæng skiller Siemens sig ud.
Zefiro har et 250 km / t tog, men dette tog (CRH1) blev solgt til Kina, og TSI-overholdelse skal demonstreres. Alstom, hvis tidligere udbudspris var ekstremt høj, har et AGV-tog, men det er også velegnet til 300 km / t hastighed og ligner Siemens. Alstom har imidlertid et Pendolino-tog, der er egnet til en hastighed på 250 km / t, og salget er meget godt nu. Dets navn kaldes nu "Ny Pendolino". Pendolino, der blev solgt til Polen, er ganske tilfreds med administrationen, og prisniveauet er også meget konkurrencedygtigt, for eksempel var kontraktprisen, der blev underskrevet i 2011, togprisen 20 millioner euro. Selv Pendolino træner bogier Durmazlar virksomheden havde produceret. I denne sammenhæng er det et tog, der kommer både hjemmemarkedet til gode og vil have en prisfordel. Den nye Pendoline er 187 m lang og består af 7 køretøjer.
Sammen med disse skiller CAF, der tidligere solgte 12 tog til TCDD, sig ud i dette udbud. Den maksimale hastighed på HT65000 var 250 km / t. Toget accepteres af administrationen, og dets pris var 18 millioner euro i den forrige auktion. Disse tog var imidlertid 150 m lange og bestod af 6 køretøjer.
I dette udbud kræves et 200 meter tog i henhold til TSI. Det er meget heldigt i dette bud på grund af dets accept fra administrationen og prisniveauet.
Det er imidlertid ikke tilfældet, om den kinesiske CRC er villig til at sige noget i dette bud. 6 blev udelukket fra den tekniske evaluering som det vides i højhastighedstoget.
Hitachi har lavet en lignende tendens end den, og alligevel er de nu interesseret i det tyrkiske marked, og tog (klasse 395) er i øjeblikket en tophastighed på 225 km / t og 250 km / t E skal forbedres. Dette kan medføre problemer med hensyn til kvalifikationstilstand. De tilbød at samarbejde med Mitsubishi-Hitachi i 2005 sæt togbud i 10, og deres prisniveauer var 19.98 millioner euro. Mitsubishi Tyrkiet i de senere år var begyndt at øge interessen for jernbanemarkedet.
En anden vigtig togproducent, Rotem, vides ikke, hvordan man skal handle i dette projekt. Han har ikke et decentraliseret tog, som han har kørt med 250 km / t, og han har at gøre med det homologe på 300 km / t HRX.
Det forventes, at priserne på CAF og Alstom konkurrerer med prioritering i dette udbud. Sammenlignet med de priser, de gav på tidligere auktioner, kan de give en pris under 20 millioner euro pr. Stykke. Velaro og Zefiro kan overraske dig. Kinesisk, japansk og
Koreanske producenter kan give konkurrencedygtig pris.
For at byde på udbuddet er det tilstrækkeligt at have tidligere solgt og accepteret elektriske togsæt med ”IGBT/IGCT træksystem, AC/AC drivsystem, 250 km/t eller højere maksimal hastighed, og distribueret kraftfremdriftssystem. Selv det faktum, at 1 af denne type tog blev solgt og accepteret ud fra de ønskede kriterier, synes tilstrækkeligt. Udover dette er det muligt for virksomheder, der ikke har produceret før, at afgive kapacitetsrapport og byde. Samtidig med dette, selvom prisen pr. sæde og vurderingskriterier vil være afgørende, har leveringstiden for køretøjerne fået betydning. Virksomheden, der skal levere køretøjer mellem 9 og 15 måneder, skal have gennemført design og TSI-certifikat/homologering. I denne sammenhæng er det en fordel for Siemens, at Siemens fortsætter med at fremstille 6 meget højhastighedstog. Derudover vil den løbende produktion af Pendolino være en fordel for Alstom. Selvom kinesiske producenter producerer et nyt tog i denne periode, kan både TSI-certificering og teknisk kompetence give problemer. I betragtning af de virksomheder, der har modtaget udbudsmaterialet, forventes det, at udbuddet vil være skueplads for hård konkurrence.
Vær den første til at kommentere