MTOSB Ønsker Highway Connection

MTOSB ønsker motorvejsforbindelse: Mersin-Tarsus Organised Industrial Zone (MTOSB), som realiserer en tredjedel af Mersins eksport, beskæftiger 12 tusinde mennesker, og hvor 4 tusinde køretøjer dagligt kører ind og ud, har et alvorligt vejproblem på grund af manglen på motorvejsforbindelse . MTOSB-chef Halil Yılmaz sagde: "Vores eneste ønske er, at motorvejsforbindelsen bliver implementeret så hurtigt som muligt."
Den eneste indgangsport til MTOSB, som ligger midt på Mersin-Tarsus motorvejen på cirka 29 kilometer, er D 400 motorvejen. Regionen, hvor der er stor trafik af køretøjer og mennesker hver dag, oplever store vanskeligheder på grund af, at den er forbundet med D 400 motorvejen, hvor trafikpropper stiger dag for dag, taget i betragtning af dens bidrag til Mersins økonomi. Udtalte, at det største problem ved MTOSB, hvor selv den 3. OIZ, som vokser og venter på godkendelse, ikke kan opfylde de nuværende krav, er manglen på vej, især motorvejsforbindelse, afgav MTOSB-direktør Halil Yılmaz en erklæring til sin korrespondent vedr. emne. Yılmaz påpegede, at 4-20 tusinde mennesker kører ind og ud af MTOSB med 25 køretøjer om dagen, hvilket er en af ​​livsnerven i Mersins økonomi, og sagde, at regionens indespærring til kun D 400-motorvejen og manglende evne til at realisere den motorvejsforbindelse, de har. manglede i årevis skabt stor nød for virksomhederne. Yılmaz påpegede, at næsten alle de OIZ'er, der er ved siden af ​​motorvejen, har en motorvejsforbindelse i øjeblikket, de er ikke i MTOSB. kilometer, eller hvis han vil bruge motorvejen D 23, er den 400-24. Den kommer om 1 timer. Det betyder tab af arbejdspladser, tab af brændstof, national rigdom. Her vil personalet heller ikke komme. For han taber sig mindst 1,5-2 time på vej frem og tilbage. Dette tvinger også personalet. Det samme gælder industrifolkene her. Derfor bør denne motorvejsforbindelse laves så hurtigt som muligt,« sagde han.
"DETTE ER IKKE KUN REGIONENS PROBLEM"
Yılmaz forklarede, at de indsendte en fil til både Mersin Highways 5. regionale direktorat og transportministeren, da de kom til Mersin, og overbragte deres krav, og bemærkede, at de besøgte General Manager of Highways, Mehmet Cahit Turhan, sammen med medlemmerne af bestyrelsen i sidste måned. . Yılmaz sagde, "Vi mener, at vi som OIZ gør vores pligt mere end nok her", understregede Yılmaz, at dette problem ikke kun er et problem i regionen, for efter udgangen fra Tarsus er der ikke mange udgange fra motorvej indtil Mersin. Det er kun ved Blackwall-krydset. Disse afkørsler vil dog også aflaste D 400-motorvejen. Fordi det er forbundet med vores store virksomheder, kommer der i øjeblikket 4 tusinde køretøjer ind og forlader de organiserede industrizoner om dagen. Med implementeringen af ​​den 3. OIZ og Logistics Specialized OIZ vil antallet af køretøjer stige til 8 tusinde om dagen. Det er ikke muligt for den nuværende vej at løfte så mange køretøjer. Det er i øjeblikket nedbrud, så er det ikke muligt. Vi er nødt til at gøre dette. Dette bør allerede udtrykkes ikke kun af os, men også af lederne af hele byen. I øjeblikket venter vi på nyheder fra Generaldirektoratet for Motorveje. Vi vil gå igen og igen uden at blive trætte af det. Fordi vejproblemet er det vigtigste problem for os,” sagde han.
"PARALLELLEN TIL D 400 SKAL ÅBNES"
Yılmaz mindede også om, at bortset fra motorvejsforbindelsen er der forslag om at åbne en vej parallelt med D 400-motorvejen i båndet, der strækker sig fra Tarsus Hali til Mersin Hali. Yılmaz understregede, at denne vej er uundværlig for denne by, og sagde: "Dette er, hvad industrifolkene ønsker i alle de møder, vi holder her. Det tror jeg også, byen vil have. Hvis denne parallelvej bygges, vil det desuden ikke kun aflaste OIZ, men også andre store virksomheder på denne rute. For de har ingen anden måde at bruge den på end D 400. Der er en ulykke, den mindste forstyrrelse, de står i kø i timevis. Hvis der er en parallel vej til D 400, vil i det mindste lastbiler bruge den. Denne vej er i planen, men der er ingen implementering på nogen måde," sagde han.
Yılmaz gjorde opmærksom på faren ved jernbanen, der passerer mellem d 400 og MTOSB, og sagde: "4-20 tusinde mennesker, inklusive ansatte, går ind og ud herfra med 25 tusinde køretøjer om dagen. Disse omfatter tjenester, der transporterer medarbejdere. Vi havde en begivenhed her for et par måneder siden, som vi ville ønske, vi aldrig havde haft, og 12 personer i shuttlevognen døde i en togulykke. Hvis denne parallelle vej var blevet åbnet, ville køretøjet være kørt over jernbanen, og denne ulykke ville ikke være sket. Disse 20 mennesker, der går ind og ud i dag, skal passere gennem den jernbaneoverskæring der, og de er urolige. Denne vej kan endda betragtes som en meget alvorlig sikkerhedsforanstaltning."
"VIRKSOMHEDER ER KLAR TIL ENHVER STØTTE. HVIS MOTORVEJSFORBINDELSEN ER FORETAGET”
Yılmaz udtalte, at de ikke ved, hvad der ligger bag den manglende godkendelse af motorvejsforbindelsen, men industrifolkene i regionen ønsker, at denne forbindelse skal laves hurtigst muligt, afsluttede sine ord som følger: Vi har brug for denne vej. De siger, '300-400 lastbiler kører ind på vores fabrik hver dag. Med andre ord, vores virksomheder er klar til at tilbyde økonomisk støtte, de siger: 'Så længe det er gjort, er vi klar til at gøre, hvad der er vores ansvar'. Vores eneste ønske er, at denne motorvejsforbindelse kommer til live så hurtigt som muligt.”